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Waymo宣布新一代无人车Ojai已准备就绪Waymo的最新一代Ojai无人驾驶出租车即将在美国三个城市投入公共出行服务，新车由极氪制造，针对Waymo的专有硬件和软件进行了改装。这些浅蓝色电动厢式货车即将率先在旧金山、洛杉矶和凤凰城推出，作为付费乘车服务推出前的免费试乘项目的一部分。虽然现有的捷豹I-Pace版本无人车将继续运营，但是Ojai能提供更好的体验，拥有低矮的踏板和平坦的地板，并配备电梯式滑动门，方便乘客上下车。此外，它还拥有宽敞的座舱和大窗户，让乘客可以欣赏到开阔的外部视野。车内将配备三块屏幕，一块位于前排，两块位于后排，乘客可以自定义空调和音响等设置。此外，座椅把手集成了盲文和屏幕阅读器，更加方便乘客使用。在美国，自动驾驶出租车的部署竞争日趋激烈，Zoox、特斯拉和优步等多家公司都在积极拓展自动驾驶出租车业务。迄今为止，Waymo的扩张最为成功，自动驾驶出租车已在美国11个城市投入运营，每周付费乘车次数超过50万次。美国目前对中国制造的电动汽车征收高额关税，并对中国产的联网汽车软件和硬件实施了广泛的限制。然而Waymo巧妙地绕过了这些障碍，为Ojai在美国道路上运营铺平了道路。极氪在宁波的工厂生产车辆的平台、车身、电池和电机，Waymo表示，这些部件中不包含任何可能违反美国规定的远程信息处理或联网系统。在监管文件中，Waymo将这些未联网的车辆称为“基础车辆”。汽车资讯无人驾驶

你发现了吗？街上的无人车、店里的机器人，根本不是科技之光它们是老板手里最锋利的裁员刀。一台机器，买断就行。不交社保、不请假、不顶嘴、不闹涨薪，一天干24小时不用歇。而那个跟你一样要吃饭养家的活人呢？会生病、会犯错、干得不爽还会走人。老板翻翻人力账本，再看看角落里充电的机器人，眼神立马亮了。有人说别慌，旧工作没了，新工作会来。可这次真不一样——被砍掉的是快递、外卖、服务员，那是无数普通人的最后活路。中年大哥被优化了，还能跑几单外卖；大姐没了工作，还能端盘子。现在呢？无人车上路，机器人进店，连这点退路都没了。而新岗位是啥？AI工程师、数据分析师。你让跑十年外卖的大哥去学编程？学费都掏不起。这不是技术进步，是直接把底层那张兜底的网撕碎了。技术本该帮人，现在却用来取代人。这要是未来，你敢把饭碗交出去吗？机器无人驾驶运营无人车运营无人电动汽车货运无人车汽车行业机器人

中国不仅仅是空军大型无人机、制空作战无人机，陆军的小型自杀式无人机、无人车、机器狗，还有海军的无人船、无人艇无人三体半潜船已经批量生产，图一已经是曝光的第二艘量产型图二是CG图中国的无人化战争体系正在飞速完善！图源见水印烽火问鼎计划

