2018年，一个日本老头放出狠话："我就是死，也不会向中国市场低头！"接着把公司在中国50%的股份以1块钱的价格卖给了长安，头都不回就走了。这人叫铃木修，铃木汽车的掌门人，干了40多年的独裁老板。全网都在笑他：这是把中国当什么了？6年过去了，铃木现在"混"得怎么样了？答案可能会让你闭嘴。

说白了，当年铃木硬气退出中国，压根不是网上传的意气用事、死要面子，纯粹是双方路子完全不合，走不到一块去了。

其实铃木离开中国照样活得滋润，我们国内车市少了铃木也丝毫不受影响，既然没法互相成就，体面分开、互不纠缠，其实就是最好的结局。

相信很多老车迷都记得2018年的名场面，铃木汽车掌舵四十多年的铃木修，凭着说一不二的强势性格，直接给中国市场撂下狠话，态度强硬到极致，也正是这番话，瞬间引爆全网热议。

紧接着他就做了个所有人都看不懂的决定，直接把长安铃木手里50%的股份，以区区1块钱的象征性价格甩给长安汽车，二话不说彻底撤出中国，走得干脆利落，丝毫没有留恋。

那时候全网几乎清一色都是嘲讽的声音，大家都觉得铃木修太狂妄、太固执了。

要知道中国可是全球最大的汽车消费市场，无数车企挤破头都想进来分一杯羹，结果铃木偏偏主动退出，所有人都笃定，用不了几年，铃木肯定要为自己的傲气买单，慢慢走向没落。

可谁能想到六年时间一晃而过，当初看笑话的人如今都被现实打脸，铃木当下的发展状态，完全超出了大众的预想。

其实大家不用把铃木捧得太高，说句大实话铃木本身就不是什么高端车企，它从头到尾主打的就是平价微型、小型代步车。

直白点讲放在国内汽车市场，就是升级版的“老头乐”，主打一个经济耐用、价格便宜，压根没有能拿得出手的中高端车型。

而这几年国内车市变化飞快，消费者的需求早就变了，不再只满足于能开车、能代步，大家更看重车辆的空间、配置、动力，还有智能科技体验。

偏偏铃木一根筋，死守着老旧小型车赛道，车型好几年不更新，配置还不断缩水。

在国产车、各大主流合资品牌疯狂内卷的大环境下，它完全没有竞争底气，所以当初退出中国，说白了就是产品跟不上市场节奏，被逼无奈的选择而已。

不过话又说回来，虽然铃木退市是实力不足，但它绝对算是对华最够意思的外资车企之一，这点必须客观承认。

早年间咱们国内汽车工业基础特别薄弱，造车技术一穷二白，大部分外资车企进来之后，都是一门心思赚快钱。

就拿大众这类车企来说，靠着品牌优势在中国赚得盆满钵满，车辆简配减料毫无底线，核心技术更是捂得严严实实，半点都不肯分享。

铃木却完全不一样，早年和国内车企合作时，是真真切切拿出了核心造车技术，实打实帮长安、昌河这些本土车企补齐了技术短板，助力咱们国产汽车工业快速起步，这份实打实的贡献，真的没得黑。

我个人觉得，铃木的核心市场从来就不是中国，它一直深耕的都是刚需代步市场。

像东南亚、印度这些地区，路况复杂、民众消费预算不高，便宜耐造、油耗低的小型车，刚好完美适配当地的用车需求。

反观我们国内车市，没有了铃木的入驻，不仅没有任何损失，反而迎来了井喷式发展。

说到底，这就是最典型的道不同不相为谋，铃木执着于廉价小型代步车路线，而中国车市一直在向着高端化、智能化、新能源化升级，双方发展方向完全相悖。

本文仅为个人客观看法，不代表行业绝对观点，欢迎大家在评论区聊聊你开过、了解过的铃木车型，说说你的看法！

【主要信源】
长安汽车关于收购长安铃木50%股权的公告，澎湃新闻，2018年9月4日