标签: 特斯拉Model
特斯拉ModelYL登陆美国市场，我是感觉这个设计太鸡肋了，第三排就不是
特斯拉ModelYL登陆美国市场，我是感觉这个设计太鸡肋了，第三排就不是给成年人坐的，空间太窄，完全是为了6座而6座，没考虑舒适性。
特斯拉ModelYL登陆美国市场，这款已在国内上市的长轴距六座车型，美版
特斯拉ModelYL登陆美国市场，这款已在国内上市的长轴距六座车型，美版售价折合人民币约42万元。本质上它只是在标准ModelY基础上小幅加长、后移C柱，硬挤出第三排座椅。溜背SUV的车身形态决定了第三排的先天缺陷：车顶线条下压导致头部空间局促，座椅直接架在后备箱地板上方，腿部空间同样捉襟见肘。严格来说，第三排仅能满足儿童短途乘坐或放置安全座椅，且会大幅压缩尾箱储物空间，成年人长时间乘坐体验很差。美国家庭多成员结构或许能接受这种"应急六座"，但真正有6-7人乘坐刚需，仍需中大型或全尺寸SUV才能解决。反观国内市场，同价位可选择的大尺寸SUV众多，ModelYL这排"鸡肋第三排"的市场处境恐怕会相当尴尬。各位怎么看？
💥特斯拉下乡哪里是发福利？分明是城市卷不动的精准自救！五部门官宣2026新能
💥特斯拉下乡哪里是发福利？分明是城市卷不动的精准自救！五部门官宣2026新能源汽车下乡名单，特斯拉Model3入围官方目录，叠加不限额以旧换新、税费双重减免红利，这绝不是品牌下沉的亲民秀，而是行业分化下的必然选择。当前一二线城市新能源渗透率已突破60%，存量市场刺刀见红，特斯拉在自主车企的密集围攻下份额持续承压，主力车型迭代放缓导致城市用户审美疲劳，产能消化压力陡增。而县域乡镇新能源渗透率仅17%，是仅剩的千亿级增量蓝海，借政策东风下场抢食，是特斯拉最务实的战略退守。这步棋的行业冲击力远大于卖车本身。它直接撕碎了“汽车下乡=低端代步车”的固有标签，倒逼自主阵营不能再靠低价车躺赢下沉市场，被迫在县域赛道卷技术、卷服务、卷基建。同时特斯拉超充网络与售后体系同步下沉，相当于用外资品牌的服务标准，倒逼乡村充电、维保生态加速补短板。更深层的变化是城乡购车平权：农村消费者不再是低端车的倾销对象，先富群体能以同等政策门槛入手国际主流高端电车，中国汽车消费的梯度差正在被快速抹平。下沉市场的高端电车混战，才刚刚开场。特斯拉汽车下乡
2TOPS算力放在2019年是什么水平？超过特斯拉ModelS很多人看到凌芯
2TOPS算力放在2019年是什么水平？超过特斯拉ModelS很多人看到凌芯01的4.2TOPS算力，第一反应是“这不就是个低端芯片吗？”但如果你把时间拨回到2019年，这个数据的含金量就完全不一样了。当时特斯拉ModelS搭载的是MobileyeEyeQ3芯片，凌芯01的算力超过它；和MobileyeEyeQ4性能基本相当。更重要的是，凌芯01是国内首款具有完全自主知识产权的车规级AI智驾芯片，国产、车规、AI、自主知识产权，这四个词放在2019年，任何一个单独拎出来都不容易，叠加在一起更是破天荒。但朱江明如今却说：不继续做芯片了。他在大华做过35款芯片，占40%的消耗量，深知芯片这门生意的账怎么算。全球现在有14款AI智驾芯片，市场供应已经足够充裕。零跑选择把资源聚焦到“能够产生价值的更重要的核心零部件”上，而且朱江明透露，今年Q3会有更多“让你意想不到的创新技术”公布。凌芯01只是起点，零跑的想象空间远不止一颗芯片。
燃油车优惠23%打骨折，新能源反而涨价——6月买车的人到底怎么选？
