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昆仑平台的出现，反而降低了小米推出"红米汽车"独立品牌的必要性。因为昆仑意味着小
昆仑平台的出现，反而降低了小米推出"红米汽车"独立品牌的必要性。因为昆仑意味着小米已经开始按照传统汽车工业的逻辑布局，通过平台化覆盖不同动力形式和不同使用场景，而不是像手机那样依靠子品牌覆盖不同价格带。未来的小米汽车，大概率会继续坚持一个统一的Xiaomi品牌，把品牌价值不断向上做；而真正承担成本控制和市场下探任务的，不是一个叫"Redmi"的新品牌，而是更加成熟的平台架构、更高的零部件通用率和更完善的供应链。如果说手机时代，小米靠"品牌分层"解决增长问题；那么汽车时代，小米更可能靠"平台分层"解决增长问题。手机可以分Redmi，汽车未必需要。很多人喜欢拿手机举例。小米有红米系列，于是认为汽车也应该有红米汽车，但汽车行业并不是这样。看看全球成熟品牌：特斯拉：Model3、ModelY、Cybertruck宝马：3系、5系、7系、X系丰田：凯美瑞、汉兰达、埃尔法价格跨度很大。但都是一个品牌。为什么？因为汽车品牌本身，就是最大的资产小米汽车
麦当劳你对我真的好差10:1的概率
麦当劳你对我真的好差10:1的概率
冰火两重天！六月刚过，20家车企集体交卷，行业“厮杀”来到下半场。有人单月狂
冰火两重天！六月刚过，20家车企集体交卷，行业“厮杀”来到下半场。有人单月狂卖40万辆稳坐行业龙头，新势力黑马断层领跑；有人国内销量大幅下滑、利润承压......一边在狂欢，一边在阵痛。车圈淘汰赛打到2026年，牌桌上的玩家，已经开始重新发牌了。乘联分会的数据：2026年前5月，全国乘用车零售同比降19.5%；6月1—21日，零售量同比再降23%。6月，“出海一哥”奇瑞海外销量19.1万辆同比增长约80%、比亚迪海外17.5万辆同比增长约95%、吉利海外首破10万辆同比增长约157%——出海三强都“杀疯”了。海外市场，无疑成了影响淘汰赛结果的关键筹码。还有一个关键点，6月前三周，新能源汽车零售渗透率倒是冲到了63.8%。这对新能源车龙头比亚迪而言，是个非常不错的好消息。随着新能源大潮的越来越猛烈，作为这场大潮中的重要弄潮儿比亚迪，“5年后年销1000万辆、成为世界第一”的目标有望实现。大家也许不清楚，比亚迪的潜力到底有多大？二代刀片、闪充技术、“璇玑A3”智驾芯片、璇玑架构2.0、“天神之眼”辅助驾驶系统以及后两年将推出的新技术，智能化下半场，比亚迪依旧领先上场。超越丰田，也许只是比亚迪的第一步。看其技术储备、海外、芯片和机器人等战略布局，你会觉得，这不只是一家车企，更像是一家正在蓄力的世界顶尖“科技巨头”。
为什么日本近段时间越来越极端？
为什么日本近段时间越来越极端？
丰田5月销量连续第四个月下滑
丰田5月销量连续第四个月下滑。这次拖后腿的是中东市场。要知道丰田在中东市场份额一度超过40%，相当于在自家“大本营”失守。中国卖不动可以怪新能源，中东也卖不动呢？答案在比亚迪、奇瑞——它们已经在沙特、阿联酋开了4S店。
才开三年的丰田，又渗油，又生锈，减配降价的恶果？前两天验了一台锋兰达，2023年
才开三年的丰田，又渗油，又生锈，减配降价的恶果？前两天验了一台锋兰达，2023年7月上牌，跑了4万公里，二手挂牌6.88万；查验车况不太理想，前保险杠喷漆，右前翼子板更换，右前轮眉更换，右前轮毂修复，右前车门钣金；内饰加装倒车影像，布座椅拆卸改皮座椅，仪表台骨架生锈；发动机油底壳渗油，右后轮胎小割裂；除了右侧的事故擦挂，有些情况出乎我们的意料！生锈、渗油，这些问题应该出现在三年的丰田车上吗？是车主本身的用车环境不太好？还是说减配降价造成的品质下滑呢？在我们看来，都有可能！只是目前的检测样本太少，无法去做大批量的横向纵向对比，也无法准确的下结论；我们还是更倾向于车主个人的使用原因，毕竟这可是丰田呀，如果省心耐用的基础优势都丢了，那真的要被新能源打到土里！
