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日本拉上英国和意大利合研六代机，偏偏又盯上一个让人后背发凉的旧名字：这哪里是二次
日本拉上英国和意大利合研六代机，偏偏又盯上一个让人后背发凉的旧名字：这哪里是二次元狂欢，分明是在给军国主义招魂！一架尚未完成设计的战机，发动机还没真正轰鸣，名字却先把历史的灰尘吹了起来。日本方面考虑把英日意联合研制的下一代战机日本版称作“烈风”，听着像动漫角色登场，细看却像旧日本海军的花名册突然翻开了一页。这场争议并非普通的取名游戏。名字可以只有两个字，背后的历史包袱却能装满一座机库。尤其当日本持续扩充军事能力时，“烈风”重新出现，自然会让曾遭受日本军国主义侵略的亚洲国家提高警惕。英日意联合推进的项目名为“全球作战空中计划”。2026年7月，日本方面宣布，三国设立的政府间机构已同联合企业签署新合同，工作覆盖至2027年底，合同金额为46亿英镑，由三国共同出资。战机还没有飞起来，账单倒是先进入了超音速状态。该项目源于英国“暴风”计划、日本F-X计划以及意大利的相关技术投入，三国在2022年宣布整合合作。按照公开安排，新型战机计划在2035年前后形成交付能力，用于接替日本F-2战斗机以及英国、意大利使用的“台风”战斗机。它并不只是一架追求隐身和速度的飞机。三国设想把有人战机、协同无人机、先进传感器、数据链和人工智能能力连成一个空中作战体系。说得直白些，过去比的是谁的飞机拳头硬，未来还要比谁能带着一群无人僚机，把信息、火力和指挥拧成一股绳。技术蓝图画得很漂亮，现实却不会自动配合。发动机如何分工，软件权限归谁，技术成果怎样共享，出口市场由谁拍板，每一项都可能让三国会议桌冒烟。三家合伙做一锅高科技大餐，菜单容易印，谁掌勺、谁买单、谁多分一勺，才是真正的考题。就在项目进入新阶段时，日本方面考虑启用“烈风”这个名字。“烈风”并非凭空创造，二战末期旧日本海军曾用它命名一款舰载战斗机，企图接替已经落后的零式战斗机。日本投降前，这款飞机只制造了少量原型机和试验机，没有形成批量装备。因此，“烈风”很难被当成一块没有历史痕迹的白纸。它诞生于日本军国主义走向失败却仍试图延续战争的时期，是侵略战争机器的一部分。如今重新擦亮这个名字，好比从仓库里搬出一把锈迹斑斑的旧刀，再解释只是觉得刀柄花纹挺好看，难免让人怀疑真正被怀念的究竟是什么。有人可能认为，这只是航空传统，与现实政治无关。可军事装备命名从来具有象征意味，它既在塑造军队身份，也在筛选社会记忆。若只讲速度、性能和所谓工匠精神，却把侵略背景悄悄裁掉，历史就会被剪成一段热血宣传片。更值得注意的是，日本近年来不断强化所谓“反击能力”，增加远程打击手段，并调整防卫装备对外转移政策。六代机合作既能吸收欧洲技术，也能帮助日本重整航空工业和武器出口链条。硬实力在加速，旧符号又被重新启用，这种组合显然不能只用“巧合”两字轻轻带过。当然，警惕历史符号，并不等于反对正常科技交流，更不是把所有日本文化产品一概推开。真正需要反对的，是把侵略机器包装成浪漫传奇，把战争责任塞进二次元滤镜，再让年轻人只记住型号和参数，却忘记这些装备曾服务于怎样的国家路线。中国坚持走和平发展道路，但和平从来不是闭着眼睛许愿。面对周边军事力量结构变化，中国需要继续推进国防现代化，增强海空预警、体系对抗和科技创新能力。这样的建设不是为了翻旧账，更不是为了炫耀武力，而是为了让任何企图重走扩张老路的力量明白，今天的中国早已不是任人欺凌的中国。“烈风”最终是否成为日本版战机的正式爱称，还要看后续决定。但争议已经说明，历史不是可以随手清空的缓存，更不是换个涂装就能重新上市的旧商品。日本若真想获得亚洲邻国信任，最有说服力的办法不是给新战机披上旧日本海军的名字，而是用实际行动同军国主义彻底切割。铭记历史不是为了延续仇恨，而是为了阻止悲剧借尸还魂。战机可以追求更快、更隐身、更智能，政治选择却必须更加清醒。否则，六代机尚未冲上云端，历史警报已经先在地面拉响。
