尴尬了，车企吹牛撒谎的时代，彻底结束了！

很多人还没意识到，比亚迪这场发布会，真正炸裂的地方，根本不是4nm芯片，也不是城市领航。而是它第一次把中国汽车行业最虚伪的一层窗户纸，直接捅穿了。


5月28日深圳那场发布会，很多人的注意力都被4nm芯片和城市领航功能吸引走了。但我仔细看了整场发布会的细节之后发现，真正让整个行业坐不住的东西，根本不是这些技术参数。


王传福站在台上，说了一句话。他说城市领航出事故，比亚迪兜底。


不是“协助处理”，不是“保险理赔”，是“直接经济损失由比亚迪全额赔付”。而且不设上限，不需要你额外花钱买什么险种，也不影响你次年的商业险保费。


这意味着什么？意味着如果你开着一辆选装了天神之眼B的海鸥，在深圳华强北那种人车混行的路段开启了城市领航功能，万一出了剐蹭，修车钱比亚迪出。对方车子的修理费，比亚迪出。如果有人受伤需要赔偿，只要是本车承担的部分，还是比亚迪出。


而且这个兜底不是只给新车主。老车主只要通过OTA升级到天神之眼5.0系统，同样享受一年的保障。


一年前，比亚迪给智能泊车做了安全兜底。当时很多人觉得这也就是个营销噱头，毕竟泊车速度慢、场景简单，出大事的概率不高。结果呢？王传福在现场给出了数据：兜底推出后，天神之眼智能泊车的使用率从21%直接飙到93%，翻了四倍多，而事故率几乎降到了零。


这个数据说明了一个很朴素的问题——用户不是不想用智能驾驶功能，是不敢用。怕的是万一系统出了岔子，最后还得自己扛。


现在的城市领航，面临的恰恰是同样的困境。王传福在发布会上直言不讳地指出了三个问题：价格贵、不好用、不敢用。


价格贵体现在城市领航功能的搭载车型80%售价超过20万元，一套带激光雷达的硬件动辄两到三万，有的还要花三到六万买软件。不好用是指开启城市领航后反应不够快，复杂路况下效率还不如自己开。不敢用才是最要命的——行业内智驾出了事故，损失还得车主承担。


比亚迪这次直接把这三个问题全部摆到了台面上。


价格方面，全系车型都可以选装天神之眼B辅助驾驶激光版，选装价只要12000元。这意味着从7万级的海鸥、元UP，到汉、唐这些主力车型，统统可以拥有带激光雷达的城市领航能力。这在两年前是根本不敢想的事情。


技术方面，比亚迪拿出了自研的首款4nm车规级智驾芯片“璇玑A3”。单颗算力约700TOPS，三颗协同可以实现超过2100TOPS的总算力。这颗芯片的意义，其实我觉得不只是在算力上——更重要的是，比亚迪把智驾芯片的饭碗端到了自己手里。


过去几年，英伟达、高通、Mobileye几乎垄断了高端智驾芯片，车企不仅要看脸色拿货，还得为每一颗芯片支付不菲的溢价。


比亚迪从2002年开始布局车规半导体，到现在24年时间，累计自研量产了567款车规芯片，覆盖46个国内外汽车品牌。璇玑A3的量产，意味着中国车企第一次拥有了完全自主可控的顶级智驾算力底座。


而对于“不敢用”这个最核心的问题，比亚迪给出的答案就是兜底。


就在发布会后的第二天，也就是5月29日晚上，深圳一位腾势Z9GT车主在开启城市领航功能时和前车发生了剐蹭。系统没有触发紧急避让，车主在碰撞过程中踩了刹车完成接管。


这位车主当天就联系了比亚迪客服，第二天下午比亚迪完成了技术勘察，确认事故发生在合规使用城市领航功能期间，符合兜底条件，直接全额赔付了包括车身车衣在内的维修费用。从事故发到赔付确认，整个过程不到24小时。


这是国内第一起由主机厂对L2级辅助驾驶事故承担经济责任的案例。


按照现行法规，L2级辅助驾驶仍然属于“人机共驾”，驾驶员是责任主体。比亚迪的做法等于是主动站出来说：合规用我的系统，出了事我认。


这和市面上那些需要用户自己花钱买的“智驾险”完全是两码事。那些本质上是商业险的补充赔偿，而比亚迪的兜底是企业直接介入，车主不需要跟保险公司扯皮。


当然，这个兜底政策也不是无条件的。“合规使用”四个字是关键——如果系统提示接管而用户没有反应，事故算谁的？比亚迪目前还没有公布详细的责任认定流程。另外政策仅适用于城市领航功能，ACC、ICC这些其他辅助驾驶模式不包含在内。


但即便如此，比亚迪这一步也走得够狠。它把整个行业最心虚的那层窗户纸直接捅穿了——你不是吹你的智驾多厉害吗？你敢不敢说撞了我赔？


长期以来，车企在智驾发布会上个个都是“行业领先”“全球首发”，天花乱坠。可真出了事，又得让用户在零点几秒内接管。那之前吹的那些到底是干吗的？


王传福在发布会最后说了一句话：真正的“敢为”，从来不是无所畏惧，而是心怀对生命、对规则、对技术的敬畏，明知难而为之。


这话说得挺重的。但比这话更重的，是那个兜底的承诺。


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