近日，重铁集团拉着湖南铁投在重庆开了个会，专门审黔江至吉首高铁的水土保持方案——说白了，就是这条铁路要穿越国家级水土流失重点预防区和治理区，得先把"能不能避、避不开怎么办、渣场万一出事怎么办"这三道题答明白，才能往下走。
会上过了三份报告：不可避让论证、弃渣减量综合利用、弃渣场失事影响，中铁四院和成都山地所做的本子，专家听完讨论，给了咨询意见。下一步就是跑水利部报批水保方案，这是开工前绕不开的一块硬骨头。
几个数字你得记住
新建正线220.327公里，重庆段148.5公里，湖南段71.8公里
桥隧比94.98%——桥梁86座、隧道63座，加起来占了210公里，几乎是全程在桥上或洞里跑。武陵山片区这地形，懂的都懂
设计时速350，总投资估算448.9亿元，总工期5年
全线5座车站：黔江（既有）、酉阳西、秀山北、花垣（新建）、吉首东（改扩建）