标签: 燃气轮机
互动平台、机构调研、业绩交流华菱线缆：子公司三竹科技正在研发液冷电机连接器产品
互动平台、机构调研、业绩交流华菱线缆：子公司三竹科技正在研发液冷电机连接器产品将间接配套英伟达产业链华天科技：有玻璃基板封装研发布局无玻璃基板衬底业务迪威尔：近期燃气轮机业务正式获取三菱海外国际项目供货资质威尔高：DC/DC电源模块产品近期已获得批量订单金宏气体：新疆BOG提氦项目预计下半年进入试生产状态迪威尔：近期燃气轮机业务正式获取三菱海外国际项目供货资质光弘科技：已涉及各类服务器算力板卡、算力节点及散热组件的制造优德精密：未针对PCB生产机床布局专用产品中集集团：主要是在模块化数据中心领域参与物理Al的基础建设矩子科技：公司半导体封测AOI主要应用于键合、PostDicing等工艺环节的检测需求怡达股份：湿电子化学品销售业务正常开展目前销售数量及营业收入占比影响较小华菱线缆：公司在卫星领域合作的客户包括中国航天商业卫星公司及相关间接配套单位华菱线缆：公司在火箭领域合作的客户包括蓝箭航天、中国火箭及相关间接配套单位泰禾股份：公司生产的四氯丙烯可用于制造新一代空调制冷剂1234yf天赐材料：目前年产5万吨无水氢氟酸项目未导入半导体客户格力电器：进一步加码家用空调“以旧换新”活动补贴
《金融时报》日本防务巨头警告：把汽车工厂改造成军用无人机工厂将会失败---日本最
《金融时报》日本防务巨头警告：把汽车工厂改造成军用无人机工厂将会失败---日本最大的防务承包商警告称，将经营困难的汽车工厂改造成军用无人机生产基地，不仅难以成功，还会浪费纳税人的资金。随着日本防卫省将本财年无人装备采购预算几乎提高至三倍，达到2770亿日元（约17亿美元），大量国外无人机制造商和日本本土初创企业纷纷涌入，希望进入这一快速扩张的市场。三菱重工CEO伊藤荣作表示，公司正计划在日本无人机产业发展中扮演重要角色，但他同时批评了将闲置汽车工厂改造成无人机工厂的设想，认为汽车制造与无人机制造存在根本性的区别。他说：“坦率地说，我觉得提出这种想法的人，并没有真正理解这个行业。”他解释道：“这一领域的产品规格会随着战场情况不断变化，而汽车工厂的设计理念恰恰相反，它们是为了持续生产数万甚至数百万辆完全相同的产品。”目前，已有多家欧洲汽车制造商开始推动将汽车生产线改造成无人机和导弹零部件工厂，希望利用那些产能利用率不足或面临关闭风险的工厂。例如：在法国政府推动下，Renault已先后与法国航空企业TurgisGaillard以及防务集团Thales达成合作，在其工厂生产无人机。Volkswagen正与研发“铁穹”防空系统的以色列企业洽谈合作。Mercedes-Benz则与TytanTechnologies合作生产无人机。伊藤表示：“把汽车工厂拿来生产军用无人机，是一个非常糟糕的主意。”他警告说，这样做很可能导致大量产品在刚生产出来时就已经落后甚至无法使用。他说：“如果真的这么做，最终只会造成纳税人资金的巨大浪费。我认为我们承担不起这样的代价。”日本政府受到乌克兰利用廉价无人机抵御俄罗斯进攻的启发，希望大规模部署无人机，以在未来可能面对中国等潜在对手时获得非对称优势。日本计划的核心之一，是“盾牌”沿海防御计划。该计划拟在靠近台湾的西南诸岛部署数千架无人机，加强岛屿防御能力。伊藤认为，三菱重工的无人机业务未来将发展到相当大的规模。他说，公司最大的优势在于：它长期擅长生产小批量、多型号的复杂装备，而这正符合军用无人机产业的特点。此外，他认为，日本防卫省出于数据安全考虑，希望部分无人机能够完全由日本自主研发制造，而不依赖国际合作伙伴。这也使三菱重工拥有明显优势。他说：“日本只有我们一家企业能够全面承担这项工作。”这里指的是三菱重工同时拥有海、陆、空三大领域军事装备的研发制造能力。三菱重工最近仅用了三个月，就开发出一款能够拦截敌方无人机的拦截型无人机原型。这一成果得益于在卫星系统、指挥控制系统、潜艇技术、防务与燃气轮机领域长期积累的技术。自伊藤15个月前出任CEO以来，三菱重工股价已上涨约50%，主要是受益于全球国防开支大幅增加和人工智能推动的数据中心建设热潮使燃气轮机需求迅速增长的两大历史性增长趋势。目前，三菱重工积压订单预计将超过15万亿日元（约930亿美元）。为完成这些订单，三菱重工正扩大产能，包括将燃气轮机产量提高一倍。与此同时，伊藤也希望证明，三菱重工横跨数百项技术领域的综合企业架构并非负担，而是一种优势，能够催生无人机等全新产品。伊藤认为，即便未来AI数据中心投资出现泡沫并最终破裂，燃气轮机订单热潮仍将持续。原因包括：老旧发电厂需要更新设备；全球电力系统正在从燃煤向天然气发电转型；燃气轮机能够有效平衡风能、太阳能等可再生能源发电的波动，因此仍将在未来能源体系中发挥重要作用。
