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今年古德伍德速度节Alpine带来惊喜——A110FUTURE完成首次公开赛道
今年古德伍德速度节Alpine带来惊喜——A110FUTURE完成首次公开赛道动态展示。由BWTAlpineF1车手加斯利驾驶，搭载全新AlpinePerformancePlatform模块化架构，是第三代A110的前瞻原型测试车。技术亮点：800V高压碳化硅电驱，后置双电机最高21500转；前后25:75双层压铸铝电池包，兼顾低车身与车身刚性；二代主动扭矩矢量系统，优化弯道转向特性，支持四驱/后驱切换；本届参展阵容堪称品牌编年史：从78年勒芒冠军A442B、2012款F1E20，到现款A110、纯电小钢炮A290、轿跑A390同台展出。
东风新能源产品序列里，我个人比较推荐的车型之一！说实在的，今年任何一台大六座SU
东风新能源产品序列里，我个人比较推荐的车型之一！说实在的，今年任何一台大六座SUV压力都会非常大。我也订了一台，上市后准备拆一下。今年各家品牌把精力好像都集中在这个系列上了，并且用到华为智驾和座舱的产品也越来越多！昨天和主机厂一个朋友聊天。他说了一句很实在的话，现在用的华为智驾和座舱的产品，未必是优势，因为溢价起来了。其实现在市场上，关于智驾的替代方案真的有很多。今年上半年，搭载Momenta，地平线、包括博世文远智驾的车型，长居智驾大赛前三名。我自己也参加过两次智驾大赛，原本以为智驾大赛会是那种不公平的比赛，或者说提前有内幕策划好的，自己参赛完之后心服口服。两次决赛自己都没有拿到好的成绩。车企想要卖好一台车，你的任何一项抉择都是至关重要的。我想说一句话，吹牛逼式的营销，你的产品力也得足够强。否则就不要吹牛逼，因为你的产品注定不是爆款产品，你的用户也不喜欢吹牛逼的营销。找对自己的用户群体更重要！武汉·武汉天河国际机场T3航站楼2号VIP候机室
2027年起插混车和节能车取消车船税优惠，油电同权，意味着过去通过补贴新能源产
2027年起插混车和节能车取消车船税优惠，油电同权，意味着过去通过补贴新能源产业，支持其加速扩张的时代，过去了。补贴出现的那天，就已经写好了退出的那天，不会一直存在。补贴的问题在于，一部分少交了税，另一部分就人就得多缴税，同时在国内产能过剩的情况下，继续补贴，实际也有价格和资源的扭曲。中国的补贴往往是补贴企业，而非消费者，可以理解为，先涨价再降价，因为用户购买产品只会考虑手里的现金，20万预算以前买帕萨特，现在买小米SU7，购买力是有上限的。如果补贴结束之后，用户发现所有的商品在慢慢涨价，进而失去购买动力，加上产能过剩的问题，往往购置税减半之后，降价更加凶猛，常规的操作就是企业出面为用户兜底购置税。从另一个程度上，纯电增税，特别是按照重量收税，也已经箭在弦上了。
从一开始“绿色能源”就是一场继教燃油车标准之后，欧洲树立的一面新的“道德标准”高
从一开始“绿色能源”就是一场继教燃油车标准之后，欧洲树立的一面新的“道德标准”高地。欧洲以为：多年来他们一直是全世界的技术标杆，在看到中国技术发展正逐步追赶，为了阻止中国技术的发展与进步，欧洲在燃油车技术标准之上，建立起了更绿色能源的汽车新标准，进而把这个标准推广至整个能源领域。与其说欧洲这个标准是为了偿导绿色革命，不如说是欧洲试图创建新的技术门槛，用来阻挡中国技术的发展。至少截止2000年以前，中国在风、光等绿色能源方面、电动汽车方面等都远远落后于欧洲。欧洲希望这个新标准能中国与西方在技术方面再拉开几十年的差距，继续在全世界赚取技术垄断暴利。但是，他们作梦都没想到，拥有全世界最全最大规模稀土产业的中国，用十几年的努力，直接冲上了全世界绿电的第一梯队。“产能过剩”？真是天大的笑话。全世界还有一大半电力依靠化石能源，怎么可能产能过剩？欧洲汽车行销全世界时，欧洲不说他们的汽车“产能过剩”，欧洲各种技术密集型产口行销全世界时，他们不说“产能过剩”，欧美风光电技术领先时，他们不说“产能过剩”。说穿了就是一句话：只查中国生产的，都是“产能过剩”。扒开“产能过剩”背后的逻辑就是：欧美靠技术垄断收割全世界就是“自由贸易”，代表先进与正义。反过来，如果中国技术领先并行行销全世界，挤占了欧美的利益，就立即扣上“产能过剩”的大帽。真真正正的强盗逻辑！
炸锅了！启境GT7顶配现售比预售“涨价”2万?这波操作瞬间点燃了舆论圈，这就让人