果然是先造出来就有定义权！欧美网友都以中国六代机为标准，不符合就认为不是六代机真
果然是先造出来就有定义权！欧美网友都以中国六代机为标准，不符合就认为不是六代机真是笑死了，看来真的是只要强大了就“自有大儒为我辩经”。中国在2024年12月26日公布两款六代机至今已经有一年半多了，全球其他国家还没有一款六代机服役，不过各国的六代机却热火朝天的搞起来了，中国行我也行，然而有没有符合六代机的标准却让各国网友吵翻天了！首先是日本与英国联合研制的GCAP以及法国德国合作现在谈崩了的FCAS/NGF以及日本早期的F-X战斗机都被质疑不是六代机，原因很简单，这些在研的战斗机都是带垂尾的！中国的两款六代机都没有垂尾，所以日本、英国、法国、德国...所谓的六代机就被各国网友给喷死了。从飞机诞生开始就有垂尾，但到了隐身时代这个垂尾就被取消了，因为垂尾对雷达散射面积影响很大。不过这个垂尾不是想取消就取消的，垂尾是战机航向稳定的重要气动设计，没有垂尾就得考虑其他气动翼面稳定航向，B-2用开裂式副翼，六代机当然也行，但是六代机不止是对航向有要求，还要求高机动性，这样一来整机的飞控的复杂度可能就会增加数倍。对于中国这种有着强大飞控储备以及地面模拟平台的国家来说，这个不是关键，重点是取消垂尾后带来的收益，只要收益足够有诱惑力就会去实施！对于日本、英国、法国、德国这些老牌西方国家来说，当年存下的那点老本早就薅光了，新的技术全部要靠风洞去吹出来，这个成本会高到难以忍受，并且飞控突破还需要时间，退而求其次就成了必然选择！所以日本、英国、法国、德国被网友喷是很正常的，美国的F-47也被各国网友一顿喷，原因是F-47有一对中国只有在五代机上才有的鸭翼，这就让各国网友认为这F-47也不算真正的六代机了，这个就相当搞笑了，因为美国是提出六代机NGAD计划最早的国家，但始终没有在六代机上有突破。在中国公开六代机后匆忙上买了F-47，结果因为多了一对鸭翼被网友差点喷死！鸭翼对隐身性能有影响这是肯定的，美国人愿意用鸭翼去换取迫切需求的性能，这表示这个性能对美国这款六代机很重要，那么是什么呢？可能不是机动性，鸭翼对机动性的帮助绝对很大，但六代机对机动性的要求正在弱化，在超远程空空导弹时代，格斗的超机动似乎不是非常重要，增加鸭翼带来的超级机动性似乎性价比很低。鸭翼的另一个可能性是超音速配平，在F-22时代洛马就遭遇了超音速配平的问题，F-22从发动机尾喷口到水平尾翼的尾端有1米多的距离，为什么要空那么长？其原因就是超音速配平问题，在超音速下升力中心后移，机头会低头，水平尾翼需要向下偏转抵消机头低头趋势。歼-20没有这个问题，因为歼-20有鸭翼，并且修长的机身在超音速配平上有非常大的优势。美军的F-47搞了个鸭翼，表示美军对F-47的速度追求要比F-22更高，配平上有了F-22的经验，在F-47上学中国歼-20搞配平的可能性不小。那么是否就表示中国的的六代机不需要超音速配平呢？