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不是汽车降价，是智商税降价，有的品牌始终保持价格稳定，原来豪车比他高一倍，高几倍
不是汽车降价，是智商税降价，有的品牌始终保持价格稳定，原来豪车比他高一倍，高几倍，现在一个水平了，有的车型，还更低一些，这怎么讲？难道不是智商税吗？
路虎官宣降价，BBA紧随其后，豪华品牌价格战又打起来了？2026年4月，路虎官方
路虎官宣降价，BBA紧随其后，豪华品牌价格战又打起来了？2026年4月，路虎官方一纸调价公告让整个豪华车市场为之一震，路虎旗下揽胜星脉入门版250PSS的建议零售价直接落至37.8万元，与此前最高56.8万元的指导价相比，差价接近19万元。而顶配400PSAB版本也同步下调至51.8万元。这不是经销商层面的终端让利，而是官方直接出手调整建议零售价，在豪华品牌阵营中，此举的分量非同寻常。而在此前不久，奔驰、宝马、奥迪已纷纷放出大幅降价信号。宝马7系最高优惠27万元，奔驰GLB入门版跌至14.49万元，奥迪A6L部分车型优惠超过15万元。BBA集体放下身段之后，也路虎紧随其后，豪华品牌的价格战由此从一线蔓延至二线阵营，战火全面点燃，那这会加速豪华品牌价值体系的崩塌吗？接下来我们就一起来分析一下。值得一提的是，路虎此番降价并非一时冲动，将揽胜星脉的官方指导价一次性拉低近19万元，说明品牌方面临的压力已经触及临界点。从销量数据来看，路虎的产品线呈现出明显的两极分化。百万级市场的路虎揽胜表现稳健，2026年2月单月销量750辆，超过同期保时捷卡宴，拿下细分市场冠军。但在20万至50万元价格区间，情况则截然相反，以3月为例，揽胜极光L月销仅628辆，发现运动版月销更是仅有4辆。这种冰火两重天的格局，反映出路虎高端品牌的号召力仍在，但中端产品已经撑不住既有的价格体系。究其原因，库存压力是压垮骆驼的最后一根稻草，在全行业库存周期普遍突破90天、远超60天警戒线的大环境下，清库回笼资金成为当务之急，而根据许多路虎经销商的说法，目前路虎星脉的库存已经带来了较大的压力。而更深层的原因在于外部竞争格局的剧变，理想L7、问界M9等国产新能源车型在30万至50万价格区间持续热销，其智能座舱、大空间和长续航恰好满足了中端豪华SUV用户的核心需求，而路虎中端车型在设计美学和越野能力上的传统优势，在智能化体验的巨大差距面前已经逐步失去了吸引力。除了品牌中端车型的生存压力之外，路虎品牌的价值体系也让人担忧，从2018年在中国市场销量下滑开始，捷豹路虎便走上了不断降价的循环怪圈。在价量齐跌的背景下，品牌被贴上“七折”标签，而消费者对豪华品牌最为看重的溢价能力和品牌特色，这恰恰是陷入降价恶性循环的捷豹路虎所缺乏的。当豪华品牌需要靠直降来吸引注意力时，价格每下调一分，品牌形象上的积累就损耗一分。这次星脉官方降价近19万元，无疑将“七折虎”的标签进一步强化。此次路虎星脉的官方降价，放在整个豪华车价格体系的大背景下审视，更像是一个加速器而非转折点。豪华品牌价格体系的崩塌并非从今天开始，而是已经持续了数年，路虎的跟进行动，只是进一步确认了这一趋势的不可逆性。对于路虎自身而言，降价是一柄双刃剑。短期内，37.8万元的官方定价确实能够提振销量并缓解经销商的库存压力，降价后的性价比提升是客观存在的。但长期的代价同样明显，品牌溢价的持续损耗不仅会影响品牌形象，还会直接传导至二手车市场，对那些在意资产残值的用户来说，路虎的吸引力将明显减弱。总结：豪华车市场的竞争格局正在经历前所未有的深刻变革，价格体系的松动，或许只是这场深层变革的序章。传统豪华品牌需要回答的根本问题，不是在什么价位卖车，而是凭什么值这个价位。当消费逻辑从“为车标买单”转向“为体验付费”，品牌溢价能力的基础已经发生了根本性改变。豪华品牌价值体系是否会彻底崩塌，答案或许不在于价格本身，而在于传统豪强能否在智能化、电动化的新赛道上重建自己的核心竞争力。车评精选、大V聊车
昨晚限量3台的揽胜SV马年高定版在现场没说价格，今天补上：368.9万元。4.
