- 小鹏 GX 订单
首批大定里，35 万以上的旗舰版本占比超 8 成。Max 版本小于 5%，增程正最开始小于纯电，现在在逐步接近纯电。
希望 GX 成为新能源高端大六座销量的前三，打造 30 万以上市场的头部的爆款。
GX 因为作为小鹏的一个旗舰，实际上毛利是非常不错的。只有一个SKU，这个毛利比我们想象的期望要差，实际上都是好于我们的整体的毛利的。
我们所有的新车都会关注两个新的点，第一个就是如何在商业定配置、商业定价格，追求合适的商业的质量。这是我们今年开始做的一个事。
第二个事情就是我们上并不追求前期的销量高，后期的销量会下行，我们追求更稳定的销量。
所以我们对整个供应链的管理模块化以及爬坡以及供应链安全，我们有新的体系，所以我相信从 GX 开始，我们都期望能够有更好的商业面积跟规模的平衡，以及有更长期的稳态的销量。
- 二代 VLA 进展
4 月 VLA2.0 辅助驾驶里程占比超过 50%，高阶智驾成为高频刚需产品，成为用户选择小鹏最重要的理由之一，建立起心智壁垒。
三季度计划推出的新版本会大幅提升模型能力上限，加速扩大领先优势。
我认为今年年内我们会有两个重要的阶段，第一个阶段就今年的 8 月份，就在今年的三季度。
在过去的时间，小鹏的VLA 的第一个版本上线，实际上主要在做工程、做安全、做基础客户体验，但我们没有去提高上限，所以在今年的三季度，小鹏的 VLA 最重要是极大程度提高上限。
最终对用户的体感就是更加聪明泛化，极大的降低 NPI 的接管率。
在今年的年底，那么我们还期望第一次我们把VLA、 VLM 通过组织上的合并，能够能体现出来。
除了自动驾驶的司机能力，更有语言沟通的能力，甚至为未来的汽车的管家能力打下基础。
我认为这是 L5 的初阶能力，我们期望在今年年底初步通过 8 月份和年底的 3 个 OTA 逐步实现。
- 未来车型和产品
下半年上市的三款车，都会搭载基于图灵芯片的二代 VLA，具备一车双能，也是全球车型，季度交付量会环比大幅增长。
下半年会推出更酷的科技产品，包括人形机器人，飞行汽车，提升品牌力和利润。
- Robotaxi
小鹏的Robotaxi 有两点，第一点我们只做产品，并且抽佣，我们不愿意直接做运营，所以我们会有非常多的合作伙伴。
第二个，小鹏 Robotaxi 主力做全球，我认为全球化 Robotaxi 是有巨大的商业价值。
GX 车队当前已经在广州进行公开道路的 L4 测试，我们的目标是在今年三季度在广州启动载客的 Robotaxi 示范运营服务。
GX 车型的 L4 级全冗余的硬件以及软件，它是与车型解耦的，因此在之后会下放到我们其他的任何一款车型上，包括 MONA 系列。
我相信我们的 Robotaxi 无论从泛化能力到成本，都是传统 Robotaxi 公司难以企及的。
我们希望在未来打造一个多方共赢的 Robotaxi 生态，我们希望与运营合作伙伴共同创造和分享商业价值。
在第二代 VLA 海外落地之后，我们同时会积极探索将小鹏之后的经济型的 Robotaxi 部署到海外和国内的市场。
当前只考虑在广州，我们在广州已经拿到了牌照，我们期望在广州能够把整个的技术、产品跟商业模型跑通之后，我们在国内和海外有更多的合作伙伴，由他们在本地化运营。
从过去的时间我们宣布到现在，我们收到的大量的海外和部分的国内的合作伙伴的需求，他们都非常有兴趣会观察我们在未来一年的整体的推进。
所以等我们 2027 年推出经济型的适合 Robotaxi 的车辆和更好的相关的解决方案之后，在之后的时间会看到我们在 Robotaxi 里面的商业化的能力会持续的提高。
- 做 B 端 对 C 端销量影响？
第一个，我觉得当前做 Robotaxi 的测试跟研发试验，实际上对 C 端是有正面的影响。
因为在之后，小鹏 VLA 会提供多个不同的智能辅助驾驶的策略，例如极速模式，例如类似 Robotaxi 的这种无、少接管的模式。
我认为 Robotaxi 之后会进入到，逐步进入到一个政策法规逐步放开，并且精细化，商业化运营的时候。
那个时候，我认为从现在的跟 C 端的车逐步会分离，成为第二个车的赛道，它可能是一种另外方向的一种新型的交通工具。
- 海外业务
二季度国际业务收入贡献超 20%，目标四季度海外月销持续过万，全年销量翻倍以上，海内外上市的时间差会大幅缩短。
海外对小鹏来说是我们四个最重要的战略方向之一，我期望在这 5 年里面，我们的海外的，销量占一半，就是收入跟利润肯定是超过一半。
我认为随着今年下半年小鹏 4 款全球化的车开始出来之后，在明年、后年，就是 2027 跟 2028 年，小鹏的全球化的速度会巨大的提高。这是我非常有信心的，因为我们的以前的车型主要是两款。
所以整个海外，无论是从硬件。还是从我们 AI 的软件，还是从我们的渠道，还是从我们的服务，包括本地化的充电能力、超充能力，还是我们的利润，无论在汽车还是机器人领域，都会在海外做巨大的投入。
所以实际上今年我们在汽车方面的研发投入主要是集中在海外。所以我是非常有信心，海外在小鹏的未来的三年里面有加速的提高。
我们最重要的国际化市场欧洲已经开启对高阶智驾技术的认证，同时我们的第二代 VLA 正在欧洲进行测试。
我期望第二代 VLA明年初能够开始在多个国家获得监管许可，并且逐步推送给我们的客户。
经过我们近期在全球客户的调研，我们发现一个非常大变化就是，全球用户对高等级的智能辅助驾驶系统，包括例如 VLA 和全场景的多语言本地对话系统，例如 VLM 的期盼远高过我们最开始的判断。
在 2026 的下半年，小鹏将引领中国汽车出口的智能化进程。在这个过程中间，我现在看到了，无论是 to B 的商机，还是 to C 的需求，都有巨大的商业化机会。