炸锅了！启境GT7顶配现售比预售“涨价”2万?这波操作瞬间点燃了舆论圈，这就让人想起那段买车顺口溜：钱多不买顶配，钱少不去攀比宁买低配大厂，不买杂牌高配买车先算落地，养车再算四季好开不贵省油，省心少修长久。华为乾崑助力启境GT7上市启境GT7正式上市后的定价，看得人心里五味杂陈。起售价从预售21.99万下调至20.99万，乍一看诚意满满，不少观望的消费者眼前一亮。可顶配版本的变动，直接掀起不小争议。此前预售天花板30.99万，上市之后原有顶配下调至29.99万，又新增Ultra+版本定价32.99万，硬生生多出两万元价差。不少蹲守顶配的准车主直呼落差太大，预期管理这一步，品牌明显没有做好。抛开定价博弈客观看产品，硬件底子确实在线。全系标配800V平台、双腔空悬、华为乾崑ADS5智驾。三电机车型零百2.98秒，续航、快充参数亮眼。但不能忽略现实，猎装车本身属于小众品类，国内市场体量不大。作为全新品牌，启境还要直面极氪001、小米SU7一众竞争对手。这套定价策略意图很清晰，低价版本冲热度，新款顶配拉高品牌调性，不过你得早说啊，早不说，现在出来直接拉高售价，让人心里真的不舒服。作为小众车型，上市24小时大定5200台，成绩还是不错。单纯追求性能的玩家，29.99万三电机版性价比更高。不过，预售信息如果一次性完整公示，就可以避免大量舆论争议。现在造车不仅比拼产品力，更要看真诚和服务。
看到朋友圈有销售说明年7月1日增程/插混购置税不再优惠，贴的图就是车船税的政策调
看到朋友圈有销售说明年7月1日增程/插混购置税不再优惠，贴的图就是车船税的政策调整，我心想不能这么误导消费者吧……过了一会再翻，发现删掉了。不知道是自己发现解读错误，还是被提醒了。
车船税该来的还是来了。车船税优惠取消虽然钱不多，但信号很明显：电车红利期正在加速
车船税该来的还是来了。车船税优惠取消虽然钱不多，但信号很明显：电车红利期正在加速收尾。以后买插混和增程，也得把这些隐形成本算进去了，还在观望的朋友，今年下半年可能是最后的黄金期。
重磅！新能源车取消免税优惠，明年7月1日开始跟油车一样交钱！7月3日，财政部
重磅！新能源车取消免税优惠，明年7月1日开始跟油车一样交钱！7月3日，财政部等三部门甩出一枚重磅炸弹：从2027年1月1日起，插电混动、增程式汽车、纯电商用车这些新能源车，车船税不再免了，节能汽车减半征收的政策也一并取消。实施了15年的新能源汽车车船税优惠，正式进入退出倒计时。很多朋友第一反应是：又要多花钱了？先别慌，咱把账算清楚。车船税本质上是个财产税，一年也就几百块钱。拿最常见的1.6升到2.0升排量的车来说，一年税额也就360到660元。中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌也说了，这钱在不少大城市比停车费还低，不会对消费市场产生明显冲击。有车主直言，一年多个三四百块，当初买车时根本不会因为这个改变选择。那国家为啥要取消？说白了，新能源车已经“长大”了。2012年政策出台时，产业还在蹒跚学步，需要扶持。到了2025年，国内新能源车销量突破1649万辆，市场占有率超过一半。再给普惠补贴，反而不公平——同价位的插混车免税，燃油车却要交钱，这说不过去。专家章新挺说了，产业培育完成，普惠补贴阶段性收官是政策调整的首要动因。好消息是，纯电乘用车和燃料电池乘用车本来就不在车船税征收范围内，这次完全不受影响，继续不用交税。不过要注意，这次调整不分新旧车，不管你是在用多年的老车，还是刚提的新车，到了2027年1月1日，该交的钱一分不少。即便你现在买辆插混车享受了免税，两年多以后照样得按规矩来。说到底，这次调整只是拉开了“油电同权”的大幕。省下来的财政资源，未来会更多投向核心技术攻关、充电桩建设这些刀刃上。对企业来说，真正的考验才刚刚开始。评几句:说白了，这就是国家在喊话：新能源车该“断奶”了。过去靠补贴长大，现在翅膀硬了，该跟燃油车站到同一条起跑线上公平竞争。对普通车主来说，一年多交几百块钱，说多不多，但信号很明确——以后买车，得把用车成本算得更细了，不能再想着“免税占便宜”。这钱省下来投到充电桩和电池技术上，长远看对谁都好。只是对那些刚买了插混车的朋友，心里可能有点小别扭，凭啥我买车时说免税，过两年又要交了？政策过渡期的“预期差”，恐怕才是大家最在意的。
从2027年1月1日起，政策要调整了。很多人看到消息以为新能源都要交税，其实
从2027年1月1日起，政策要调整了。很多人看到消息以为新能源都要交税，其实不是。这次主要影响的是插混（含增程）车型，以及纯电、燃料电池商用车，原来的车船税优惠将取消；普通家用纯电乘用车并不受影响。对于准备买增程、插混车型的用户来说，后续用车成本会增加一点，但整体金额并不算高，不至于影响大家的购车选择。买车还是要看自己的使用场景，别被标题党带偏了。
明年带发动机的绿牌要收车船税了！受优惠政策多年的PHEV、REV明年开始跟油车一
