大众汽车三年砸下超百亿重金打造的纯电品牌与众，本想凭此在新能源赛道翻盘，结果一出道就遭遇市场冷遇。


与众06于2024年7月17日上市，截至2026年5月累计销量约1万余辆，其中2025年全年销量不足1万辆，与小鹏联合开发的首款车型与众08于2026年4月16日正式上市，预售期间盲订用户比与众06更多，官方未公布首月大订具体数字。


这个成绩放在20—25万级纯电SUV市场，连入场券都算不上。对比之下，理想I6月销从2025年12月的1.6万台左右，攀升至2026年3月的2.4198万台，小米YU7在2026年3月销量达1.3万辆，差距一目了然。


很多人觉得大众转型太慢才掉队，但梳理其近年布局会发现，大众可能是外资车企里转型最激进的一个。2018年就推出纯电专属MEB平台，2020年12月，大众中国以23.83亿元投资江淮汽车，入局合肥，此后增资至持股75%，更名为大众安徽。


2023年5月，大众出资37亿元注册成立大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），总投资约35亿欧元建设研发中心与生产基地，同步启动德国之外最大的VCTC研发中心。


更令人意外的是，大众花7亿美元入股小鹏，2024年7月，大众集团旗下VCTC、CARIAD中国与小鹏正式启动CEA项目，共同打造面向中国需求的新一代电子电气架构，由中德团队联合开发，中国团队在本土适配方面拥有主导权，还砸24亿欧元与地平线合资做智驾芯片。这种开放程度，在传统外资车企中绝无仅有。


大众甚至一改坚守几十年的造车逻辑，从德国设计全球照搬转向立足本土的inChinaforChina策略。底盘、做工、安全性能方面，大众确实依旧抗打，但放在如今的中国新能源市场，这些优势已不足以打动消费者。中国新能源车市场迭代速度惊人，一年一迭代，半年一小改，竞争焦点早就从三大件转向智能座舱、高阶智驾、内饰氛围和颜值设计。


反观大众，在这些关键领域始终慢半拍，给不了市场想要的惊喜感。更致命的是品牌心智缺位，蔚来在用户心中等于服务，理想等于家庭，小米等于生态，而买大众新能源汽车，消费者很难说出一个清晰理由。定价和配置层面，大众相对国内新能源汽车性价比也偏低，众多因素叠加，大众自然很难打动中国消费者。


作为在中国市场呼风唤雨30多年的汽车品牌，大众如今的处境确实尴尬。投入不可谓不大，决心不可谓不强，但市场反馈始终平平。大众若想重塑当年辉煌，或许需要重新思考中国消费者真正想要什么，而不是单纯复制过往成功经验。