妙哉！这次轮到中国立规矩了。

7月21日，尾号B-659G的国产C919飞抵广州白云，正式入列南航，这是南航第12架C919，也是今年暑运南航收的第一架新机，算上这架，全球C919交付已经走到第42架，7月8日国航刚收第12架（总第41），隔12天南航就跟上了，节奏已经从一个月一架掰到一个月多架。

暑运以来南航现有C919跑了超800个航段，累计执行航班破12800班、拉了176万人次，放行可靠率99.5%，追平737和A320，这批新机到位立马补长沙飞北京大兴、成都天府、西安、沈阳这些线。

说说我的看法：

第一，大飞机是工业皇冠上的明珠，全球窄体这块波音空客吃了几十年独食，C919现在手里攥着超1400架订单，三大航每家不低于100架，这哪是卖飞机，这是把适航话语权从人家手里往回抠，欧洲之前搞逐客令外媒还纳闷中国为啥不慌，答案就在这：自家市场够大，先自己跑通，再往外拱。

第二，去年5月美国卡过LEAP-1C那一下子，商飞当年交付直接从75架砍到15架，但你看现在。长江1000A国产化率已经干到91.4%，推力13.5吨反超LEAP-1C的13.4吨，整机还轻900公斤，6142小时极限测试全过，317项适航科目啃完，按进度2026年内拿型号合格证，三季度首架换"中国心"的C919验证机就交东航上线跑。

说实话，发动机这颗心没完全自己跳之前，C919再能拉客也是被人捏着脉门跳舞，但现在双动力格局已经搭起来了，进口保当下，国产保长远，这一步跨过去，后面年产50到70架的瓶颈才算真解开。

B-659G这架入列看着是南航暑运添了张牌，往后看，这是C919从能飞往能打又挪了半格，下一步就看乌兰巴托那条出海第一站能不能把欧美适航那道墙凿出个缝来。

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