燃油车优惠23%打骨折，新能源反而涨价——6月买车的人到底怎么选？5月销量榜出来了——TOP10全部新能源，燃油车彻底退出头部阵营。吉利银河·星愿卖了38751台，ModelY28911，小米SU724023。前十名里一台纯燃油车都没有。但你要是觉得燃油车完了，那你就只看到了半张牌桌。另一张牌桌上，燃油车正在疯狂打折清仓，而新能源却在悄悄涨价。两头都是行情，买东西的人夹在中间犯懵。先说燃油车这边。（以下价格截至6月17日，均为经销商报价，非指导价）A级家轿市场已经杀疯了：朗逸2026款限时起售价干到8.38万，指导价12.09万起，优惠幅度接近31%轩逸2026款经典版指导价7.99万起，车主开票价最低5.02万卡罗拉1.2T先锋版一口价7.98万B级车也没好到哪去：雅阁指导价17.98万起，经销商报价已杀到12.68万凯美瑞2026款2.0L燃油版优惠后裸车约13.18万迈腾B9300TSI落地约15-17万，指导价17.99万起乘联会数据：4月常规燃油车平均降价2.3万元，降价力度达到17.2%。部分车型的终端优惠超过23%，一些豪华品牌的个别车型甚至打到7折以下。经销商的话很直白：厂家主导的降价，目的是清库存。超八成经销商价格倒挂——卖一台亏一台，但不卖更亏。转到新能源这边。超过15家品牌在5月前后宣布涨价：特斯拉ModelY：长续航版涨1.8万，高性能版涨2万小米SU7：全系涨4000，标准版21.99万起，Pro版24.99万起，Max版30.39万起比亚迪：「天神之眼B」智驾选装包涨2100元广汽埃安：部分车型涨3000-6000元蔚来：2026款ES6、ET5等部分车型涨5000-10000元长安启源：Q07天枢智能激光版涨3000元碳酸锂从7.5万/吨反弹到17万，车规存储芯片三个月涨了180%，加上购置税从全额免征改成减半征收——相比之前免征，20万的车等于多交近9000块的税。这三样叠一块，单车成本多了4000到7000。但涨价没挡住需求——5月销量TOP10全是新能源。那现在买车，到底怎么选？我帮你算个参考账，不是标准答案，但你可以照着算自己的：年里程超过1.5万公里的，重点看新能源。拿ModelY和小米SU7举例，涨价后虽然贵了点，但算油费差价——按8元一升的92号算，一年1.5万公里，电车充电比油车加油省大概8000到10000块。三年省2.5到3万。涨价那几千块，半年就扯平了。年里程低于1万公里的，现在燃油车确实香。朗逸8.38万落地，轩逸5万出头开走，这个价格买一台成熟可靠的家轿，短期来看是妥妥的低点。不过保值率要考虑进去——燃油车三年保值率已经跌破55%，卖二手时会亏得多一些。卡在中间的，看这几个维度：有没有家充条件，市区多还是高速多，打算开几年。3年内换车，油车抄底划算；5年以上，电车总成本更低。最后想说：别被「燃油车崩盘」和「新能源涨价」带节奏。每一种车都有它的使用场景和成本结构。按你的实际用车需求来，别按别人的焦虑来。
特斯拉ModelY成为韩国最畅销汽车，不仅是最畅销的电动车，还是韩国市场销量第
特斯拉ModelY成为韩国最畅销汽车，不仅是最畅销的电动车，还是韩国市场销量第一的整体车型。在现代汽车和起亚汽车的主场市场，这一结果具有历史意义。5月销量：特斯拉ModelY：8,762辆起亚索兰托（Sorento）：7,836辆现代格兰德（Grandeur）：5,183辆特斯拉品牌当月在韩国共售出10,866辆汽车，超过宝马和梅赛德斯-奔驰两大品牌的总和。更惊人的是：今年在韩国售出的进口车中，大约三分之一都是特斯拉。特斯拉目前已连续四个月成为韩国进口汽车销量第一品牌。在此之前，从未有任何进口车型做到这一点。马斯克对此表示：韩国真棒。烽火问鼎计划
