进入2026年之后，重庆北碚区蔡家片区向家岗那处荒坡再次被路过的市民拍进短视频里。画面里，上千辆一模一样的微型电动车整整齐齐停满山坡，从远处望过去，白花花一整片，坊间将这片位置称为＂汽车坟场＂。
凑近看车身，仍能辨认出＂盼达用车＂的字样，牌照也保留完整，车型清一色是力帆330EV，也就是当年重庆人挂在嘴边的那款＂熊猫小车＂。
这批废弃电车之所以引来一波又一波的围观，并不仅仅因为规模惊人，还因为它们几乎浓缩了国内共享汽车行业从热潮到退潮的全过程。要弄清楚荒山上到底发生了什么，需要从车、从公司、从行业三条线一起去梳理。
荒坡列阵，白车绵延如海向家岗这处荒坡的位置并不算偏远，就在原力帆蔡家生产基地几公里外。早在2021年2月1日，有媒体记者实地探访时便已经注意到，这处基地在铁丝网围起的空地上，停放着数百辆废弃的盼达汽车
车身上＂免押金、无里程费＂的宣传标语在日晒雨淋中依旧清晰可辨，那是几年前，力帆出现资金危机后，无力维修的盼达用车。彼时值班人员也向记者透露，这里已经有两三年没有生产汽车了。
时间来到2026年，堆放规模不减反增。密密麻麻的白色车身沿着坡地一排接一排铺开，车灯几乎全部碎裂，前保险杠开裂脱落，前脸被剐蹭得凹凸不平，动力电池和车内的坐垫、方向盘、中控屏被人拆去了大半，杂草从底盘缝隙里长出来，藤蔓顺着门缝钻进车厢。
露天堆存加上无人维护，这些曾经跑在山城大街小巷的小车基本已经失去继续上路的可能，二次利用的空间也所剩无几。
想要还原它们是怎么走到这一步的，得回到十年前那波共享出行的风口。2015年11月，力帆控股出资1000万元注册成立了重庆盼达汽车租赁有限公司，注册资本随后在2017年被追加至1亿元，尹明善邀请高钰加盟出任CEO，力帆控股占股六成，力帆集团时任副董事长陈卫与高钰各占两成。
在重庆，由于山城的特殊地理位置，共享单车被普遍认为不适合这个城市，但共享汽车却被认为在此大有潜力。那几年戴姆勒奔驰旗下的car2go也在重庆投放了上千辆，一度是盼达最直接的对手。
价格战成了盼达早期扩张的利器。盼达用车1小时只要19元，租满一天也就99元，这样的定价对通勤族、大学生和短距离商务出行的人群极具吸引力。
从山城起步，随后先后进入杭州、成都、绵阳、郑州、武汉、广州等地，据当时的行业统计，2017年6月的汽车分时租赁月活跃用户排行榜上，盼达用车月均活跃用户达33万人，仅次于GoFun、EVCARD，排行第三。
到2018年5月，在盼达与百度启动自动驾驶共享汽车试运营的活动现场，81岁的尹明善亲自站台时曾判断，按现有模式，盼达用车预计在5万辆规模时就能盈利，目前的规模为1.8万辆左右，估计明年就能超过5万辆。
那时候在观音桥商圈、大学城轻轨口、居民小区门口找到一台熊猫车并不困难，扫码即走的便利让不少上班族养成了短租代步的习惯。
五载浮沉，母体崩塌拖累深盈利的时间表最终没有兑现，等来的却是母公司层面的连锁危机。2020年8月6日，重庆力帆控股有限公司在官网发布公告，宣告公司因为长期欠债、资本已不足以偿还，走入破产程序，重庆力帆控股有限公司因为长期欠债，本身的资本已不足以偿还，所以宣告破产。
彼时力帆集团的账面数据已经相当难看，去年力帆集团的总资产为182.93亿元，不过其中总负债是157.19亿元，集团中的净资产还有25.75亿元，从这个比例上来计算，集团的负债率高达85.93%。悬在头上的还有大量未决债务纠纷，公开信息显示，与其公司有关的诉讼案件和仲裁案件共有392件，涉及的金额高达29.06亿元。
母公司这场大地震，直接冲击到了盼达。2021年1月26日，力帆科技（集团）股份有限公司正式挂牌，吉利科技集团旗下首款换电车型枫叶80V也导入其中，这意味着，力帆重整后的产业转型进入实质性阶段，吉利的介入，让这场转型＂曙光乍现＂。
然而在这场重整棋局里，盼达并没有拿到入场券。作为力帆股份旗下的新能源分时租赁汽车公司，盼达汽车却没有再度迎来自己的＂春天＂。
