当下新能源车型席卷中大型SUV市场，身边多数朋友选车时，都会优先倾向新能源。但这并不意味着燃油车就毫无立足之地，全新揽巡的焕新，就给出了不一样的答案。它没有跟风搭载插混系统，也没有堆砌利用率很低的配置，而是深耕“硬核大五座”与“纯粹德系驾控”两大核心，精准瞄准对机械素质有执念、对空间有硬性需求，且对新能源车仍持观望态度的务实群体。这场对燃油车本质的坚守，在概念满天飞的当下，更显难得。
服务层面，一汽-大众同样诚意满满，推出“大众严选 9久相伴”权益政策。这套以“长久”为寓意的政策，涵盖9大核心权益，贯穿买车、用车、养车、修车全生命周期，相当于给车主一份长期保障，让后续用车无需过多顾虑（活动详情请咨询当地经销商）。
外观设计上，揽巡采用大众新一代家族“灵牛”设计语言，气场沉稳不张扬。全新揽巡车长5007毫米，轴距达到2980毫米，这样的尺寸在中大型SUV中十分可观，视觉上壮实却不笨重，透着“穿衣显瘦、脱衣有肉”的质感。450TSI四驱旗舰版配备21英寸大轮毂，与庞大车身比例协调，再小一号便会显得违和；熏黑行李架搭配微微下压的车顶线条，为这个大块头增添了几分运动气息。
车尾设计与前脸遥相呼应，贯穿式尾灯虽为当下主流，但内部立体细节满满，辨识度不低。下方双边共四出排气装饰气场十足，真正的排气则隐藏其中，硬汉气质扑面而来。
内饰布局上，全新揽巡取消了双联屏设计，换成10.3英寸全液晶仪表+15英寸2K悬浮中控大屏的组合，副驾前方还配有一块11.6英寸娱乐屏，“三屏联动”大幅拉近了与新势力车型的视觉差距。中控台向驾驶员一侧微微倾斜，环抱感突出，驾驶时余光扫屏更便捷，兼顾实用性与仪式感。
材质与做工上，门板和中控台上方大面积覆盖软质搪塑材料，手臂触及之处无硬邦邦的廉价感；缝线走线规整，无歪扭毛边；皮质包裹的方向盘握感扎实，粗细适中，触感真实，每一处细节都透着德系严谨。
座椅体验值得细说，虽未采用真皮材质，但骨架与填充物调校颇具水准。前排座椅支持多向电动调节，涵盖前后、靠背、4向高低及4向腰部支撑，能适配多种坐姿；填充物软硬适中，带有渐进式支撑韧劲，长途驾驶三四个小时，腰部与腿部承托依旧到位，这份舒适远比花哨配置更实用。
后排是揽巡的核心优势，也是其敢于与7座SUV抗衡的底气。2980毫米的长轴距，让一米八的成年人坐进去，腿部空间充裕，甚至能轻松翘腿、盘腿而坐；车顶巧妙的偷空设计，让头部空间毫无压抑感。2015毫米的车宽，能容纳三位成年人并排乘坐，彼此间留有缝隙，不会显得局促。后排座椅靠背可小幅度调节，总能找到舒适的半躺姿态；中间地台虽有凸起，但高度适中，可满足短途应急乘坐需求。
储物设计同样贴心，前排中控台下方因采用电子怀挡，腾出巨大储物格，手机、钱包、高速卡等物品摆放顺手；门板储物格较深，可容纳四五瓶矿泉水；中央扶手箱容积可观，内部还贴心配备Type-C和USB接口，兼顾储物与充电需求。
后备厢常规容积693L，日常放置登机箱与杂物绰绰有余；将后排座椅按比例放倒后，可形成接近2米长的平整空间，容积大幅提升，露营时可直接铺垫休息，带孩子远行时，也能成为所属移动游乐场。这种实打实的空间延展性，是许多搭载电池或鸡肋第三排的车型无法比拟的。
车机系统内置高通骁龙8155芯片，IQ. Connectivity系统开机、界面切换、应用打开速度流畅，滑动跟手，无明显延迟；UI界面清爽，逻辑层级不深，导航、调空调等操作无需反复翻菜单。语音系统支持双区域唤醒与自然语义识别，无需死记硬背指令，“我冷了”“打开一半车窗”都能精准响应，还支持多方言识别，适配不同人群；连续对话与“可见即可说”功能，进一步提升使用便捷性。手机互联方面，CarPlay、CarLife、HUAWEI HiCar全面支持，无论苹果、华为还是其他安卓用户，都能无缝衔接，其中HUAWEI HiCar连接后，常用APP可直接在中控屏使用，体验接近原生车机。
驾驶辅助系统是当下车型的竞争重点，全新揽巡搭载IQ. Pilot增强驾驶辅助系统（四驱旗舰版标配，至尊版可选装）。这套由一汽-大众联合机构开发的L2级驾辅系统，针对中国路况优化升级，硬件采用多雷达+摄像头组合，未配备激光雷达，软件融入端到端大模型与增强OCC算法，能更好识别路面三轮车、异形障碍物等复杂情况。
实际体验中，这套系统表现成熟，四驱旗舰版搭载的高速NOA领航辅助，可实现高速自主跟车、变道超车、进出匝道，并线时判断果断，打灯、观察、变道一气呵成；但车流量过大时，系统会略显保守，需驾驶员适时接管——这正是L2级辅助的理性之处，安全始终需要人为主导。
