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你敢坐Robotaxi吗2026北京车展提到无人驾驶，虽然很多品牌都退出L3级别半自动辅助驾驶，但很多人心里都会犯嘀咕，担心不安全、不敢坐。在2026北京车展上，吉利直接来了辆中国首台原生定制Robotaxi原型车EvaCab，要彻底打消大家的出行顾虑。和市面上普通改装成高阶智驾的车型完全不同，吉利EvaCab从研发之初，就围绕L4级高阶自动驾驶量身打造，原生架构加持，天生就适配无人出行场景。整车搭载全球领先的量子安全AI电子电气架构EEA4.0，搭配旗舰级高性能芯片，超强算力加持，运算效率大幅升级。感知配置行业顶尖水准，全球首款2160线数字化激光雷达，探测距离远、成像精度高，远超人类视野范围。安全方面层层防护，车云一体化量子安全防护，覆盖用车全场景，搭配权威AI安全认证，从智能系统到数据隐私，做到全方位守护。专属千里浩瀚L4级智驾系统加持，可实现公开道路无人接驳，机场接送、酒店通勤、自动泊车补能全都能搞定，还有远程后台实时兜底，出行全程安心无忧。不止技术超前，吉利的无人驾驶技术早已落地实测。曹操出行多地无人车试运行超过一年，海量真实道路数据沉淀，技术成熟度经得起考验。按照吉利的规划，定制版车型很快就会正式落地，无人驾驶出行即将走进日常。期待在武汉街头上看到吉利的无人出租车出现了！

39.98万元，何小鹏给出了一个比他预想中更克制的数字。4月15日晚，小鹏GX技术发布会现场，当这个价格出现在大屏上时，台下响起的是掌声，而不是惊呼。在这个大型SUV动辄40万起步的市场里，顶配39.98万的定价，与其说是诚意，不如说是一种清醒。何小鹏很清楚，这不是一场可以轻松拿下的战役。小鹏GX何小鹏---【四年前的G9，教会了小鹏什么】2022年9月，小鹏G9上市。那是小鹏第一次尝试品牌向上——30.99万的起售价，800V高压平台，双腔空气悬架，当时看来诚意满满。但市场给出了残酷的答案。G9上市后销量持续低迷，2023年全年销量不足2万辆。问题出在哪？定价混乱、配置复杂、营销失焦，小鹏在高端市场的第一次冲锋，以铩羽而归告终。那是一段艰难的日子。何小鹏后来回忆，2022年下半年到2023年初，是小鹏的"至暗时刻"。股价腰斩、高管离职、组织架构大调整，小鹏不得不进行一场伤筋动骨的自我革命。但G9的失败，也逼出了小鹏的进化。2023年，小鹏G6以20.99万的起售价重新站稳脚跟；2024年，MONAM03把价格打到11.98万，月销迅速破万。小鹏学会了什么叫"性价比"，什么叫"用户思维"，什么叫"活下去比什么都重要"。现在，何小鹏觉得时机成熟了。---【GX的四个维度：技术堆料，还是真旗舰？】小鹏GX的定位很清晰："新科技旗舰"。这不是一句空话，何小鹏用四个维度来支撑这个定位。【1.智能：3000TOPS算力，Robotaxi技术下放】小鹏GX搭载至高3000TOPS的有效智驾算力，这个数字是什么概念？目前主流智驾芯片单颗算力在200-500TOPS之间，GX的算力储备是它们的6到15倍。更重要的是，GX是中国首款全栈自研的前装量产Robotaxi原型车。小鹏把运营级Robotaxi的能力下放到了私人用车市场，这意味着GX的智驾架构是面向L4级自动驾驶时代设计的。第二代VLA带来了园区漫游能力——暴雨、大雾、暗光等复杂场景下，车辆依然能够自主行驶并精准避让障碍物。座舱内还搭载了端侧VLM大模型，支持本地模糊语义对话，像人类一样理解和反馈。这不是画饼，而是小鹏在智驾领域十年积累的集中释放。---【2.安全：航空级六重冗余，720°五重连环碰撞测试】何小鹏在发布会上花了大量时间讲安全。这不是没有原因的——大型SUV的用户，对安全的重视程度远超其他维度。