明年带发动机的绿牌要收车船税了！受优惠政策多年的PHEV、REV明年开始跟油车一样，按照排量缴纳车船税主流市场基本都是1.5升，少部份2.0升汽车市场逐渐回归公平原则，也是好事对了，纯电私家车依旧免车船税…车船税
车船税应该只是起手式吧购置税优惠那个虽然确定是到2027年底，但如何定义新能源车
车船税应该只是起手式吧购置税优惠那个虽然确定是到2027年底，但如何定义新能源车是有空间调整的，这次车船税就是个例子，纯电豁免强者不需要补贴
这才是新能源车最完美设计吧！
这才是新能源车最完美设计吧！
这大概就是新能源车最完美的设计了吧！
这大概就是新能源车最完美的设计了吧！
今天看到个有趣的数据：上半年30万以上新能源车的车主画像，前三职业是IT/互联网
今天看到个有趣的数据：上半年30万以上新能源车的车主画像，前三职业是IT/互联网、金融、医疗。有意思的是，买增程和买纯电的人群几乎完全重合——说明不是「里程焦虑」在驱动选择，而是「补能便利性」。你选增程还是纯电？评论区聊聊。
测评新能源车的那些博主，就抓着能拉货可劲儿整，这也太low了，怎么的，他眼中的车
测评新能源车的那些博主，就抓着能拉货可劲儿整，这也太low了，怎么的，他眼中的车主都是下岗工人吗？不是能拉货就是能躺平睡觉，怎么买车的都是无家可归者？
我买了20万元的新能源车，开了不到3个月，说一下我自己的感受吧。十年前买了自己
我买了20万元的新能源车，开了不到3个月，说一下我自己的感受吧。十年前买了自己的第一辆车，当时花了20万出头，每天上下班开着别提多舒适了，因为上班的地方比较远一点，再加上周末经常出去玩，每个月的油费差不多1200左右，不算太多，但每次加油时也挺心疼的，毕竟那时工资也就只要几千块钱。直到换了2027款星海V9，这才让全家出行成为一种享受了，再也不用担心续航，空间，用车成本了。2027款星海V9解决全家人的用车痛点，例如带长辈长途出行时，二排舒适座椅通风/加热/按摩，接送孩子周末出游，双15.6英寸大屏，车载KTV与AI大模型提供的娱乐陪伴。全家出行，200KM纯电续航+满油满电1300KM综合续航缓解里程焦虑。 2027款星海V9此次焕新，首先把用户最容易感知的豪华舒适配置进一步补齐。新车升级尊享二排座椅，两个独立12向可调豪华航空座椅支持左右调节、加热、通风、按摩、腿托等功能，并新增一键半躺，配合一体式扶手触控面板、老板键和航空小桌板，让家庭出行更舒适，商务接待更体面。整车全系搭载高通骁龙8295P旗舰芯片，车机运行流畅无卡顿，同时融合百度文心一言、DeepSeek两大AI大模型，支持智能问答、行程规划、AI绘画、儿童故事创作、新闻简报等丰富功能，兼顾成人办公娱乐与孩童趣味互动。值得夸赞的是，颜值也很高，还有多色可选，大车身的设计确实满足了用户的所有需求，让出行成为一种享受了。百公里馈电油耗低至5.27L，兼顾动力与经济性，同时支持18分钟超级快充，补能高效便捷。
2026新能源下乡正式启动多重购车优惠政策同步叠加生效，旧车置换、购置税减免、下
2026新能源下乡正式启动多重购车优惠政策同步叠加生效，旧车置换、购置税减免、下乡专项补贴可同步享受，AI统一汇总全部优惠金额，清晰计算每台车辆落地总价，帮助农户根据自身预算理性挑选代步车农村买车也是用上AI了
3.9折买停产路虎卡在购置税尴尬真尴尬，应该是之前其他同款车的购置税缴纳是40W
3.9折买停产路虎卡在购置税尴尬真尴尬，应该是之前其他同款车的购置税缴纳是40W，他16万差价太多了，购置税平台觉得不合理。捡漏库存车，还挺值的呀，比二手车更新一些，不过也要检查好车况，尤其是燃油车，毕竟车不是开坏的，是放坏的。
美国权威机构数据：特斯拉无人驾驶网约车运营4个月零事故不少体验过特斯拉Robot
美国权威机构数据：特斯拉无人驾驶网约车运营4个月零事故不少体验过特斯拉Robotaxi的博主在社交平台分享实测感受，“安全、平稳、便捷”成为高频出现的关键词。博主“麦麦”表示，整车操作门槛极低，上车系好安全带，轻点屏幕即可启动行程，全程行驶平稳，整体体验比传统网约车更好。稳定和安全始终是特斯拉辅助驾驶系统的核心目标。特斯拉最新安全报告数据显示，在重大碰撞事故（安全气囊触发）方面，美国平均驾驶水平每66万英里（约合106万公里）发生一次；而使用特斯拉智能辅助驾驶时，每550万英里（约合885万公里）才发生一次，事故风险比美国平均水平降低了约88%。在轻微碰撞事故（无安全气囊触发）方面，美国平均每22.2万英里（约合35.7万公里）发生一次；而使用特斯拉智能辅助驾驶时，每160万英里（约合257万公里）才发生一次，事故风险比美国平均水平降低了约86%。正如不少博主所言，在特斯拉辅助驾驶的加持下，特斯拉Robotaxi的上线或许将改变世界：“很快它将每年挽救10万人的生命，最终将每年挽救过百万人的生命。”特斯拉特斯拉robotaxi特斯拉fsd