2021年1月31日晚，官方通知落地。共享汽车平台盼达用车发布通知称，由于公司经营原因，决定自2月1日起暂停运营。而公司也已于1月31日与全体员工解除劳动关系，这代表盼达用车将成为继涂歌汽车、友友租车、蕃茄出行等又一家轰然倒塌的共享汽车平台。官方同时承诺，目前已开始有序协助用户退还违章保证金和事故垫付款；对于账户内仍有余额的用户，也已启动了相应的退款机制。
不过在此之前，用户端的信任其实已经出现明显松动。有媒体披露，盼达用车自进入2020年后就出现经营问题，很多用户曾投诉该公司押金难退，其规定时间15日内返还，但最终往往要等待九个月后才收到押金，并且此类用户不在少数。
关于车辆本身的质量硬伤，早在盼达停运前，市场端就有过一轮公开警示。2018年在杭州购车的黄女士遭遇过极具代表性的一幕。2018年4月6日，她花了近7万元在杭州子琪和新能源汽车销售公司购买了一辆重庆力帆330EV电动汽车，提车时间为4月11日。
然而，3天后，即4月14日，黄女士驾驶力帆330EV在杭州杭行路行驶时，车辆油门、刹车突然失效，车辆在马路上抛锚。当时，该车行驶公里数为198.1公里。
事情并未就此了结，距离第一次故障不到一个月，即5月8日，黄女士的力帆330EV再次出现了油门、刹车失效的故障。经检测，依旧是保险丝熔断所致。个案背后折射的是这款车型批量生产阶段留下的通病。
残值难兑，回收链路久搁浅停运只是故事的中段，处置才是真正拖长的尾巴。上万台已经上过牌、也已经跑了几年的纯电动车，从法律和技术层面都需要有明确去处，光找一块荒地停着并非长久之计。
对北碚区而言，这批车早已列入监管视野。北碚区公安分局交巡警支队车管所在2025年4月28日发布的公告显示，截至2025年4月8日，下列机动车将达到国家规定的强制报废标准，自公告之日起，机动车所有人应当将报废车辆交售给机动车回收企业，办理机动车注销登记手续；
如果机动车所有人在两个月内不办注销手续，交巡警部门将依法公告号牌、行驶证作废。这份公告附带了2025年5月、6月、7月三批临界报废车辆明细。按照这套流程走，这批盼达车辆的注销和拆解，本应在过去一年多的时间里陆续推进。
从大环境看，重庆整体的报废回收和以旧换新政策同期加码。据重庆本地宝汇总的公示信息，补贴适用时间为2025年1月1日0时至2025年12月31日24时期间（补贴资金使用完毕或政策期满即止），2025年上半年已经公示了八批通过审核的补贴名单，市场化的报废渠道并不缺席。真正把盼达这批车挡在链条之外的，是它们尴尬的＂残值账＂。
业界普遍的共识是，早期投产的纯电动车电池续航短、衰减快，二手评估价普遍已经跌至千元级，一块新电池的成本反而远高于整车残值。二手车商没有接盘的动力，拆解企业面对上万台批量车辆，需要产权、注销、运输、破损部件转运等一整套手续，成本核算下来并不划算，这也是山坡上一直＂整整齐齐＂的直接原因。
从行业维度看，共享汽车的退潮并不只砸中盼达一家。曾经拥有国资背景、资金充裕的环球车享EVCARD在两年里减少了四分之三，剩下车辆也因无处停车、车况不佳、无人运维、使用率低等问题，渐渐淡出人们的视野。分时租赁模式重资产、高损耗、低复购的天然短板，在网约车普及和家用新能源车价格下探的双重挤压下，几乎没能留下多少幸存者。
回到向家岗荒坡，这批废弃电车究竟会以哪种方式退场，目前仍缺少来自权属方或接管方的公开时间表。
从当前公开的官方资料判断，随着北碚车管所对临界报废车辆分批发布强制注销公告，加上重庆全市报废汽车回收拆解企业名录持续更新，这上万台熊猫小车最终纳入正规拆解和电池梯次利用体系应是大概率的事，只是这个过程恐怕仍需要一段时间。
写到最后再回望一眼那处山坡上整整齐齐停满的白色小车，能读到的不只是一家企业的落幕，还有一条产业链在末端治理上的迟滞与阵痛。
它们在这里晒了五年多的太阳，也在提醒后来的每一位共享出行入局者，风口上飞得越高的东西，落地之后的处置成本往往越难承担。
的参考文献
澎湃新闻：《力帆破产余波＂殃及＂盼达用车，又一家共享汽车平台轰然倒塌》，2021年2月1日发布，
重庆市北碚区人民政府官网：《北碚车管所临界报废车辆办理注销登记的公告（2025年第三期）》，2025年4月28日发布，