轩逸能火这么多年，核心底牌从来没变过，第一样就是公认的移动大沙发。座椅采用多层高回弹海绵填充，坐垫宽厚，腰部支撑恰到好处，不管前排开车还是后排乘坐，连续跑三四个小时高速，腰臀不会发酸发硬，很多网约车、接送老人的家庭，最先看中的就是这份舒适性。车身尺寸4656×1825×1448mm，轴距做到2712mm，比朗逸、卡罗拉的轴距都要更长，一米七五的成年人坐后排，腿部能留出两拳多富余，地台凸起幅度很小，同时坐三名成年人也不会挤手挤脚，560L规整后备箱，行李箱、采购物资都能轻松放下，家用装载能力完全够用。
第二大优势是省油省心、养车成本低。全系1.6L HR16自然吸气发动机搭配CVT变速箱，这套动力组合打磨了近二十年，市场保有量巨大，故障率控制得很低，二三十万公里无大修的老轩逸随处可见，配件遍地都是，小保养几百块就能搞定，维修价格十分亲民。WLTC综合油耗5.57L到5.99L，市区通勤实测百公里油耗6L左右，高速巡航能降到5L上下，加注92号普通汽油就行，加满47L油箱能跑750公里以上，就算油价居高不下，日常代步开销也不会有太大压力。转向手感轻盈，车身灵活，新手、女性司机市区挪车、窄路掉头都很好掌控，三年保值率超过65%，二手出手折损幅度比不少国产车型更小。
外观走温和居家路线，线条柔和不张扬，不管家用代步还是网约车使用都适配，新款车型升级12.3英寸中控屏，高配搭载ProPILOT L2级辅助驾驶，自适应巡航、车道保持、主动刹车配齐，高速行驶能减轻疲劳。底盘调校完全偏向舒适，前麦弗逊后扭力梁结构，路面细碎颠簸过滤得很柔和，过减速带不会有生硬冲击，日常城市铺装路面行驶，乘坐体感很平顺。
但放到如今新能源遍地的市场里，轩逸的短板被无限放大，也是它销量大幅下滑的关键原因。1.6L自吸发动机动力储备偏弱，时速超过100km/h之后再加速爆发力不足，高速超车需要提前预留很长距离，满载爬坡时发动机转速拉高，噪音明显传入车内。底盘后扭力梁非独立悬架，连续坑洼路面车身晃动明显，高速行驶到120km/h会有轻微发飘感，风噪、胎噪控制一般，长时间快速行驶车内交谈需要提高音量。
更深一层的市场问题在于，现在消费者购车逻辑彻底变了，不再只看裸车价和省心耐用，更会算长期用车总账。同七八万到十三万预算，既能买到能短途纯电代步、一公里电费几分钱的国产插混轿车，也能拿下配置拉满的纯电小车，大屏、高阶智驾、外放电、全景天窗全系下放，五年下来油费电费的差距能拉开三四万。而轩逸只有燃油版本，就算终端优惠幅度很大，不少地区裸车跌到六万出头，依旧挡不住用户流向新能源车型，加上年轻消费者不再盲目追捧合资品牌光环，燃油车整体库存积压严重，市场份额持续缩水。
从细分赛道前景来看，轩逸不会彻底消失，但市场空间会持续收缩，它依旧适合两类固定人群，一类是常年只在市区短途通勤、没有条件安装家用充电桩，只求车子不坏、养车便宜的佛系车主；另一类是网约车、出租车运营用户，看重低维保成本和稳定保值。但对于追求科技配置、低日常使用成本、经常跑长途高速的家庭，它的竞争力已经大幅落后。日产虽然推出了e-POWER超混版本，WLTC油耗低至3.73L，一定程度补齐能耗短板，但定价偏高，终端优惠力度不如燃油版，很难挽回流失的主流家用客户。想要重回当年销冠位置，单纯降价清库存远远不够，还需要加快新能源产品迭代，补齐智能化、动力体验的短板。
总的来说日产轩逸是一台合格的传统家用燃油轿车，舒适座椅、低油耗、高耐用性是它多年立足市场的根本，但在新能源全面普及的时代，动力、智能、用车成本的代差让它竞争力大幅下滑，燃油家轿的黄金时代已经慢慢落幕。您怎么看呢？欢迎回复评论！