小米员工优惠卖车高情商：员工内购政策低情商：库存车翻新车运损车找人接盘
小米员工优惠卖车高情商：员工内购政策低情商：库存车翻新车运损车找人接盘
王海曝官方推荐特价机油是假货大平台官方推荐、百亿补贴店铺美孚机油被王海检测出假货
王海曝官方推荐特价机油是假货大平台官方推荐、百亿补贴店铺美孚机油被王海检测出假货，粘度和低温性能双不达标，已举报卖家，购油需警惕非官方渠道。不合格机油可能是假货
因手机感应未锁车30万现金被盗现在的新能源都有离车锁车的功能比如我这辆问界M5蓝
因手机感应未锁车30万现金被盗现在的新能源都有离车锁车的功能比如我这辆问界M5蓝牙钥匙离车3米外就自动锁车了而且离车后未关闭的车窗也会关上如果车门未锁离车1分钟后还有短信和APP的强提醒根本不会出现忘记锁车带来的不便特斯拉要反思啊！
从2026年1月1日起，新能源车不再免除购置税，恢复“半价”优惠，且优惠上限为1
从2026年1月1日起，新能源车不再免除购置税，恢复“半价”优惠，且优惠上限为1.5万元。为什么越来越多人选零跑D19越来越多人选零跑D19一点不奇怪，它以21.98万起的价格，直接击穿50万级旗舰SUV门槛，做到了旗舰平权。选车时大家都想兼顾家庭出行和日常通勤。很多热门车型不是第三排空间小，就是车机卡顿、配置差，养车成本还高。但零跑D19精准契合需求。日常通勤，电耗稳定，冬天开空调也才15kWh/100km，每公里不到一毛钱。底盘舒适，过坑洼不颠簸。周末全家出游，三排坐满也宽松，后备箱满载还能放三个行李箱和婴儿车，放倒座椅就是“移动大床房”。车机语音控制反应快，长途开车更安全。同价位合资品牌哪有这体验，选它就对了。
新能源小车卖不动了根本原因是补贴少了，过去不跟车价挂钩，几万块钱的小车也是拿满
新能源小车卖不动了根本原因是补贴少了，过去不跟车价挂钩，几万块钱的小车也是拿满补贴，现在跟车价挂钩，一下就不香了，连二手车价格都涨了有10%左右。
上汽奥迪E5指导价269900元优惠55000元了要是再拿个补贴就更好了…
上汽奥迪E5指导价269900元优惠55000元了要是再拿个补贴就更好了…
电车是时候交养路费了这事竟然还上了个热搜很早我就听到个传闻“未来新能源车要按照重
电车是时候交养路费了这事竟然还上了个热搜很早我就听到个传闻“未来新能源车要按照重量收税”，这个热搜也意味着是不是快要公布了？
新能源车最迫切的是收养路费，取消各种优惠政策，油车，电车，公平发展！
新能源车最迫切的是收养路费，取消各种优惠政策，油车，电车，公平发展！
自己开惯了油车，就算飙到120、130码也稳得很。可昨天打了辆十万出头的新能源车
自己开惯了油车，就算飙到120、130码也稳得很。可昨天打了辆十万出头的新能源车，我坐后排，司机刚提到110，就觉得浑身不得劲——尤其是减速的时候，一冲一冲的，完全没个过渡。难道真是开车和坐车的感觉差这么多？还是这司机的脚法太糙了？
军车为什么几乎都是柴油车，而不用汽油车和新能源车呢？答案很简单：战场上，活下来比
军车为什么几乎都是柴油车，而不用汽油车和新能源车呢？答案很简单：战场上，活下来比啥都重要。柴油车，就是那个更能保命的“老兵”。2026年5月再看世界局势，俄乌冲突还在拖，中东安全风险还在外溢，亚太方向的军事对抗也没有降温。现在很多人看军事，眼睛只盯着无人机、导弹、隐身战机，可真正上过战场的人都明白，现代战争不光拼谁的武器先进，更拼谁能把油、弹、粮、维修件一车一车送到前面去。央视网在2025年报道过部队演训，一支装甲力量因为油料耗尽“趴窝”，保障分队必须快速把油送上去，战车才能继续冲锋；文章还点出，打仗在某种意义上就是打保障，油料补给是对手精确打击和破坏的重点。这就把问题讲透了：军车选什么动力，不是看谁更潮，而是看谁在烂路、炮火、断桥、泥地、高温、严寒里更不掉链子。柴油车看着笨，声音大，味道重，但它低速扭矩强，拉得动重炮、拖得动装甲车、扛得住长时间怠速和重载爬坡。汽油车跑起来轻快，可军车不是家用轿车，不是比谁起步快，而是比谁能在半山腰、砂石路、弹坑边把装备拖过去。战场上，一辆车少抖一点、少坏一次，前线士兵就少一分危险。我一直认为，军用装备最怕“纸面先进”。新能源车在城市里很好，安静、加速快、维护少，国家发展新能源产业也很有必要。但一到战场，问题就换了：充电从哪里来？电网被炸怎么办？前线暴露一个充电点，会不会变成敌方无人机的活靶子？电池在极寒、酷热和破片打击下怎么保证稳定？这些问题不解决，就不能拿民用车的逻辑套军车。