为什么大家都会比较喜欢纯电车呢？那是因为日常养车的花销很低，市区行驶安静平顺，智能化的体验会超过于传统的燃油车，在开过之后真的很难换回燃油车。市场的销售量不会说话，2026年国内新能源渗透率早就已经突破60%。这就说明大家对于纯电车还是比较向往的，那今天就为大家来分享一款奥迪E5 Sportback 2026款 先锋型。市场指导价格是23.59万元，那么作为豪华品牌的入门主力，纯电轿跑是不是可以解决大家的用车痛点呢？来看一下。
奥迪E5 Sportback轿跑的造型确实拿捏的恰到好处，会保留家族的豪华气场，又加入了前卫的设计，并不会显得过于的浮夸。修长的车身尺寸，从a柱一直延伸到车尾，从车身的侧面来看，姿态还是比较舒展的，确实比较耐看。车头是一个封闭式的格栅，会根据车速还有电池的温度自动的开合，有散热的效果。让我想不到的应该就是那一套星钻光幕LED灯组，微孔镭雕的工艺就能够看出精致的感觉，白天闭合状态是简约利落的，晚上解锁的流水灯光语言仪式感也很不错。还有无框车门，这就成为了颜值的加分项，在开门的那一瞬间就会觉得很有氛围感。
来到车尾会有一个微微上翘的小鸭尾设计，自带空气动力学的效果。环状贯穿式的尾灯和前脸的灯组是彼此呼应的转向，还有刹车的灯光逻辑比较清晰，辨识度确实比较高。轮胎采用的是宽窄轮胎搭，后轮采用一个更宽的轮胎就能有效牢牢的抓住地面，对于后驱车的行驶稳定性帮助还是比较大的。
奥迪E5 Sportback在动力方面搭载的就是后置永磁同步单电机。官方百公里加速时间为6.1秒，最高的车速可以达到205km。纯电续航里程是618km。在平时市区通勤时，我用的就是标准模式，在这个模式下没有纯电车常见的起步串车问题。早晚遇到高峰，堵车时只需要轻轻的踩一下，车辆就会缓慢的前进，跟车的时候也可以收放自如。就算是女驾驶员刚刚拿到驾照，也能够适应踏板的节奏，切换到经济模式，动力的输出就会比较柔和。电门的响应速度就会稍微的放缓，主要的目的就是省电，而我在市区通勤时，早晚高峰在满载的状态下打开空调，百公里的耗电量就会控制在一个较稳定的阶段。
切换到运动模式就能明显感觉到电机的潜力。电门的响应会变得比较灵敏，踩一下踏板就可以迅速的释放扭矩，进入到中段加速时也会有一个较强的爆发力。来到城市快速路超车时，不需要把电门踩到底，稍微的深踩一下车辆就可以干脆利落的完成提速。后驱的优势在此时就能够体现出来，加速的时候重心还会向后转移，后轮的抓地力是比较充足的。整个加速的过程中稳扎稳打，不会出现前驱车型抬头或者是打滑的现象。我特意在空旷路段做了弹射起步，实际测试百公里的成绩和官方的数据是基本吻合的。平时在超车或者是高速提速时，那真的是绰绰有余。
快充的表现很有优势，从10%充电到80%只需要13分钟。所以以后就算在长途出行的时候，也并需要担心续航焦虑的问题。同时这款车还会有对外放电功能，在周末露营的时候就可以外接电器，实用性相对还是比较不错的。动能回收还会支持多档位调节，弱回收模式，就会有一种接近燃油车的滑行手感。在强回收的时候就可以轻松的实现单踏板驾驶，松开电门就能明显的减速，等到适应之后，市区开车基本上很少踩刹车。一方面可以省电，另外一方面开起来也会比较省心。刹车踏板的脚感还是比较线性均匀的，前段偏向于柔和，后段的制动力就会逐渐的增加。
