53号车四个冠军了，这里要为64号车“喊冤”！

世人都记住了张雪车队的53号车瓦伦丁·德比斯，而车队的64号车手费德里科·卡里卡苏洛，却被很多人口诛笔伐：你行不行啊？不行就换人了！

昨天的捷克站首场正赛，64号车跑到了第12名，拿到了积分。

和瓦伦丁·德比斯的冠军相比，64号车的费德里科显得默默无闻，全程几乎看不到人，很多人甚至都叫不出他的名字。

但是，他的奉献是极其巨大的，牺牲也是最大的！

根据车队策略，64号赛车主要扮演的就是“测试车”或“僚机”的角色，为53号车手瓦伦丁·德比斯冲击成绩提供数据支持。

53号专注于冲击名次和拿积分，64号则专攻“极限测试”，通过实测为53号收集关键的赛车数据。

64号常利用领跑为53号制造尾流减阻，并充当“扫雷车”预先探明赛道风险，甚至在练习中故意试探失控临界点来换取数据。

正因为有64号车在荷兰站和捷克站的多次“踩坑”试错，才帮53号锁定了安全极限与调校方案，后者才能在正赛中稳定夺冠。

说白了，64号完全为53号服务，费德里科
就不是主力，成绩不重要，数据和掩护才是核心任务。

也许在后面的一些正赛中，车队可能会调整策略，让64号车当回主力，瓦伦丁.德比斯当“僚机”，同一个车队冠军也要雨露均沾。

在德比斯积分优势很大，已稳年度前三的情况下，后面几站可以让64号放开跑冲分站，53号帮挡一下，确保车队总分。

毕竟老板张雪也公开发话了：“不设固定一号，谁快谁上，公平竞争，禁止恶性碰撞。”

这也算是给“偶尔换主角”留了口子。