美国国家科学院2021年也判断，未来一段时间内，JP-8、柴油和生物柴油仍会是美军战场能源主力，全电化地面战斗车辆和战术补给车辆短期内难以真正成熟。柴油还有一个很现实的好处，就是方便大规模保障。军队最怕油料体系太杂，前方要柴油，后方送汽油；这边装甲车要一种油，那边发电机又要另一种油，仗还没打，后勤自己先乱了。央视军事今年转发的演训信息提到，沈阳联勤保障中心某仓库开展多要素油料保障演练，出动越野加油车实施伴随式流动保障，道路中断后还切换立体保障通道，用无人机远距离投送油料。这说明什么？未来战场不是不要油，而是要把油送得更快、更隐蔽、更立体。柴油车的价值，不在于它“老”，而在于它跟整个军队后勤体系绑得最紧。再看中国军车发展，东风汽车公开资料提到，上世纪七十年代EQ240/EQ245第一代中型防务车辆就服务国防，后来EQ2102长期作为部队主力运输车型，2006年东风猛士问世，在训练、维和、反恐、抢险救灾和阅兵中发挥作用。这些车的背后，不只是发动机问题，而是一整套道路适应、维修保障、零部件供应、驾驶训练和油料保障经验。军队装备讲传承，不是舍不得换新，而是不能为了换新把成熟体系砸掉。柴油也不是没有短板。低温下柴油会结蜡，需要低凝点油品、抗凝剂和预热措施；柴油机噪声和红外特征也要处理；排放和油耗也要持续改进。但这些问题属于“能管住的麻烦”。相比之下，纯电重型军车面对的是能源密度、补能速度、战损修复、野外安全这些硬门槛。战场上，能修的毛病不是大毛病，修不了、等不起、补不上，才是真麻烦。我判断，未来军车不会简单停在柴油时代，也不会一下子全部变成电动车。更可能的路线是：主力运输车、装甲车辆、重型牵引车继续以柴油和多燃料动力为主；侦察车、通信车、无人平台、营区保障车辆逐步加入混动和电驱；野战供电、无人投送、智能维修会越来越多。柴油负责托底，电动负责补强，这才是稳妥路线。很多人把“先进”理解成换个新名词，我不认同。真正的先进，是能在战场上少死人、少趴窝、少犯错。军车为什么偏爱柴油？因为柴油车不娇气，不挑环境，不怕重活，维修兵熟，油料兵会保，驾驶员敢开。战场不是车展，活下来、冲上去、拖回来，才是硬道理。柴油车这个“老兵”还会继续站岗，直到有一天新能源真正解决前线补能、生存和维修问题，它才可能把主角位置让出去。现在谈完全替代，为时尚早；把柴油、混动、电驱放在各自合适的位置，才是对国防建设更负责的选择。
2026年这行情真的太魔幻了，油车卷到骨折价，电车反倒逆势涨价，我站油车这边。就
2026年这行情真的太魔幻了，油车卷到骨折价，电车反倒逆势涨价，我站油车这边。就拿15万级家用车来说，同级别油车比电车便宜个4-5万太正常了，就算按一年跑1万公里、百公里8个油、油价8块算，一年油钱才6400，省下来的车价够交7年多油费，开到换车都用不完。当然油车也有短板，智能化确实像老古董，车机卡、辅助驾驶拉胯，市区代步油耗也高。但胜在没有续航焦虑，加油3分钟跑遍全国，保险、保养也比电车便宜，二手残值也比电车稳。对跑长途多、不想折腾的普通人来说，现在抄底油车，真的比硬上涨价的电车香太多。
现在还开着燃油车的人，无非就是这几类人：1，不差钱的。2，对新能源车不信任
现在还开着燃油车的人，无非就是这几类人：1，不差钱的。2，对新能源车不信任的。3，经常长途出行的。4，喜欢燃油车操控感和驾驶乐趣的。5，担心新能源车保值率低的。6，所在地区充电设施不完善的。7，对燃油车有情怀的。8，习惯燃油车，不愿意变的。但是现在启境GT7猎装车给了我很惊喜的感觉，作为基于华为乾崑赤兔平台打造的中大型猎装车型，其将配备896线双光路图像级激光雷达、乾崑智驾ADS5、鸿蒙座舱HarmonySpace6、AMS三合一舱内AI多模态感知系统等。更为关键的是，其具备面向未来自动驾驶的全链路冗余架构，意味着随着法规完善，可通过OTA解锁更高阶的辅助驾驶功能，真正做到“常用常新”。安全，是所有体验的基石。启境GT7构建了“全维安全”体系：主动安全依托华为乾崑智驾ADS5、全维防碰撞系统CAS5.0、全球量产最高规格896线双光路图像激光雷达；被动安全采用高刚性车身与全域安全气囊；隐私安全由华为乾崑端到端网络安全解决方案护航；健康安全则应用母婴级环保座舱标准。这为年轻人的每一次探索提供了全方位保障。黄景瑜在《飞驰人生》饰演赛车手林臻东，自带速度、性能、专业的标签，和启境GT7高性能猎装轿跑的定位完美契合；过往硬汉军人角色，贴合GT7安全、可靠、硬核的产品特质。我就是喜欢黄景瑜从而关注了启境GT7，发现这款车从颜值，内饰，性能，安全等方面，都符合我的要求，准备走起来，你们喜欢嘛？
燃油车的“冬天”来了，各大燃油车厂家疯狂降价，新能源车在不知不觉中崛起，蛋糕就这