当然不是了，无尾布局的超音速配平技术难度更大，但也可以通过如下几个方法解决：比如大后掠三角/λ兰姆达机翼，小展弦比、大前缘后掠，超音速下气动焦点前后偏移幅度远小于后掠翼，天然减少需要抵消的低头力矩；另一个是主动控制静不稳定设计（放宽静稳定），全程重心布置在气动焦点后方，亚音速天然抬头，超音速焦点后移后俯仰力矩变化幅度被压缩，大幅降低舵面配平偏角。还有也可以前缘固定涡控制+机翼扭转超音速稳定前缘斜激波，维持翼面压力分布均匀，避免单侧额外俯仰力矩，减少持续微调。只是这样一来飞控就更复杂了，如果打算匆忙上马，谁特么愿意用如此高的成本换来那么一点点优势呢？不如加对鸭翼就可以了，美国人解决问题就是那么粗暴，反正美国在未来六代机上也没法和中国对抗，不如现在就开始摆烂！未来在飞行器技术突破上就指望中国吧，只有中国才可能为了一点点性能加成去堆砌技术，未来的七代机的科幻造型也只可能出现在中国！
这场六代机的赛道，风向全变了。中国这边，13个月，四架外形科幻的黑色战机，一架
这场六代机的赛道，风向全变了。中国这边，13个月，四架外形科幻的黑色战机，一架接一架地冲上天。快到什么地步？国际军迷圈里的人，把那几张模糊的机场照片翻来覆去地看，数着尾翼，才敢确认：“真有第四架了。”镜头切到大洋彼岸。美国那边，会议室里，灯光惨白，PPT一页一页地翻。空军的那个项目，因为账单太吓人，飞了一次验证机就按下了暂停键。海军更惨，2025年的研发经费，直接被砍掉了快九成。连国会山的大佬们都在拍桌子，说两个项目还在为了一点预算吵得不可开交。一个合同，要到2025年3月才准备签。第一次上天？最乐观的估计，也要等到2028年。这已经不是快慢的问题了。这是一种让人后背发凉的节奏差。一边是发动机的轰鸣声几乎没停过，工程师们围着四架真机，收集着滚烫的一手数据。而另一边，还在为图纸上的第一根线条、预算表里的第一个数字争论不休。别人总说，美国的技术储备深不可测。但再深的技术，也顶不住无休止的内耗和扯皮。这已经不是一场单纯的技术赛跑，这更像是一个全力冲刺的短跑选手，在跟一个还在系鞋带的巨人比赛。
果然是先造出来就有定义权！现在欧美网友都以中国六代机为标准，一旦不符合就认为不是
果然是先造出来就有定义权！现在欧美网友都以中国六代机为标准，一旦不符合就认为不是六代机，真是笑死了，看来真的是只要强大了就“自有大儒为我辩经”。中国在2024年12月26日公布两款六代机至今已经有一年半多了，全球其他国家还没有一款六代机服役，不过各国的六代机却热火朝天的搞起来了，中国行我也行，然而有没有符合六代机的标准却让各国网友吵翻天了！首先是日本与英国联合研制的GCAP以及法国德国合作现在谈崩了的FCAS/NGF以及日本早期的F-X战斗机都被质疑不是六代机，原因很简单，这些在研的战斗机都是带垂尾的！中国的两款六代机都没有垂尾，所以日本、英国、法国、德国...所谓的六代机就被各国网友给喷死了。从飞机诞生开始就有垂尾，但到了隐身时代这个垂尾就被取消了，因为垂尾对雷达散射面积影响很大。不过这个垂尾不是想取消就取消的，垂尾是战机航向稳定的重要气动设计，没有垂尾就得考虑其他气动翼面稳定航向，B-2用开裂式副翼，六代机当然也行，但是六代机不止是对航向有要求，还要求高机动性，这样一来整机的飞控的复杂度可能就会增加数倍。对于中国这种有着强大飞控储备以及地面模拟平台的国家来说，这个不是关键，重点是取消垂尾后带来的收益，只要收益足够有诱惑力就会去实施！