怪不得现在传统4S店经销商跑路、转型的那么多，以前的利润奶牛没了，国产新能源车把
怪不得现在传统4S店经销商跑路、转型的那么多，以前的利润奶牛没了，国产新能源车把价格打下去，自产自销，没有中间商赚差价了啊。。。
这台有点酷的车叫ToyotaLandCruiserROX，也就是丰田陆地巡
这台有点酷的车叫ToyotaLandCruiserROX，也就是丰田陆地巡洋舰ROX概念车。它是丰田公司在2024SEMA展上发布的敞篷概念车，它基于LandCruiser250系列，由Calty设计工作室打造，为致敬经典FJ40敞篷越野风格，名为“RecreationOpeneXperience”。它拆掉了C柱，配了滑动软顶和骨架车门，开起来可以直接和大自然贴脸，比闷在封闭车里舒服太多。TRD定制悬架升高4英寸，轮距加宽8英寸，配18寸越野轮毂，烂路随便造；车顶装了大行李架，露营装备全放下，就是为出门玩准备的。动力是2.4T混动，综合326马力，全时四驱靠谱够用，内饰3D打印件配橙黑撞色，看着就精神。目前它还只是概念车，没有量产计划，但这种把户外自由玩明白的设计，把喜欢户外、爱玩越野的朋友的日子过成了自己想要的样子，已经戳中很多人的心了——不管买不买，能有这样一台车，就是咱们越野人心里的念想。丰田这次真的又把越野车玩出新高度了！丰田陆地巡洋舰ROX概念车丰田LandCruiserROX概念车丰田硬派越野改装车概念车LandCruiser丰田式suv陆巡越野车概念suv(内容取材于网络)
丰田卖不动了，优惠少了，后续还能便宜买到吗
丰田卖不动了，优惠少了，后续还能便宜买到吗今年一汽丰田的销量相比去年跌了小一半，卖不动的原因很清晰。丰田主动减少优惠，经营思路变了。从今年4月1号开始，丰田换了财务出身的新任社长，不搞薄利多销了，优先保住单车利润，减少优惠。像六代荣放上市半年多了，现在现金优惠才3万一左右。丰田宁愿少卖车，也要保住单车利润，不让4S店随意放价。市场冲击同样明显，现在大多数人都去买新能源了，只剩不到40%的人选油车。不只是丰田卖不动了，大众也卖不动了。买油车的人变少，后续还能买到便宜的丰田车吗？可以，但是需要等。单纯保利润这条路走不通，本田就是前车之鉴。想保大车利润，最后利润和销量都保不住。后续丰田一定会加大优惠，降价保量。这一判断并非空穴来风，终端市场的惨淡现状已经印证了保价的局限性。2026年一季度国内汽车行业整体利润率仅3.2%，创下近十年新低。全国81.9%的燃油车经销商存在新车价格倒挂，单台燃油新车平均亏损2万到3万元。曾经依靠卖车就能稳定拿到月薪两三万的传统4S销售，如今多数人月到手收入仅两三千元，大量从业多年的销售顾问陆续递交离职申请。消费者的心态也发生了根本转变。以前降价是抄底，现在降价是再等等，说不定还能再降。消费者普遍预判燃油车保值率持续走低，持币观望情绪浓厚。这就形成了一个死亡螺旋：产品老化导致卖不动，降价反而加剧消费者观望，进而更卖不动，只能再降价。价格杠杆彻底失灵了。更扎心的是，进油车展厅的越来越多是中老年群体，燃油车买家40岁以上的占53%，比新能源买家高出3个多点。中老年群体消费信心本来就偏弱，指望他们撑起销量并不现实。面对如此严峻的市场变局，单纯依靠降价换取销量的模式已经失效。没有利润支撑的终端销售模式难以为继，全行业必须从单纯的价格竞争转向价值竞争，从拼规模、拼数量转向拼服务、拼质量。对经销商而言，未来需要全面转型，通过延长服务链条、深挖存量用户价值、拓展二手车业务、探索新能源售后服务等方式，寻找新的盈利增长点。对于消费者来说，如果现在打算买合资燃油车，终端优惠处于历史低位，跑长途多、没条件充电、喜欢燃油车驾驶感的，现在入手确实便宜。但也要注意，门店在收缩，售后网点可能会变少，车型不断减产退市，二手车保值率肯定往下走，尽量选保有量大、停产概率低的经典车型。