燃油车的“冬天”来了，各大燃油车厂家疯狂降价，新能源车在不知不觉中崛起，蛋糕就这么大，新能源抢占市场了，燃油车必然有降价维持市场份额。进店开车你就知道了，现在降价不是年底冲销量，也不是降价走过场，现在是所有的燃油车集体在做最后的呐喊。就连丰田车以前到4S店必须加价才能提车，现在也同样放下身段。燃油车的降价不是良心发现，而是趋势所在，新能源的崛起，让燃油车的风向发生变化。这两年路上跑的新能源真是多起来了，新能源车企技术也是突飞猛进，电池续航能力突破500公里，这些都是支持新能源车销量上涨的理由。燃油车集体跳水肉眼可见，从2022年开始中国新能源汽车生产722万辆，渗透率26%，2023年新能源汽车生产944万辆，渗透率31%，2024年，新能源汽车生产1317万辆，渗透率42%，从这一数据就可以看出，新能源每年都在以20%以上的速度递增，渗透率已经超过40%，这也让更多人看到新能源汽车的未来可期。燃油车销量趋势
新能源车开启涨价潮持续多年的车市价格战悄然落幕，不少车企开始悄悄调价、缩减终端
新能源车开启涨价潮持续多年的车市价格战悄然落幕，不少车企开始悄悄调价、缩减终端优惠。本质还是上游成本全面走高，电池原料、车规芯片、存储硬件接连涨价，车企早已无力继续亏本内卷。不再一味低价拼杀，转而试探性调价抬升利润空间。如今市场车型选择十分丰富，消费者也愈发理性，定价一旦偏离预期，很容易转向其他选择。无休止的低价内卷只会压缩车企利润，久而久之难免影响产品品质。本轮涨价潮，也算是让车市竞争慢慢回归理性。
以后都新能源了，哪里来那么多加油车辆？
以后都新能源了，哪里来那么多加油车辆？
击碎购车痛点加码油卡补贴，起亚新狮铂拓界焕新一口价10.99万元起如今买台家用
击碎购车痛点加码油卡补贴，起亚新狮铂拓界焕新一口价10.99万元起如今买台家用SUV，很多朋友最怕的就是在价格战里迷失：看着起步价便宜，到了店里却发现全是选装套路，买完之后还要时刻操心日常的燃油开销。为了打消消费者的这些隐性焦虑，起亚新狮铂拓界不仅直接给出了10.99万元起的焕新一口价，近期更是加码了直击痛点的重磅福利。即日起至6月30日，购车不仅享受透明的无套路底价，还能直接获赠1500元的油卡补贴，主打一个买得省心、开得轻松。当然，价格和补贴给力只是敲门砖，真正让家庭用户吃下“定心丸”的，是它毫不妥协的机械素质与品牌背书。作为一款在全球累计揽获超800万用户信赖的经典车型，狮铂拓界在2025年交出了全球销量约57万辆的傲人成绩。在部分合资竞品纷纷于核心大件上“缩水”的当下，它依然坚持全系标配同级罕见的8AT自动变速箱。日常接送孩子或是周末全家自驾游，配合强劲的1.5T动力，换挡平顺如丝，彻底告别了起步顿挫带来的晕车不适感。如果你想用最合理的预算一步到位，官方指导价16.99万元的1.5T尊贵版绝对是不二之选。在12.49万元的一口价加持下，它逆势实现了多达13项的高频配置升级，增配总价值超过1.2万元。这台车本就拥有2755mm的越级长轴距，为了让家人的乘坐体验更上一层楼，它越级新增了副驾驶席后排电动可调的“老板键”。带父母出远门时，长辈可以在后排轻松调整出最惬意的腿部空间。此外，前排也贴心增加了带有2向电动腰托的驾驶席电动座椅以及座椅加热功能，让长途驾驶不再是件苦差事。面对城市里拥挤狭窄的停车位，这台车同样给足了安全感。它升级了SVM360°全景影像与BVM侧后方影像，让商场地库的视觉盲区无处遁形。配合强大的RSPA遥控智能泊车辅助，哪怕面对极窄的停车缝隙，也能从容地在车外遥控车辆直线进出。结合涵盖金融5年0首付起0息、5年基础保养免材料费等多维度的5大尊享礼遇，这台兼具全球底蕴与本土化智慧的全能家用SUV，正用实打实的诚意重新定义高品质出行。
大环境都在说遇冷，2026年新能源购置税减半，开始后很多家都在降价保销量。雷子这
大环境都在说遇冷，2026年新能源购置税减半，开始后很多家都在降价保销量。雷子这边不仅没怎么降，21年底的初代SU7还在年初2月就停产了，没想到今年1-4月交付还是干到了11.4万辆（上年同期的9.7万）小米汽车4月交付量超3万台也确实是因为产品皮实，跑得久，拆车直播大家都看在眼里，保值率也摆在那，群众的眼睛确实是雪亮的😂
这样的新能源车，你还敢买吗？因为一个89块钱的卡扣坏掉，一辆25万元的新能源车就
