2026年一季度收官，全国铁路建设迎来密集突破。截至3月底，已有4个重点铁路项目相继完成前期审批流程，正式迈入实质性施工阶段，从规划蓝图转为现场建设攻坚。 南充至广安城际铁路成为2026年全国首条开工的城际高铁线路。3月26日，项目南充段现场推进活动正式举行，全线最长隧道、关键控制性工程金宝山隧道启动建设，标志着项目全线正式开工 。3月30日，项目广安区段渠江特大桥先行开工点同步破土动工，全线施工建设全面铺开 。该线路是《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》的重点项目，正线全长94.807公里，其中新建正线85.289公里，利用既有线路9.518公里，设计时速250公里，总投资197.15亿元，总工期4年，全线设南充北、高坪、岳池、广安南、广安东5座车站，其中高坪站为全线唯一新建车站 。作为全线头号重难点工程，金宝山隧道全长5834米，为双线隧道，地质条件复杂，施工技术要求极高 。 武汉白沙洲长江公铁大桥工程于3月31日正式开工，随着汉阳侧栈桥首根钢管桩顺利打设，这座武汉枢纽直通线的核心控制性工程全面启动建设 。该桥是武汉市第14座长江大桥，也是继天兴洲长江大桥之后，武汉市第二座跨越长江的高铁通道大桥，位于既有白沙洲长江公路大桥上游仅75米处，北岸衔接汉阳区，南岸连通洪山区 。大桥公铁合建段全长约3811.6米，主桥全长1338米，采用双索面钢桁结合梁斜拉桥方案，是国内大跨度公铁合建斜拉桥的代表性工程 。大桥采用双层功能布局，上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里，通车后将有效分流既有白沙洲大桥的过江车流，缓解武汉西南片区跨江交通压力；下层为四线铁路，包含武汉枢纽直通线双线高速铁路，以及预留城际铁路双线工程，一次性预留远期线路扩容空间 。作为其核心载体的武汉枢纽直通线，新建正线全长79.02公里，线路起自云梦东站，沿线新建孝感南站、汉阳站2座客运站，经白沙洲长江公铁大桥跨越长江后衔接武黄城际铁路，全线最高设计速度350公里/小时，项目总工期5年，计划2026年4月实现全线开工 。项目建成后，将串联起武西高铁、沿江高铁、武九高铁、京广高铁等国家骨干线路，彻底打通武汉铁路枢纽沿江高铁主通道，推动武汉高铁过江迈入“双通道”时代，全面强化武汉国家中心城市的铁路枢纽核心地位 。 青藏铁路电气化外电配套工程在3月31日举行西藏段建设动员大会，标志着项目正式进入全面开工阶段，这也是青藏铁路全线通车20周年之际，这条世界级高原铁路迎来的历史性升级 。作为青藏铁路电气化改造的基础性、先导性工程，该项目由青海段、西藏段组成，总投资149.02亿元，其中青海段已于2025年12月开工建设，此次开工的西藏段总投资75.18亿元，计划新建500千伏变电站2座、220千伏变电站及开关站2座，新建线路折单长度1552.5公里 。项目全线平均海拔4500米，全年有效施工期短，穿越多年冻土区，技术复杂性和施工难度位居国内同类工程前列 。与此同时，3月底青藏铁路格尔木至拉萨段电气化改造主体工程已正式启动施工图审核招标，项目初步设计已全面完成，总投资137.46亿元，建设工期2.5年。改造工程将对青藏铁路格拉段全线实施电气化改造，延长除拉萨站外32处车站的到发线有效长度，并对安多、那曲、当雄3处车站客运设施进行全面升级改造。项目建成后，将实现青藏铁路从内燃牵引到电力牵引的历史性跨越，复兴号动车组将首次实现从西宁直达拉萨，线路列车牵引定数将提升至4000吨以上，年输送能力从1200万吨跃升至3000万吨，运能提升幅度达150%，不仅能大幅提升高原铁路运输效率、降低运营能耗，更能为沿线群众生产生活、特色产业发展提供稳定电力支撑，筑牢边疆稳定与发展的交通屏障。 金华铁路枢纽扩容改造工程核心节点金义站，于3月底完成站台区承轨层钻孔桩顺利开钻，正式迈入实质性施工阶段，为整个枢纽工程的建成投用按下了“快进键” 。作为金华铁路枢纽扩容改造工程的核心关键节点，金义站调整后的总规模为4台9线，近期建设3台7线，同步预留城际站台及承轨层结构，站房面积2.4万平方米，项目总建筑面积达4.45万平方米，建设工期18个月，计划2027年下半年建成投用 。该站定位为服务金义新区的空铁转换主枢纽，紧邻金义东轨道交通东华街站，距离规划中的金义国际机场仅5公里，未来将打造集高铁、城市轨道交通、机场衔接、城市快速路于一体的门户型综合交通枢纽，实现多种交通方式无缝衔接、高效换乘。整个金华铁路枢纽扩容改造工程计划2027年全线建成，项目投用后将有效补强沪昆铁路大通道的客货运能力，充分释放金建、金甬、杭温等周边铁路线路运能，助力金华建设全国性综合交通枢纽，激活金义黄金主轴发展动能，推动金义一体化发展，深度融入长三角一体化发展国家战略 。