这两天关于“法拉利”设计的事儿吵得很凶。

其实这让我不由得想起了2年前发生的同样的事情。

小米SU7，没有聘请国际大牌设计师，而是用当时“名不见经传”的李田原。

这到底是为什么？我想从我的视角给大家分析一下这个事儿和今天这个事儿的关联。

汽车设计，自古以来是只有两条路的，一条是随大流，一条是找高人。

随大流的事情历史上发生了很多次，马车造型→箱型车→甲壳虫→船型→楔形，基本上50年代以前，车这东西长得都是差不多的，更别说大家熟知的威利斯吉普和他的追随者们，牧马人，烈马，卫士，大G等等，其实都有时代的模板。

再有就是找高人，这事儿是在约莫1970年后才有的说法，宾尼法利纳，乔治亚罗，博通三大设计公司几乎包揽了全球所有经典车型的设计，基本上有名的设计师都是三大所出来的，流派也都是设计所的流派。

还有另外的高人就得靠天赋+大集团支持了，比如班戈跨时代的天使眼，虎头奔的Bruno Sacco这些人，也是在三大所时代可以横着走的大师。

时间来到2015年后，前面的中国汽车品牌叙事还主要集中在逆向研发甚至是逆向外观的过程中，毕竟生存嘛，不寒碜，但是已经有吉利博越，哈弗H6这些有自己设计预语言的产品出现在市场中了。

后来的事儿是新能源的快速发展和匮乏的汽车设计之间的矛盾很大，早期的新能源车丑的一比吊糙，什么北汽EV EU，什么江淮iev，或者就是直接换壳，华晨之诺这些，真是无力吐槽，这段时间持续了很久，甚至早期的腾势，腾势400都是让人觉得眉清目秀的产品。

第一个走出来的是NIO，从EP9到ES8，虽然说花了很大的价钱，但是确实做的很好，应该是中国新能源品牌的第一个正向家族设计。然后应该就是比亚迪，艾格的加盟打造了王朝系列最早的辉煌，后来还有很多其他的品牌也逐渐找到感觉，比如理想L系列引领了直到今天的9系SUV设计潮流。

这说明一个问题，国内的车企开始重视设计，开始把国外那些知名设计师纳入麾下，组建团队，迎合日益旺盛的新车炫酷外观需求。

但是在这个过程中，一个新的思路出现了——对标。

小米SU7可能不是第一个想这么做的人，但是小米作为汽车圈新人，有着自己的新手保护期，所以他没有选择找国际大咖，因为国际大咖一定不会愿意“对标”，这些个搞艺术搞出名堂的大佬，都是一个圈子的，如果真的冠着自己的名出了一个7分像，一定不行，所以李田原，这个中国国籍，全球背景的年轻设计师，就是最好的选择。

他的简历足够优秀用来背书，但他的执念还没有形成，意识形态还可以商量。相比对艺术的追求，他更需要成功，需要在中国汽车设计史上先留下一笔——历史是胜利者书写的，如是而已。

所以他可以跟小米相互成就，用两次近乎满分的对标，大概是掀起了又一个周期的设计风潮——叫做没有人嫌弃自己的女朋友长得像刘亦菲。

后面的事儿大家都很清楚了，有人继续深耕“刘亦菲式审美”，有人则选择之前相对的oldschool的方式——找国际大牌设计师，或者联名，或者指导，或者我觉得就是背书，要的是厘清设计正统，舆论无可指摘。

不同的思路下都蕴藏着对外观设计的豪赌，赢则酷酷乱杀，败则猥琐发育。