奥迪E5 Sportback底盘方面采用的是前双叉臂式独立悬架以及后多连杆式独立悬架。悬架构件还会采用铝合金的材质，可以有效降低簧下的重量。后置后驱的布局就可以让整车前后配重比较均匀，先来说一下城市细碎路况的律政表现。平时行驶在铺张的路面上，路面的细小石头带来的震动全部都会被充分的过滤。底盘处理震动过滤还是比较干脆利落的，不会把路面所有颠簸全部都传入到车内。经过小区减速带还有路面破损，坑洼的时候，悬架压缩还有回弹的速度是比较快的。可以有效抑制车身多余的晃动，不会有多余的震动，车身的姿态始终都会保持规整。在满载的状态下，我测试了一下，悬架支撑依然会比较到位，没有出现底盘发软的情况。
在跑高速的时候，底盘的稳定性很不错，我保持时速120km，车身很稳定，贴在地面上。在超越大货车时，完全不会有小车常见的横向晃动，底盘相对比较厚重扎实，在高速行驶时让人觉得信心十足。转向采用的是可变转向比设计，在低速挪车，还有小区掉头的时候，方向盘的转向阻力会比较轻盈，一把就能完成掉头。在车速提升之后，方向盘就会自动加重阻尼，高速转向时相对比较沉稳紧致，不会有发虚的情况。
奥迪E5 Sportback座椅采用的是仿皮的，座椅内部的填充比较柔软，在乘坐时还是很有优势性的。并且采用的还是运动风格的座椅，人体工程学设计的比较到位，在激烈转弯时，侧翼也可以更好的包裹身体，身体并不会跟随着车身的侧倾来回的晃动。前排的座椅支持电动调节，还有加热通风功能，在夏天开启通风功能时，座椅的表面就会迅速的带走热量，在长时间久坐时，后背也并不会闷热。在冬天开启加热，只需要几秒就能感受到温暖，所以在全家一起出行时，那真的还是比较轻松的。主驾驶位置会有一个记忆功能，家里两个人轮流更换开车那只需要一键就能恢复自己习惯的坐姿，整体的便利性还是比较不错的。
进入到后排，超长的轴距也会给车辆带来足够的腿部空间。我的身高是1米78，前排调整到一个正常的驾驶坐姿，后排的腿部起码也会有将近两拳左右。头部会因为溜背的造型有将近一拳的剩余，并不会有局促的感觉。后排坐垫的长度是够用的，可以完整的承托大腿靠背的角度倾斜也比较合适，在长时间乘坐时没有感觉到腰酸。后排可以选装加热功能，在选装之后，那冬天到来时完全不需要担心会有寒冷的感觉。储物的空间设计也能够满足日常的使用需求，例如怀档的设计就可以节省传统挡把的位置，中控的下面就有一个超大的镂空储物槽。你可以把手提包还有包包全部都放在这里，可以轻松的满足日常的储物需求。
奥迪E5 Sportback智能座舱采用的是12.3英寸的全液晶仪表盘，还有27英寸的中控屏幕。屏幕的显示分辨率比较高，在阳光下依然看的比较清楚，没有出现反光看不清楚的情况。车机系统的流畅度并不会比主流的车型差，在滑动页面还有点击图标的时候并没有因此而卡顿。多任务同时运行的时候并不会出现迟滞，在长时间用车还有连续使用导航的时候，系统依然比较稳定。后期还会支持整车在线升级，可以持续的优化功能，还可以更好的修复细节的问题。界面的布局是比较简洁清晰的，常用的导航，车辆设置，还有音乐全部都放在首页上，手一点难度都没有。不太熟悉智能车机的车主，在简单摸索之后也能够熟练的操作。
手机互联功能还是比较丰富的，可以兼容苹果，华为等全平台互联，无论你用的是什么品牌的手机，都可以无缝连接。手机应用可以同步到车机屏幕，平时使用导航，还有听歌的时候还是比较方便的。里面有百度导航地图，会实时的更新路况，当你来到一个陌生的城市时，想要找到目的地，那轻松就能够解决问题。配合360度全景影像，车身四周没有视觉盲区，在地下车库挪车或者是侧方停车时，画面真的比较清晰，一点点都不会有畸变。
在经过试驾之后，我觉得这款车给我的感受那就是比较均衡，没有为了压低售价而缩减核心的配件，外观是颜值出色的轿跑款式，动力线性平顺，也能够满足家用的需求。作为入门版本，有这样的配置，你觉得满意吗？