这样的新能源车，你还敢买吗？因为一个89块钱的卡扣坏掉，一辆25万元的新能源车就要走全损，这事听起来天方夜谭，但是就真的发生了。某新势力品牌新能源车刚买了一个月，只跑了一千公里，因为在停车场轧到了一块翘起的地砖底盘被磕，仪表盘就亮起了电池包壳体异常的提示灯，送到4S店检测发现电池包外壳和轮眉交界处的一个塑料卡扣坏了，车子本身功能正常，电池性能正常。这种卡扣在电商平台上的售价为89块钱，但是4S店给出的解决方案令人错愕，必须更换整个电池包，费用13万，理由是卡扣和电池包是一体化设计，单独更换卡扣会破坏电池包的ip68防水密封性能，无法保证安全，所以必须整体更换。车主找到保险公司，保险公司认为不构成电池性能损坏，但4S店坚持必须整体更换。因为维修费用已经超过车辆实际价值的一定比例，所以最终走了全损。结果呢，保险公司成了冤大头、4S店赚了一大笔、而车主也并非毫发无损，独自承担了一万多的贴膜以及其他装修或改装费用。有网友好奇这是哪个品牌的新势力，你想，你想，你想，你自己想，小编不敢说，因为这个品牌的法务部门很强大。
一季度新能源车销量跌了近三成，购置税优惠也减半了。但我要说的是：准备买电动车的朋
一季度新能源车销量跌了近三成，购置税优惠也减半了。但我要说的是：准备买电动车的朋友，这几个月先管住手。原因很简单。下半年，半固态电池要量产了。吉利、东风已经启动实车测试，9月前后就能买到续航破千公里的车。比亚迪那边，充电速度更是离谱——5分钟能从10%充到70%，零下30度也不拉胯。这什么概念？你上个厕所的功夫，电满了。再说个事。7月1号起，新国标实施，电池必须做到“不起火、不爆炸”。这是强制要求，以前没有过。所以下半年上市的车，在安全上比现在卖的高一个档次。智驾也在变。元戎启行的CEO前两天说了一句话：L3可能被跳过，直接奔Robotaxi去。听着有点狠，但想想也对——现在城市NOA渗透率已经超过12%，10万出头的车都能用。技术路线正在从“人补位”转向“车自己开”，这个拐点就在今年。算力更不用说了。零跑那台D19，两颗高通8797芯片，跑分203万，是现在主流芯片的三倍。地平线还出了个舱驾一体的芯片，能把成本砍掉一两千块。下半年买的车，车机卡顿这种事基本就绝迹了。但有个问题行业一直没解决。蔚来李斌前段时间说了大实话：芯片一迭代，车就得跟着换代；电池一进步，车又得改。一款新车上市，爬完坡需求就没了，动辄几个亿打水漂。电池和芯片占了整车成本一半以上，这玩意儿一旦涨价，车企根本扛不住。那消费者怎么办？我的看法很简单：不差这几个月，就等。下半年的车，电池更安全、充电更快、智驾更聪明。购置税减半还在，车企为了清老款库存，现在反而便宜。但你要想清楚——一辆车开五年，你是希望它的技术在第五年才刚赶上平均水平，还是第五年依然能打？最后说句实在的。别信什么“再不买就涨价了”这种话。这个行业跑得太快，等等党永远不会输。新能源车买车时机固态电池比亚迪
在今年的3月份我去审了一下我的车（年检），结果尾气没有过审，然后让我找个修理厂去
在今年的3月份我去审了一下我的车（年检），结果尾气没有过审，然后让我找个修理厂去维修一下。结果我去了第一家维修店，看了一会告诉我说需要更换三元催化器，我说多少钱？那边说一般品牌的1000多块钱，然后我说没有其他方法了吗？只能更换吗？然后沟通了一下，我决定再去一个修理厂问一下，而这个修理厂就不错，告诉我说：看了下尾气结果数据，只是CH稍微有点超标，可以先清洗一下三元催化器然后换点95号高标准汽油再去试试，然后给车打了个“吊瓶”，打完去试了下尾气就审过了。后来想幸亏当时换了一家，要不然大几千元就花上了。【来自懂车帝车友圈】
8款国产猎装车大乱斗！哪台是你的菜？新能源猎装车彻底卷起来了，从20万到40万
8款国产猎装车大乱斗！哪台是你的菜？新能源猎装车彻底卷起来了，从20万到40万，个个都想当“瓦罐天花板”。简单过一遍：极氪001（25.9万起）：销量王，2.83秒破百，800V快充，六边形战士。蔚来ET5T（29.8万起）：换电+服务好，颜值在线，但价格略高。享界S9T（30.98万起）：华为全家桶，纯电/增程都有，主打豪华续航。阿维塔06T（20.29万起）：华为系最猛性能，三电机版本暴躁，价格真香。腾势Z9GT（26.98万起）：易三方+云辇-A，技术控首选，续航超1000km。尚界Z7T（23.98万起）：华为系最亲民，全系激光雷达+鸿蒙座舱，订单火爆。启境GT7（即将上市）：华为系最新，896线激光雷达，堆料狂魔。极氪007GT（20.29万起）：入门猎装，性价比拉满，适合预算有限但想要个性的。一句话总结：要均衡选001，要服务选ET5T，要华为科技看享界/阿维塔/尚界/启境，要技术炫技上腾势，要便宜又帅选007GT。这市场，越卷越精彩！新手上路，定期更新！劳烦关注，一定回关！
RAV4荣放限时燃油补贴5000元，还有保养套餐！我怎么有种心在滴血的感觉我们
RAV4荣放限时燃油补贴5000元，还有保养套餐！我怎么有种心在滴血的感觉我们的荣放长测车才刚买完，除了1万8的优惠，就只有2000元购置税补贴，店里还要收出库费和装饰费，啊….