无人驾驶全面普及后，普通人还会买车吗？看透本质，答案很现实当L4级无人驾驶走进城市大街小巷，不用自己开车、不用找车位、不用操心保养的出行时代，真的离我们越来越近了。很多人都在问：无人驾驶都普及了，谁还会花钱买车？表面上看，共享无人车随叫随到，出行成本比养一台私家车低一大半，买车似乎成了没必要的开销。毕竟传统私家车95%的时间都停在车库，利用率极低，而无人车队24小时高效运转，能完美覆盖日常通勤、短途出行、接送家人等所有基础需求，不用考驾照、不用交保险、不用花时间修车，对大多数人来说，简直是极致的便捷。但透过现象看本质，人们买车，从来不止是买一个代步工具，无人驾驶的普及，只会让购车需求分化，而不是彻底消失。首先，刚需代步型购车，会大幅减少。对于只追求“从A点到B点”的普通人来说，共享无人车完全能满足需求，不用承担车辆折旧、停车费、保养费等大额开销，按需付费更划算。尤其是一二线城市，密集的无人车网络，会让大部分家庭放弃“必须拥有一辆车”的传统观念，出行从“拥有资产”彻底变成“购买服务”。其次，个性化、私密性需求，会催生新的购车群体。车早已不只是交通工具，更是私人移动空间。无人车可以共享，但无法替代专属私家车的隐私与便捷：车里可以常年放着孩子的用品、自己的随身物品、工作资料；想独处、想临时办公、想带着家人长途出行，不用等车、不用迁就陌生人，随时出发，完全掌控出行节奏。对多孩家庭、有老人宠物的家庭、追求生活品质的人群来说，这种专属、私密、可控的出行体验，是共享无人车永远给不了的。再者，车辆属性升级，买车变成买“移动生活空间”。无人驾驶彻底取消方向盘、驾驶位后，汽车会进化成移动办公室、移动卧室、移动娱乐舱。可以定制化改装，满足办公、休息、亲子、露营等多元场景，车不再是代步工具，而是家与工作之外的“第三空间”，这种个性化、高品质的专属车辆，会成为新的消费选择。最后，资产与情感需求，依旧会支撑购车行为。一部分无人驾驶私家车，能自主接单运营、自主充电养护，变成能产生收益的生产资料，不再是单纯的负债；而对于爱车人士、追求身份质感的人群来说，定制化的无人车，依旧是品味与实力的体现，这份情感价值和资产价值，不会被技术颠覆。说到底，无人驾驶颠覆的是出行方式，而不是购车需求本身。未来的趋势很清晰：绝大多数普通人，会选择更划算的共享无人车出行，不再盲目买车；但有个性化需求、追求生活品质、有资产配置需求的人，依旧会买车，而且买的车会更高级、更贴合自身需求。买车的本质，从来不是为了“开车”，而是为了满足自己的生活需求。技术再进步，也替代不了人们对专属空间、自由出行、品质生活的追求。你觉得无人驾驶普及后，你还会买车吗？评论区聊聊～无人驾驶运营无人驾驶新政无人驾驶未来出行汽车生活

“兔子的火力不足恐惧症永远都治不好”，这句在国内军迷圈中“传颂多年的名言”，果然再度应验了。在代表着未来战争发展大方向的无人装备领域，我们又一次看到了中国军工业堪称“丧心病狂”的火力追求……近期，数张“武德充沛”的国产军用“机器狗”和小型履带式无人车的照片，在国内互联网上引来了诸多关注。具体来说，倒不是“机器狗”这种四足机器人或无人车有什么奇特之处，而是其所背负的武器系统“属是有点强到变态”。在这些“机器狗”和无人车的身上，我们看到了一款结构紧凑且整合程度很高的武器系统，其很像是由有人驾驶装甲车所使用的遥控武器站，所搭载的武器系统为1挺QJB201型通用机枪和2具80毫米口径火箭筒。很显然，与以往那些只能单独搭载机枪或单独搭载火箭筒的战斗机器人相比，这种“枪和炮我都要”的战斗机器人，不仅有着更为强悍的整体火力，还能以这种“1+1＞2”的武器配置方式，对战场上出现的多类型目标和敌人进行交战和杀伤。举例来说，在面对人员和无防护目标时，背负这种武器站的机器人可选择使用机枪射击，以形成绵密的弹雨和火力压制效果。而在遭遇诸如坦克装甲车辆或带有一定防护性的火力点与掩体时，机器人则可向目标发射火箭弹，同样具备不错的战斗效能。从某种角度来说，1挺机枪+2具火箭筒的火力配置，几乎已经赶上了不少有人驾驶的轮式装甲车或步兵战车，如俄罗斯在“虎”式4x4高机动轮式装甲车的基础上，发展而来的供空降兵部队和国家近卫军部队使用的步兵战车型“虎”式。尤为难能可贵的是，这套火力系统的重量必然不轻，但它们却被整合到了体量颇为有限的“机器狗”，以及高度仅到人类大腿部位的小型履带式无人车上。这种强悍的火力、尤其是武器搭载能力，显然与“机器狗”和无人车自身的载荷水平密不可分。需要指出的是，对于此类战斗机器人来说，仅是能安装和搭载相关武器乃是万万不够的。它们需要在背负此类装备的同时，保有良好的机动能力，如具备较快的移动速度、可通过一些角度陡峭的坡地或坑洼地，以及可在楼梯等复杂地形中行动自如等，这样才算是具备较高的战斗价值。若要实现这些，自然就要“既让机器人的腿部关节或底盘具有强大的载荷性，同时又以输出功率足够高的马达来实现高机动性”，二者缺一不可。而中国则可能是全球首个“在体量如此有限的机器人平台的身上，配备如此强火力水平”的国家，显示出我们对火力孜孜不倦的追求。只能说，这确实是“兔子的一贯风格”。

