智能化以后车手的意义是什么 今天群里在讨论新能源、智能时期，车手的适应性课题，其实不完全是说“车手不适应新能源体系下的逻辑”，它的本质在于，车是在不断进化的，于是最快的驾驶方式，也跟着出现了变化。

高性能的车，尤其是四电机、扭矩矢量、线控制动、强能量回收这种存在，和传统燃油性能车那种“用油门、刹车、方向盘驯服机械”的逻辑相比，确实不是一个维度的事情，上了赛道，曾经你是孤独的，现在你与车，与一整套控制系统，共同去刷新圈速了。比如说，扭矩矢量的控制，本来就是为了提升操稳和极限稳定性，线控制动又把踏板和制动回路做了解耦，踏板脚感很多时候是模拟出来的，不再完全是传统液压反馈。对车手来说，掌控感的来源和从前比确实不一样。

老车手第一次上这类车，存在水土不服的情况很正常。但人类的适应性是极强无比的。

仰望 U9 第一阶段纽北成绩是 7:17.900，仰望u9xtreme 在2025 年 8 月 22 日跑出了 6:59.157，成为当时该类别首个跑进 7 分钟的车，驾驶者Moritz Kranz，就是拥有大量纽北经验的德国车手---普通人一定无法挑战他们的饭碗。

但是就新能源来说，这类车对人车系统匹配的要求，实际上比燃油车时代更高。同一台高度电子化的车，不同车手、不同软件标定、不同轮胎温度窗口、不同电池热状态、不同赛道经验，成绩波动可能比传统机械车更为敏感。尤其是在纽北这种地方，本来就不是“有马力就行”，它需要路线记忆、重心管理、能量管理、制动信心、轮胎窗口、路肩使用习惯，等等等等的要素做叠加。

变量多了，自由度多了，解放了一些可能性，但也会有复杂度的问题。

从我的视角来说，智能化不会让车手失去掌控，而是说智能化把车手的掌控感，从“手与脚”，转移到了人与控制系统的协同上了---换句话说，我们得弄清楚一件事，赛车为什么是运动？

如果有一天，我们让无人驾驶的产品进入赛道比拼的话，此时完全不需要车手的情况下，它还是运动吗？这时候完完全全，比的是工程和技术力对吧？

传统的时期，赛车之所以是“运动”，在于它考验的还是人，人在极端的速度里，极短的时间里，可以做出什么样的计算、决策，和反应，最后四肢，甚至是颈部、背部，在承受巨大压力的情况下，可以达到什么成就。

而今天的新能源和智能化，如果替代了那个“快速反应”，解放了手与脚的绝大多数逻辑以后，它剩下的就是“你身体对这台车的感受”---就是我们之前说的，它出现了巨量的参数，你对这当中每一个参数的感知，以及和他们的融合，就会决定最后的结果。

车，是你用以感知地面与风的媒介。此时人车一体，人即是车，车即是人。

赛车作为运动，比的是“同步率”了。恭喜你，欢迎提前进入EVA和高达的时代。