昨晚限量3台的揽胜SV马年高定版在现场没说价格，今天补上：368.9万元。4.4TV8，特别版是多了图片中的装饰件，有没有谁能成为对手？[滑稽笑]
三十多万买路虎揽胜，继BBA之后路虎官宣降价，没冰箱彩电2026年开年至今，奔驰
三十多万买路虎揽胜，继BBA之后路虎官宣降价，没冰箱彩电2026年开年至今，奔驰GLC官方调价、宝马iX终端折扣突破4成，一线豪华品牌纷纷“以价换量”。但谁也没想到，路虎直接把揽胜家族的门槛拉到了37.8万——这不是经销商的终端让利，而是建议零售价的官方直接降价。揽胜星脉从曾经56.8万元的指导价区间，一次性跳水接近19万元。根据路虎官方披露的最新的揽胜星脉建议零售价，250PSS版本售价37.8万元，往上还有250PSDynamicSE版本41.8万元，250PSAB版本45.8万元，顶配400PSAB版本51.8万元。即便是顶配版本也比之前的入门版要便宜5万。车身尺寸方面，长宽高分别为4811/1930/1684mm，轴距2874mm，在中型豪华SUV里属于标准体量，后排坐两个成年人不会觉得局促。外观延续了路虎家族设计，蜂窝状进气格栅配矩阵式LED大灯组，侧面线条从前翼子板一直拉到尾灯，营造出低趴的城市SUV姿态，尾部采用隐藏式排气管。内饰大面积使用软性材质和真皮包裹，中控台简洁明了，一块11.4英寸触控显示屏支持苹果CarPlay和百度CarLife，全液晶仪表盘同样是11.4英寸。座椅加热是标配，高配版本还有通风和按摩。单看用料，路虎确实没缩水。动力系统是揽胜星脉的传统强项。250PS版本搭载2.0升四缸涡轮增压发动机，最大功率250马力。400PSAB版本配备3.0升直列六缸双增压发动机加48伏轻混系统，最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米。全系匹配采埃孚8速手自一体变速箱，底盘搭载路虎引以为傲的全地形反馈适应系统，提供多种驾驶模式。悬架为前双叉臂、后多连杆独立悬架，高配车型还带空气悬架，能调节车身高度。智能化配置上，星脉全系标配车道保持辅助、主动刹车、交通标志识别，高配版本会增加自适应巡航和全景影像等功能。但车机系统的响应速度和界面逻辑只能说中等水平，跟同价位的国产新能源相比，流畅度和功能丰富度差了不止一个档次。路虎为什么要这么干？销售数据恐怕很能说明问题。在百万级豪华SUV榜单中，揽胜2月销量达到750辆，超过同期保时捷卡宴的707辆，拿下细分市场第一名。2025年第一季度，揽胜约4500辆的成绩继续领跑百万级阵营。但在20万至50万元价格区间，情况完全相反——以3月为例，揽胜极光L月销只有628辆，发现运动版月销仅4辆。这种明显的两极分化，这本身就说明，路虎的高端品牌影响力和实力都还在，但中端产品已经撑不住现有的价格体系了。这也就不难理解作为揽胜家族中衔接极光和揽胜运动版之间的关键车型，星脉要在这个时候降价了。降价这把双刃剑的另一面，是品牌形象的持续损耗。路虎在坊间长期流传着“七折虎八折豹”的说法，大幅优惠在消费者心目中早已形成固定印象。当豪华品牌需要靠直降来吸引注意力时，价格会一点点削弱这个品牌在豪华形象上的积累。回到37.8万买路虎揽胜星脉这件事上，引发了一个很现实的问题是，同样有三十多万的预算，如果是你，你是买智能化体验更完善的国产新能源SUV，还是买品质更稳定的主流合资SUV，还是买降了价的入门版揽胜星脉呢？
