对于汽车市场比较关注的朋友都知道，曾经的本田思域，那可是紧凑型轿车里的 “顶流”，巅峰时期月销稳稳破2万台，“法拉域” 的名号也是很响亮，不少年轻人都选它为自己的座驾，甚至当年还加价排队提车。可谁能想到，才短短几年，这台 “神车” 就垮台了。2026年4 月，思域单月销量仅 1400 台，连巅峰时期的零头都不到。

这段时间为了挽救销量，本田直接把 2026 款思域起售价砍到 9.79 万，部分地区终端甚至跌破 9 万，最高官降 3.2 万，可是为何大降价还是没有人愿意买单呢？

先说说为啥思域会从神坛跌落。以前大家买思域，冲的就是它的运动基因、可靠的三大件和高保值率。1.5T 发动机，低功 129 匹、高功 182 匹，搭配 CVT 变速箱，动力响应快，底盘调校偏运动，过弯支撑性好，开着确实有乐趣。但现在市场变了，新能源车型疯狂崛起，比亚迪秦 PLUS DM-i、小米 SU7 这些车，绿牌、低用车成本、智能化拉满，直接分流了大量年轻用户。再看自主品牌，领克 03、艾瑞泽 8 等，大空间、高配置、高性价比，价格还亲民，把合资燃油车逼得节节败退。

而思域自己呢，进步太慢了。内饰还是老样子，大面积硬塑料，质感拉胯，被用户吐槽了十几年也没大改。车机系统 Honda CONNECT 4.0，反应速度、语音识别、应用生态，跟国产车机比差远了，没有全液晶仪表、没有大尺寸中控屏，科技感几乎为零。隔音差、车漆薄这些老毛病，也一直没解决。想走家用路线，空间、舒适性、配置都不如竞品；想守运动路线，又被新能源和自主品牌截胡，定位彻底迷失。

再看看现在 9 万起的思域，产品力到底咋样。2026 款思域全系 1.5T，分 180TURBO 低功率和 240TURBO 高功率两个版本，彻底告别了以前的 1.0T 三缸，这点值得肯定。入门版 9.79 万，标配 6 安全气囊、ESP、主动刹车、倒车影像、自动空调、无钥匙启动，安全配置还算到位。中高配还有 L2 级智驾、360 度全景影像、皮质座椅，日常家用够用。

动力上，高功版 182 匹马力，市区超车、高速巡航都很轻松，CVT 变速箱平顺，油耗也不高，养车成本不算贵。底盘前麦弗逊后多连杆独立悬挂，可变转向比，操控依旧是同级标杆，开着灵活，转向精准，喜欢开车的人肯定会爱上。而且本田的三大件可靠性没得说，3 年保值率还能到 65% 以上，比不少国产车和德系车都高。

但缺点也很明显。内饰塑料感重，坐进去没什么高级感，跟同价位国产车比，质感差了一大截。后排空间中规中矩，轴距 2735mm，家用够用，但跟速腾、威朗 Pro 比，没优势。隔音是真的差，高速上胎噪、风噪很明显，坐久了不舒服。

如果你是家庭用户，注重后排空间、内饰质感、智能化配置，想要全景天窗、座椅加热通风、流畅的车机系统，那思域真不是好的选择。同价位的比亚迪秦 L、领克 03，配置比思域高太多，空间也更大，家用更舒服。还有想买新能源车的，直接跳过思域，它没有插混、纯电版本，绿牌优势一点没有。

总的来说，现在 9 万起的思域，性价比确实上来了，曾经的 “神车” 光环虽褪，但运动基因和可靠三大件还在。它不是适合所有人的车，但对于喜欢驾驶、追求省心的年轻人来说，依旧是个不错的选择。如果你预算刚好在这个区间，又偏爱燃油车的驾驶质感，不妨去 4S 店试驾一下，亲自感受它的优缺点，再做决定也不迟。