[点赞]郑强教授近几日这一嗓子，真是把那些科技巨头的遮羞布给扯烂了。看着满大街乱窜的无人配送车，我没感到自豪，反而觉得有点堵心。人家大洋彼岸在钻研星链、搞AI实战，咱们这儿最顶尖的智力，竟然窝在写字楼里研究怎么算计外卖小哥。这算哪门子创新？这不就是拿着最牛的算法，去抢老百姓手里那点儿辛苦钱吗？（信源：百度百科——郑强）春日的街头，除了穿梭的人群，越来越多的无人配送车成了新的“风景线”。它们顶着小巧的车身，循着预设的路线穿梭，看似是科技落地的鲜活体现，却总让人在不经意间生出一丝违和感。这份违和，无关技术本身的先进，而在于我们对科技的期待，与当下部分科技应用的走向，渐渐出现了偏差。最近这段时间，科技圈的讨论总绕不开“创新的价值”。一边是大洋彼岸，星链4SAPI正成为AI工程化的核心枢纽，开发者借助它与开源工具结合，能搭建起全自动的内容生产流水线，一人就能完成从前一个团队的工作，让AI真正落地到生产力提升的实处。另一边，我们的不少科技巨头，却将大量精力投入到末端配送的“无人化”上，争着在小区、商圈布局无人车，比拼谁能更快取代外卖小哥、快递员的岗位。没人否认无人配送技术的进步，它在封闭园区、偏远区域确实能解决人力不足的问题，也能在特殊场景下降低配送风险。但问题的关键在于，当最顶尖的智力资源，扎堆聚焦在“如何用算法挤压基层劳动者的生存空间”上时，这种“创新”难免显得格局狭隘。当前无人配送的规模化推广仍有诸多瓶颈，核心城区路权开放不足，运营成本居高不下，多数企业需为每2-3辆无人车配置1名运维人员，所谓的“降本增效”，更多时候只是资本包装下的噱头。更值得深思的是，这种技术导向的偏差，正在加剧行业发展的失衡。我们看到，2026年的AI领域，各种模型不断迭代，在逻辑推理、长文本处理、视频生成等方面实现突破，而这些技术的核心价值，本应是赋能各行各业，解放生产力，而非用来争夺基层岗位的“蛋糕”。反观国内部分科技企业，过度沉迷于“流量变现”“成本压缩”的短期利益，将算法的精准度，用在了计算外卖小哥的配送时长、压缩他们的休息时间上，用在了如何让无人车更快抢占配送市场上，却在核心技术的深耕上，显得动力不足。科技从来不是冰冷的工具，它的价值，终究要体现在对人的关怀上。同样是AI应用，有的企业用技术打造居家守护方案，为独居老人提供跌倒预警、用药提醒，让科技充满温度。有的企业深耕低空经济，研发“空中出租车”，试图解决城市出行的拥堵难题，为未来出行提供新可能。这些创新，才是我们真正需要的科技突破——它不与民争利，而是为普通人的生活赋能，为社会发展注入新动能。其实，科技的发展从来没有固定的路径，关键在于企业选择往哪个方向发力。当海外企业在探索星链的应用边界、搭建AI实战体系时，我们的科技巨头，更应该跳出“内卷式创新”的怪圈，把目光放得更长远。基层劳动者的辛苦钱，不该成为算法算计的目标；顶尖的智力资源，更不该被局限在写字楼里，纠结于末端配送的一亩三分地。无人配送本身没有错，错的是将其作为挤压基层岗位的工具，错的是把短期利益当成创新的唯一导向。科技的意义，在于让复杂的事情变简单，让艰难的生活变轻松，而不是让本就辛苦的劳动者，面临更多的生存压力。当我们的科技，能真正聚焦于核心技术的突破，聚焦于民生需求的满足，聚焦于社会价值的创造时，那份藏在科技里的温度，才能真正被所有人感受到，这样的创新，才配得上我们对科技的期待。