7月16日，柳广铁路梧州至桂粤省界段可行性研究服务中标候选人公示发了——中铁二院以342万列为第一中标候选人。加上今年3月广东段可研编制已经启动，梧州到广州这一段，可研+初测算是全面动起来了，业内普遍判断："十五五"期间真有可能开工。
线路怎么走、花多少钱
先把全貌捋一下。柳广铁路从柳州枢纽进德站引出，向东南走象州、武宣、桂平、平南、藤县、苍梧、梧州，进广东后过封开、德庆、肇庆到广州枢纽，全线约453公里。
广东段预可研的走法是：从在建的梧州站引出，贴西江北岸走，进肇庆站后接既有广茂铁路，再把广茂肇庆—大沙段复线电气化改一波，之后新建至广珠铁路官窑站，借广珠进广州枢纽。这套"新建+既有改造+利用"的组合，成本比全线新建友好，但也考验协调。
为什么现在非推不可
有个细节挺扎心：柳广铁路广西段（柳州—梧州）2020年广西自己批的，全资建，2022年9月全线开工，现在铺轨已经过了85%，计划2026年底通车。
问题来了——广西段通了，结果梧州往东接不上广东，那就是标准的"断头路"。你花几百亿修一条从柳州戳到梧州的铁路，尽头没连广州，路网效益直接打折，货得到梧州再卸？客运到梧州再换？这显然不是规划的初衷。所以梧州—广州段这次可研+初测齐动，本质是给明年广西段通车兜底的。