如果能有一条铁路把洛阳、南阳与十堰这三座城市连接起来，那这样一来这三座城市之间往来并不用绕来绕去了，目前洛阳和南阳还好，不仅有普铁，还有高铁，但洛阳前往十堰并没有直达铁路，要么在西安转车，要么在武汉转车，时间都浪费在旅途当中了，为了加强往来，洛阳、南阳与十堰特意规划了一条洛十万铁路，这条铁路虽然只是普铁，但也能实现直达。

（1）洛阳南阳十堰力推这条铁路纳规，但是有心无力。

无论是洛阳、南阳，还是十堰对这条铁路都比较重视，已经把这条铁路列入了十五五规划，只是优先级比较靠后，在这三座城市的规划中将开展这条铁路的前期研究工作，这也意味着这条铁路十五五期间很难开工修建，要想开工要等到十六五期间了。根据规划这条铁路将按照普铁的形式进行修建，其实按照普铁比高铁更具性价比，主要因为这条铁路途经的区域多是山区，如果修建高铁成本比较高，但修建普铁那就一样了，不仅票价比较便宜，而且还是客货一体，届时可以用货运来反哺客运，从而让这条铁路能够持续运行下去，即使没有货运，按照沿线人口来看，也能支撑起来这条铁路。

从洛阳枢纽出发，主要途经嵩县、栾川、西峡、十堰、郧阳、竹山、竹溪、巫溪、云阳，最后引入万州枢纽，全长约670公里，设计时速为160公里，从线路走向来看，这是一条挺不错的铁路，只是途经的多是小县城，所以从修建紧迫性方面而言并没有那么重要，即使要修建，那也得到十六五期间了，但有规划也算是前进了一小步。

（2）这条铁路作用巨大，可让沿线县城摆脱无铁路现状。

洛十万铁路途经的嵩县、栾川、西峡、竹山、竹溪以及巫溪这些县城都没有铁路，未来也只能依靠这条铁路来改变出行不便问题，所以对这几座县城而言这条铁路是能开工的为数不多的铁路，除此之外这条铁路也能够和陇海铁路以及襄渝铁路贯通，从而让陇海铁路与襄渝铁路实现贯通。

而且这也是一条旅游线路，沿途景点还是比较多的，比如重渡沟、白云山、陆浑水库以及老界岭等景点。

等到这条铁路通车后可以乘坐这条铁路畅游这些景点，也是一个不错的选择。