对于日本、英国、法国、德国这些老牌西方国家来说，当年存下的那点老本早就薅光了，新的技术全部要靠风洞去吹出来，这个成本会高到难以忍受，并且飞控突破还需要时间，退而求其次就成了必然选择！所以日本、英国、法国、德国被网友喷是很正常的，美国的F-47也被各国网友一顿喷，原因是F-47有一对中国只有在五代机上才有的鸭翼，这就让各国网友认为这F-47也不算真正的六代机了，这个就相当搞笑了，因为美国是提出六代机NGAD计划最早的国家，但始终没有在六代机上有突破。在中国公开六代机后匆忙上买了F-47，结果因为多了一对鸭翼被网友差点喷死！鸭翼对隐身性能有影响这是肯定的，美国人愿意用鸭翼去换取迫切需求的性能，这表示这个性能对美国这款六代机很重要，那么是什么呢？可能不是机动性，鸭翼对机动性的帮助绝对很大，但六代机对机动性的要求正在弱化，在超远程空空导弹时代，格斗的超机动似乎不是非常重要，增加鸭翼带来的超级机动性似乎性价比很低。鸭翼的另一个可能性是超音速配平，在F-22时代洛马就遭遇了超音速配平的问题，F-22从发动机尾喷口到水平尾翼的尾端有1米多的距离，为什么要空那么长？其原因就是超音速配平问题，在超音速下升力中心后移，机头会低头，水平尾翼需要向下偏转抵消机头低头趋势。歼-20没有这个问题，因为歼-20有鸭翼，并且修长的机身在超音速配平上有非常大的优势。美军的F-47搞了个鸭翼，表示美军对F-47的速度追求要比F-22更高，配平上有了F-22的经验，在F-47上学中国歼-20搞配平的可能性不小。那么是否就表示中国的的六代机不需要超音速配平呢？当然不是了，无尾布局的超音速配平技术难度更大，但也可以通过如下几个方法解决：比如大后掠三角/λ兰姆达机翼，小展弦比、大前缘后掠，超音速下气动焦点前后偏移幅度远小于后掠翼，天然减少需要抵消的低头力矩；另一个是主动控制静不稳定设计（放宽静稳定），全程重心布置在气动焦点后方，亚音速天然抬头，超音速焦点后移后俯仰力矩变化幅度被压缩，大幅降低舵面配平偏角。还有也可以前缘固定涡控制+机翼扭转超音速稳定前缘斜激波，维持翼面压力分布均匀，避免单侧额外俯仰力矩，减少持续微调。只是这样一来飞控就更复杂了，如果打算匆忙上马，谁特么愿意用如此高得成本换来那么一点点优势呢？不如加对鸭翼就可以了，美国人解决问题就是那么粗暴，反正美国在未来六代机上也没法和中国对抗，不如现在就开始摆烂！未来在飞行器技术突破上就指望中国吧，只有中国才可能为了一点点性能加成去堆砌技术，未来的七代机的科幻造型也只可能出现在中国！
![[呲牙笑]军宣出牛人了啊——歼-20美图。试想一下：歼-36、歼-50两款六](http://image.uczzd.cn/16821912661132362838.jpg?id=0)
十五五期间十二大海空军备成果展望1、004型核动力航母下水
十五五期间十二大海空军备成果展望1、004型核动力航母下水2、六代机歼36、歼50服役3、095攻击核潜艇、096战略核潜艇形成规模战力4、轰20远程隐形战略轰炸机装备成军5、超大型远程战略运输机及空中加油机首飞6、20000吨级全能驱逐舰、9000吨级通用驱逐舰下水7、7000-7500吨级新型护卫舰下水8、7万吨级超大型综合补给舰装备成军9、6万吨级新型两栖攻击舰（标准准航母）下水10、空警3000装备成军11、武直21重型武装直升机装备成军12、重型运输直升机装备成军当上述十二大海空装备成军，方可认定，我军的绝大部分军事装备短板均已补齐（陆军及火箭军的军事装备基本上不存在短板），我军装备水平真正进入世界顶尖行列。
