雷军称澎程重新设计了技术架构雷军称小米澎程转弯半径很小

昨天雷总发了一张小米澎程和传统 SUV 的座舱对比图，问了一句：这车里的空间，比传统 SUV 更方正、更宽敞吗？这个问法很妙，他没有替大家下结论，把判断留给了看图的人。

传统大型 SUV 的车内，总绕不开两道坎：1）油箱横梁在二排到三排之间抬出的地板台阶2）后悬架凸进来、顶着第三排乘客腿的轮包。

我们现在能看到小米给出的魔法是一块从头平到尾的地板，和一整套能跟着场景变来变去的空间，小米到底是怎么造出来的 。

纯平地板是怎么炼成的？把一块地板做平，听起来像装修里的活儿，放在 SUV 上却是牵一发动全身的硬仗。车底要塞的东西实在太多：76 度的大电池、容量不小的油箱、排气系统，还有后桥那台电机。多数增程和插混 SUV 在二排通往三排的位置留一个小台阶，根源就在这里，电池包和油箱把中间那截地板顶起来了，工程师只能让它鼓一块。

小米给的答案是昆仑架构。后轴用了一台小功率电机，后悬架也做得格外紧凑，从底盘布局的源头就把地板高度压了下来。再叠上方壳刀片的 CTB 方案：电池的上盖板直接替代了车身地板，用 2000 兆帕热成型钢梁去护住电池包的横向结构。

两层叠加，地板从第一排一路平到第三排，中间没有台阶。这是目前这个级别增程和插混产品里，唯一一款做到一二三排全平的车型；它的平不只是后备厢平，整座座舱从头到尾都平。这种思路，和前几年火过的滑板底盘有几分神似，把上车体和下车体彻底解耦，上面怎么布置都自由。纯电平台做平地板顺理成章，电池包本就铺满底盘；增程还得在电池之外再塞进增程器和油箱，地板照样纯平，这才是真较劲的地方。

代价也是实在的。N90 底盘下塞得满，76 度电池加一只大油箱，地板从前到后不可避免地微微上翘，二排脚下的高度比同级 SUV 略高一点点。小米的补救办法，是从 MPV 那里借来的灵感，把后门开启角度做得特别大，上下车不用侧身挤，把那一点高度差在体验上抹平。方壳刀片配 CTB，好处是把电池包的上盖板变成车身结构件，既省了传统地板的重量，又让座舱内部少了一层凸起，车内高度利用更充分，纯平靠的是底盘、车身、车门一连串地方一起让步，并非某一处神来之笔能单独搞定。

另一个被悄悄解决的是轮包。常坐第三排的人都有印象，两侧轮子上方那块鼓包，会顶着腿、挤着脚，也是很多二排零重力座椅展开时要横向平移的原因。小米重新排布了减振器和弹簧的位置，把轮包对车内的侵入压到最小，N90 的后地板几乎看不到那个电驱凸台，改用一段缓斜坡把它抹平；这一来第三排的脚窝也被填了起来，乘坐基准点随之抬高，车尾因此做得高、造型偏方盒子，工程设计上的得与失，从来是绑在一起的。

SUV 做纯平地板确实有难度，车身高度摆在那里，还要兼顾驾驶感受和通过性，把地板厚度压下去再做平，要花大量技术投入

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