GX采用了全球最大16000T前后一体大压铸技术，构建了720°全方位防护系统：正面抗冲击、侧面抗冲击、后部抗冲击、顶部承压、底部防托底。在发布会上，小鹏展示了一段视频：GX成功挑战了720°五重连环碰撞测试，包括30km/h托底700mm涉水、100km/h正面偏置碰撞、100km/h侧面碰撞、100km/h追尾碰撞，以及2.2吨集装箱1米高砸顶。更值得关注的是航空级六重全域安全冗余——转向冗余、制动冗余、驱动冗余、通信冗余、供电冗余、解锁冗余。这套系统源自小鹏飞行汽车的航空级技术积累，任何单一系统失效，都不影响车辆安全行驶。在安全这件事上，小鹏选择了不计成本。---【3.底盘：全球量产首发原生线控底盘】大型SUV的通病是什么？笨重、拖沓、操控差。何小鹏说，GX要打破这个固有认知。GX搭载了面向物理AI时代的原生线控底盘，核心是一套名为X-VMC的AI智能底盘融合运动控制系统。它深度集成了线控前轮转向、线控后轮转向、线控液压制动、双腔空气悬架、智能四驱系统等。线控转向带来的好处是实实在在的：低速时转向手感丝滑，高速时稳健精准；粗糙路面不震手，崎岖路面不打手；转向噪音比传统机械转向降低8%。数据更能说明问题：GX的转弯半径只有5.4米，双车道可以一把掉头，比A0级轿车还灵活；百公里制动距离34.4米，达到全尺寸大六座SUV的最优水准。这是一台开起来不像大车的SUV。---【4.空间：SUV与MPV的空间平权】GX的车身尺寸是5265mm×1999mm×1800mm，轴距3115mm。在这个体量下，小鹏做了一个大胆的决定：放弃燃油车时代的"大鼻子"机舱布局，把机械结构占用的空间全部还给乘客。结果是，GX实现了"一排超7系、二排迈巴赫、三排埃尔法"的空间表现。第三排是同级唯一实现0-180°靠背电动调节、可完全平躺的车型，彻底解决了传统SUV第三排"应急小板凳"的痛点。更实用的是，GX是全球唯一搭载三排电动三折叠的大六座SUV，第三排两个座椅可以独立收纳，根据出行需求灵活切换4/5/6座模式。后备箱容积673L，是同级车型的2倍，坐满6人后还能装下6个24寸行李箱。这不是参数堆砌，而是对家庭用户真实需求的回应。---【39.98万的定价，留了一手】发布会上，小鹏只公布了GX顶配版的预售价：39.98万元。这个定价策略很有意思。目前大型SUV市场的主要玩家——问界M9售价46.98万起，理想L9售价40.98万起，腾势N9售价38.98万起。GX顶配39.98万，正好卡在理想L9和腾势N9之间。但只公布顶配，意味着更低配置的版本还有降价空间。业内普遍预测，GX的入门版本价格可能在35万左右，甚至更低。如果真是这样，GX将成为大型SUV市场最具性价比的选择之一。何小鹏在发布会上说，GX的定价"诚意满满"。这句话背后，是小鹏对市场份额的渴望，也是对品牌向上的谨慎试探。---【大型SUV市场的"9系"混战】2025年，大型SUV市场迎来了一场史无前例的混战。问界M9、理想L9、腾势N9、领克900、乐道L90、蔚来ES9……几乎所有主流新能源品牌都在这个细分市场布局了重磅产品。根据最新数据，问界M9和M8合计销量已接近27万台，占据超过50%的市场份额；理想L9虽然销量下滑，但依然是不可忽视的对手。GX面临的挑战是真实的。这个市场的用户画像很清晰：35-50岁，家庭年收入50万以上，对空间、舒适、智能有较高要求，品牌忠诚度相对较低，更看重产品力和性价比。小鹏的优势在于智驾技术的领先、底盘操控的差异化，以及可能更具竞争力的价格。但劣势也很明显：品牌溢价能力不如华为加持的问界，用户心智中的"高端"标签还不够牢固。何小鹏需要证明的，不只是GX的产品力，还有小鹏品牌在40万+市场的号召力。