置换补贴价4.28万元起，第五代宏光MINIEV可以解锁快乐出行新方式吗？
置换补贴价4.28万元起，第五代宏光MINIEV可以解锁快乐出行新方式吗？我们选购车辆的时候，买辆SUV要算空间，买辆轿车要算油耗，买辆豪华车要算面子。算来算去，把“喜欢”算没了。但第五代宏光MINIEV想说的是：快乐，也可以不贵。3月27日，第五代宏光MINIEV上市，置换补贴价4.28万元起，它致力于让每一个热爱生活的人，都能以“玩”的方式出行。那它是怎么做的呢？举个例子，第五代宏光MINIEV副驾前面的“百变造景空间”，我们可以摆上自己喜欢的手办，这么一来，别人开的是车，我们开的是“移动潮玩展”。而且它的10.1英寸中控屏的UI界面是萌趣风格，操作起来不像在按菜单，倒像是在玩游戏。另外，它采用“甜趣方糖”设计语言，方廓圆润线条兼具萌趣与亲和力，搭配绿悠悠、白绒绒、灰萌萌的车色，加上八层涂色工艺带来的珠光质感，停在路边忍不住让人多看两眼。乐活新职人在乎的每公里5分钱经济出行、驾照新手依赖的4.5m超小转弯半径与ESC全方位安全守护，第五代宏光MINIEV都有。有颜值有实力，第五代宏光MINIEV完全可以解锁快乐出行新方式。
军车为什么几乎都是柴油车，而不用汽油车和新能源车呢？这就是战场生存法则，柴油车就
军车为什么几乎都是柴油车，而不用汽油车和新能源车呢？这就是战场生存法则，柴油车就是打不死的小强，这么说吧，如果换成汽油车和新能源车，估计汽车兵都得叫着要罢工。战场上车子能不能扛住子弹、炮火和各种鬼天气，直接关系到人能不能活着把任务干完。想想看，油箱挨一枪，汽油车容易瞬间起火变成火球，柴油车却只是慢慢漏油，还能继续往前开。这不是什么新鲜说法，而是从二战到现代冲突里反复验证过的现实。柴油机结构简单，零件少，坏了在野外也好凑合修，不像汽油机需要复杂的点火系统，也不是新能源车那些精密电子件一碰电磁干扰就歇菜。全世界主要军队的运输车、牵引车、导弹发射平台基本都靠柴油，不是因为保守，而是因为它在真刀真枪的环境里最靠得住。柴油在战场上的优势主要来自燃料特性和发动机本身。柴油闪点高，常温下不容易挥发，油箱中弹后一般只是渗漏，不会马上形成爆炸性混合气。历史记录显示，二战期间柴油驱动的车辆在火力打击下存活率明显高于汽油车。盟军在诺曼底登陆后推进阶段，柴油卡车多次中弹还能把补给送到前线，而汽油车油箱破损容易引发大火导致车辆报废。柴油发动机热效率高，同样油箱能跑更远距离，这在补给线紧张的战场上能减少车队往返次数，降低暴露风险。低转速时扭矩大，适合拖拽重型装备爬坡或穿越复杂地形，比如导弹发射车拉着几十吨东西在高原或泥地里移动，柴油机能保持稳定输出。柴油机结构简单，压缩点火不需要火花塞和复杂电路，受电磁干扰影响小。战场上电子战越来越常见，汽油机的点火系统或新能源车的电子控制单元容易出问题，导致车辆突然失去动力。柴油车对油品适应性也强，在野外加到混有杂质的燃料时还能凑合用，不像有些发动机对油质要求高。储存方面，柴油放几个月也不容易变质，适合长期野战储备。相比之下，汽油挥发性强，储存和运输风险更大。新能源车在测试中显示，电池组被弹片击中可能发生热失控，修复难度大，低温下续航和启动都受影响，电磁环境复杂时控制系统也容易失灵。这些问题让它在当前战场标准下难以全面替代柴油。二战后，各国军队根据实战数据扩大柴油应用。苏联T-34坦克的V-2柴油发动机在东线泥泞、严寒和缺氧条件下表现出色，宽履带加上柴油动力帮助它保持机动性，影响了后来很多设计。北约国家推行单一燃料政策，柴油成为地面车辆主流，简化后勤，只需一种燃料就能支持各种装备，减少不同油料的储存和运输麻烦。冷战期间和后续冲突里，柴油军车在高原、沙漠、丛林等多种环境里持续服役，证明了高强度使用下的可靠性。民用领域新能源技术发展快，注重舒适和排放，但军用标准首先看生存率和任务完成度。柴油车虽然看起来传统，结构简单、维修方便、不容易受干扰的特点，在前线环境下依然实用。鲁道夫·狄塞尔的发明经过多年实战检验，为军事机动提供了稳定动力基础。他的失踪没有改变柴油技术的发展轨迹，后续企业继续改进发动机，让它适应更多军事需求。柴油车在战场上像个老伙计，看起来不花哨，但关键时候不掉链子。士兵们靠它完成运输和机动任务，减少因为车辆故障带来的麻烦。现实中，后勤压力、环境适应性和安全性这些因素叠加在一起，决定了柴油仍然是主流选择。换成其他动力，补给和维修难度都会增加，风险也跟着上来。