买要买龙头。
买要买龙头。
一位乌克兰华人曾表示，如果不是当初乌克兰把航母、武器装备卖给中国并提供技术，那么
一位乌克兰华人曾表示，如果不是当初乌克兰把航母、武器装备卖给中国并提供技术，那么中国的航母以及武器装备是不可能发展起来的。对，但不全对。1991年苏联解体后，乌克兰继承了大量的军工遗产，但经济困境让这个庞大的军工业体系难以为继。面对巨大的财政压力，乌克兰不得不通过出售技术和武器装备来求生存。在这种情况下，中国作为一个军事现代化进程中的国家，与乌克兰展开了长期的合作，这段历史被称为“中国航母梦的起点”。然而，回顾这段历史，除了乌克兰的帮助，我们更应认识到中国自力更生的强大动力，以及这背后复杂的国际博弈与地缘政治关系。我们不应仅仅看成是“借力打力”的合作。当时，中国急需技术突破来赶上西方的军事技术封锁。西方国家的技术封锁，使得中国虽然有资金，却无法购买到先进的军事装备和技术。而乌克兰，这个当时被困在经济泥潭中的国家，刚好有大量尚未完成的武器系统和技术。瓦良格号航母的交易，成为了这段合作最具代表性的例子。瓦良格号航母，带着乌克兰给出的图纸和技术，成了中国航母梦想的奠基石。但如果仅仅是照搬这些技术，中国能否成功迈过航母这一重要门槛呢？我认为，中国的成功并不仅仅依赖于外部技术的引进，更是源于中国强大的科研能力和不断的自主创新。回顾辽宁舰的改造过程，中国的工程师和技术人员在这些引进的技术基础上进行了大量改进和创新，才能最终将瓦良格号从半成品变成现役航母。而之后的山东舰和福建舰，已经完全脱离了当初的引进技术，展示出中国自主设计和建造的能力。除了航母，中国与乌克兰的合作也涉及了多个领域。例如，舰载燃气轮机的引进，让中国海军的远洋作战能力得到了实质性提升。原本中国海军使用的柴油机存在效率低、续航差等问题，而乌克兰提供的先进燃气轮机，不仅解决了这些难题，还成为中国海军舰船核心动力的基础。这并非简单的技术引进，而是中国技术团队的消化吸收和自主创新的过程。如今，国产燃气轮机已经广泛应用于052D、055型驱逐舰等舰船，极大地提升了中国海军的作战能力。在航空领域，中国的歼-15舰载机的研发，也借鉴了乌克兰的苏-33舰载机原型技术。但是，中国并没有按部就班地复制，而是结合了自身需求，进行大幅度的优化，增加了先进的航电系统，提高了机动性能。与当时西方的技术相比，歼-15的技术水平已经超越了苏-33。我认为，这段与乌克兰的合作，虽然在短期内加速了中国军工的崛起，但中国的真正竞争力并非来源于外部援助，而是自身在科研、技术创新和工业体系建设方面的积累。回顾这一时期的历史，实际上可以看到中国已经具备了强大的工业基础、科研实力以及自主创新的决心，只是缺乏先进技术和经验的补充。乌克兰的帮助，确实让中国能够弯道超车，但如果没有中国不断追求自主研发的决心，这些“助力”也无法真正转化为中国军力崛起的源动力。这段历史还揭示了一个深刻的事实：在国际关系中，技术合作和技术封锁的背后，往往有着复杂的战略考量。对于中国来说，面对来自西方的技术封锁与制裁，不断寻求突破是无可避免的。通过合作，中国在缩短与西方的差距的同时，也为未来的自主创新奠定了基础。可以说，这种合作是互利共赢的，乌克兰获得了资金支持，也使得其军工体系得以维持；中国则在突破技术封锁的同时，加快了军工现代化进程。然而，我认为，今天的中国已经不再需要依赖任何外部力量的帮助。从航母的自主建造，到国产化的舰载燃气轮机、歼-15舰载机的研发，中国的自主创新能力已经迈入了新阶段。这种独立自主的能力，让中国能够在国际军工竞争中占据更加有利的位置。我们应该更加关注的是如何通过创新提升中国的战略自主权，如何在日益复杂的国际局势中，保持自己的主动性。从今天的角度来看，乌克兰的帮助为中国打开了军工技术的大门，但中国的崛起，并不是依赖外部力量的短期助力，而是源于自身强大的工业基础和自主创新的决心。无论是过去的技术合作，还是现在的军事发展，我们都应当坚持自力更生、创新驱动，确保在任何复杂的国际环境中都能掌握自己的命运。
