网传俄军工文件曝光：代号156客户于2022年敲定采购20架伊尔 - 78加油机，交付时间锁定在2025至2027年。
近日，一份被黑客外泄的俄罗斯国家技术集团内部往来文件，在全球防务圈引发广泛热议。文件标注客户代号156，对应的ISO国际国家编码为中国。内容显示，该客户早在2022年就完成了20架伊尔 - 78MK - 90A重型空中加油机的采购洽谈，俄方规划的交付周期为2025至2027年，相关零部件配套清单、生产排期均有详细记录。
这份2023年9月由伊留申设计局发往配套电子设备供应商的官方函件，明确询问了20架伊尔 - 78MK - 90A机载设备的供货进度。欧洲资深航空记者结合采购规模、装备使用体系判断，全球仅有中国空军具备一次性接收20架重型加油机的需求与后勤基础，代号156指向中国已成为行业共识。
伊尔 - 78MK - 90A是基于现代化伊尔 - 76MD - 90A平台改造而成，换装了新型PS - 90A大涵道发动机，最大可供燃油78吨，配备三套软管加油吊舱，可同时为三架战机实施空中补给。上世纪我国曾尝试引进伊尔 - 78加油机，2005年34架伊尔 - 76加4架伊尔 - 78的订单，因俄方产业链断裂、单方面涨价最终作废，我国仅从乌克兰购入3架二手伊尔 - 78应急使用。多年来，俄式加油机的维护、操作体系已完全成熟，若新订单落地，部队无需长时间换装磨合。
不少军迷产生疑问：国产运油 - 20早已批量服役，为何还要引进俄制加油机？从现实需求来看，当前解放军远程战机规模快速扩大，歼 - 20、歼 - 16、轰 - 6系列常态化进行远海巡航，现有加油机缺口明显。运油 - 20虽实现了软硬管兼容加油，综合性能均衡，但生产线爬坡周期有限，短期年产量仅为个位数。20架俄制加油机可快速填补远程投送力量空白，形成国产 + 外购双梯队布局，缓解产能压力。
同时，中俄军贸具有互补性。俄罗斯乌里扬诺夫斯克航空之星工厂完成了产线升级，急需大额订单盘活航空制造产能；中方借助成熟的俄式平台快速扩充加油机队，降低短期装备建设成本，这属于务实的过渡方案。文件规划首批6架原计划2025年底下线，剩余批次分阶段交付，2027年完成全部20架交付验收。
但业内专家也指出，该传闻存在诸多不确定性。截至2026年中，中俄双方均未公开确认这份采购合同，外泄文件仅为内部询价沟通函，并不等同于正式生效订单。历史上，俄方多次出现交付延期、产能不达预期的问题，当年伊尔 - 76订单搁置的教训仍有参考价值。另外，运油 - 20换装国产涡扇 - 20后产能持续提升，全自主平台更符合空军后勤通用化、国产化的长期战略，大规模外购俄制装备的必要性不断降低。
综合多方信息，这份代号156的采购文件仅为俄方内部规划材料，20架伊尔 - 78加油机订单尚未得到官方证实。无论交易最终是否落地，都反映出我国对重型空中加油装备的巨大需求。从长远来看，运油 - 20系列国产化量产才是空军远程作战能力建设的核心途径，外购俄制加油机仅为短期备选方案，真实订单落地仍需等待两国权威渠道发布消息。