丰田跌了17%，日产跌了15%，本田直接跌了35%——日系三巨头上半年在华销量集体扑街。本田最惨，连续29个月同比下滑，6月单月照样没爬起来。
共同社把锅甩给了中东局势和油价上涨。听着挺合理对吧？油价涨了，开汽油车的人少了，日系车卖不动了。
但这个解释糊弄不了懂行的人。
来看几组硬数字。2026年前五个月，日系车在中国市场份额只剩8.7%。五年前这个数字是23.1%。五年时间，丢了近三分之二。与此同时，中国品牌5月单月市占率冲到了75%——每卖出四台新车，三台是国产的。
这不是油价的事。这是整个赛道换了。
中国新能源渗透率已经干到62%了。日系新能源车在中国市场占多少？1%。差了61个百分点。你在一个全面转向电动化的市场里死守着燃油车和传统混动，这不是油价高不高的问题，这是根本不在同一个时代竞争。
本田的状况最能说明问题。2025财年，本田交出了1957年上市以来第一份年度净亏损财报，亏了超过4000亿日元。社长三部敏宏在股东大会上鞠躬道歉。它在中国的销量从2020年162.7万辆掉到2025年64.5万辆，五年少卖了将近100万台。今年4月，本田宣布削减广州和武汉的燃油车产能，广汽本田黄埔工厂6月已经停产了。
工厂都关了，还在那分析油价呢。
丰田也好不到哪去。上半年卖了69.47万辆，同比减少17.1%，是两年来首次上半年销量同比下跌。全球销量第一的车企，在中国市场照样扛不住。日产连续七年下滑，本田连续五年下滑，丰田从2023年开始也一路向下。
共同社说日本车商认为汽油车需求短期内不会恢复。这话说得客气了。不是短期内不会恢复，是可能永远回不去了。中国品牌在新能源赛道上的领先不是暂时的技术优势，是电池、智能座舱、智驾系统整个产业链的代际差距。
更有意思的是，日系车一边在中国卖不动，一边开始把中国生产的电动车贴牌卖回日本。本田已经把中国开发的e:NS2改了个名字弄回日本市场了。当年日系车教中国怎么做发动机，现在中国教日系车怎么做电车。
就问一句：一个连自己本土市场都开始进口中国电动车的汽车强国，它在中国市场的败退，真的只是一场油价波动的故事吗？