泊车辅助方面，高配车型配备PLA 3.0自动泊车系统，搭配IQ. 360全景可视泊车，提供14种视图切换，识别速度与泊车精度出色，对于车长超5米、车宽超2米的揽巡而言，狭窄车位泊车时能提供很大帮助。需注意的是，四驱至尊版仅配备倒车影像，购车时可咨询经销商，能否免费加装360全景影像（部分经销商可提供原厂“野趣包”加装服务）。
动态试驾是揽巡的重头戏，其核心亮点是第五代EA888 2.0T高功发动机。450TSI车型功率可达200kW（约272马力），峰值扭矩400牛·米，对比老款有所提升；变速箱依旧是7速湿式双离合，这套经过多年打磨的黄金组合，平顺性与换挡逻辑已然成熟。
起步时，涡轮迟滞被压制得十分轻微，轻点油门，这台整备质量2062kg的车型便能轻快起步，推背感随叫随到。市区走走停停路况下，变速箱低挡位顿挫几乎可忽略，非刻意感受难以察觉换挡动作；急加速超车时，变速箱降挡果断，动力衔接干脆，无“干吼不走”的尴尬。80-120km/h中后段再加速依旧底气充足，高速超大货车无需提前蓄力，一脚油门便能顺利完成超越。零百加速7秒，对于这个尺寸的燃油SUV而言，表现亮眼。动力储备从来不是过剩，而是关键时刻的安全保障，可用但无需时时用。
能耗方面需实事求是，450TSI四驱版本WLTC综合油耗8.16L/100km，实际使用中，城市通勤工况下表显油耗约9-10.8L/100km，纯高速巡航可控制在7.5-8L/100km，综合实测油耗约10L/100km。若对油耗敏感，且日常以市区拥堵路况为主，新能源车型或许更适配。
底盘部分，揽巡全系标配前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，属于主流配置，但大众数十年的调校功底不容小觑。这套底盘滤震富有层次感，过减速带与井盖时，悬挂初段偏软，能温柔化解路面细小颠簸；中后段支撑充足，过起伏路面时，车身不会出现多次回弹的“开船感”，这种“柔中带刚”的调校，正是正宗德味的体现——扎实、有韧性、不松散。不过，450TSI四驱旗舰版配备扁平比45的宽胎，抓地力出色，过弯时信心十足，但胎壁较薄，过坑洼路面或减速带时，底盘厚重感会有所折扣，车内能感受到轻微生硬颠簸。
操控上，揽巡虽车身庞大，但开起来毫无笨重感，高速巡航时的沉稳质感，是许多轻量化新能源车无法给予的。四驱系统是重要加分项，其搭载博格华纳第六代4Motion智能四驱系统，日常行驶以两驱为主，兼顾省油；当系统侦测到前轮打滑或需要更强抓地力时，可毫秒间将扭矩传递至后轮，甚至实现纯后驱脱困。湿滑路面急加速时，四驱系统快速介入，稳定车身姿态，无横向滑移的顾虑；轻度越野测试中，应付非铺装碎石路、泥泞路面、轻度爬坡均能从容应对。需明确的是，揽巡未配备非承载式车身（不带大梁），并非硬派越野车，不适合极限越野。
安全与品质是家用车的底线，大众在安全方面向来严苛。全系标配9个安全气囊，涵盖前后排头部气囊、中间气囊等，全方位保护乘员安全；还配备MKB多次碰撞预防系统，碰撞后可自动刹车，避免二次伤害，实用性突出。座舱健康方面，虽取消PM2.5传感器略显遗憾，但新车内饰异味控制出色，暴晒后无刺鼻塑料味，值得肯定。
养车成本方面，大众EA888保养费用不算低廉，但厂家赠送5年5次免费基础保养权益，全国4S店联保，无需额外签订协议，可在一汽大众APP查询保养次数，前几年养车成本可控。出保后，小保养一次约800-1000元，大保养根据项目不同约1500-2500元；头一年全险约6000-8000元，未出险则逐年递减，属于正常水平。维修便利性上，大众4S店遍布全国，配件价格透明，相比多数新势力品牌，更省心便捷。
选车建议上，2026款450TSI四驱旗舰版指导价为28.99万，24.29万为330TSI两驱精英巡行众享款指导价。综合来看，预算充足且追求全面配置，可选择450TSI四驱旗舰版，搭载高速NOA领航辅助与360全景影像；若预算有限，380TSI四驱版本也能满足日常家用与轻度越野需求。
在2026年新能源车狂飙突进的当下，全新揽巡坚守2.0T燃油发动机、德味底盘调校与大五座纯粹布局，这份“老派”看似与时代格格不入，却是它的核心竞争力。购车的真正意义，从来不是追逐潮流、堆砌配置，而是找到一台适配生活、用着省心、开着安心的伙伴。如果你执着于机械质感，需要宽敞空间，且对新能源车仍有顾虑，不在乎些许油耗差异，揽巡便是一台扎实、靠谱的选择——它不张扬，却能承载全家的出行期盼，用务实与坚守，诠释燃油车的余温与价值。
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