---【第二次品牌向上，小鹏准备好了吗】从G9到GX，四年时间，小鹏经历了从巅峰到谷底再到复苏的完整周期。2022年的G9，是小鹏在资本和市场热情最高涨时的产物，那时候的何小鹏相信，只要技术够硬，用户就会买单。结果证明，他高估了市场的宽容度，也低估了品牌建设的复杂性。2025年的GX，是小鹏在经历过生死考验后的作品。这一次，何小鹏学会了克制——不再盲目堆料，而是聚焦用户真实需求；不再追求一步到位的价格，而是预留了足够的调整空间；不再只靠技术说话，而是开始讲安全、讲家庭、讲生活方式。这是一种成熟，也是一种无奈。新能源汽车市场的竞争已经进入下半场，智能化、电动化的技术红利正在消退，品牌、渠道、服务、生态的综合能力成为决胜关键。小鹏需要用GX证明，自己不仅能在20万以下的市场靠性价比取胜，也能在40万以上的市场靠产品力立足。39.98万，是一个开始，也是一个赌注。何小鹏说，GX是"面向物理AI时代的科技大成之作"。这句话听起来有些宏大，但如果你了解小鹏在过去四年里经历的起伏，就会明白这句话背后的分量。这不是一次简单的产品发布，而是一家公司的自我正名。---市场会给出最终的答案。但至少在这个春天的夜晚，何小鹏站在台上，语气平静而坚定。他没有豪言壮语，只是淡淡地说："GX，值得等待。"这句话，是说给用户的，也是说给他自己的。新科技旗舰小鹏gx预售39.98万

无人驾驶，详细分析10家核心企业：1.小鹏汽车-W小鹏汽车是整车厂中“智驾+运营”一体化模式的领头羊。公司已正式成立Robotaxi业务部，计划于2026年下半年开启载客示范运营，并明确了2026年Robotaxi量产的目标。其第二代VLA大模型在技术路线上处于行业前沿，且招商证券将其列为整车首选标的。随着L3牌照的落地和FSD（完全自动驾驶）订阅模式的跑通，小鹏有望率先实现从卖车到卖服务的商业模式转型，估值体系将迎来重塑。2.地平线机器人-W作为国产智驾芯片的绝对龙头，地平线在辅助驾驶解决方案市场的份额位居第一，是自动驾驶产业链中“卡脖子”环节的核心突破者。2025年上半年其营收同比激增67.6%，展现出极强的成长性。公司不仅提供芯片，还提供开放的工具链，深度绑定大众、比亚迪等头部车企。在L3/L4级别自动驾驶对算力需求爆发的背景下，地平线凭借高性价比和本土化服务优势，有望持续抢占英伟达的市场份额，是确定性极高的“卖铲人”。3.德赛西威德赛西威是智能驾驶域控制器的全球领军企业，也是英伟达在国内的核心合作伙伴，首家量产了基于Orin芯片的L3级自动驾驶域控制器。公司在智能座舱和智驾域控领域的市占率均居国内第一，深度受益于L3级自动驾驶渗透率的提升。此外，公司积极布局Robovan（无人物流车）业务，与九识智能等企业合作，拓展了B端商业落地的新空间，业绩增长具备高弹性。4.禾赛-W随着L3级自动驾驶对感知冗余要求的提高，激光雷达正从“选配”走向“标配”。禾赛科技作为国内激光雷达龙头，毛利率高达47.7%，年产量已突破百万台，规模效应显著。公司不仅获得了理想、小米等头部车企的定点，还在Robotaxi市场占据主导地位。随着2026年L3车型的大规模放量，激光雷达行业将迎来量价齐升的爆发期，禾赛凭借其技术壁垒和产能优势，将最大程度受益。5.小马智行-W小马智行是Robotaxi运营领域的纯正标的，也是招商证券唯一推荐的运营层标的。公司计划在2025年底实现千台Robotaxi车队规模，注册用户同比增长迅猛。与传统的L2+供应商不同，小马智行直接切入L4级自动驾驶运营，通过技术授权和运营分成的模式实现盈利。随着广州等地全域开放无人驾驶应用场景，以及政策对L4级测试的放宽，小马智行的商业化闭环即将跑通，具备巨大的市场空间。6.经纬恒润经纬恒润是L4级自动驾驶领域的“全能型”选手，具备从传感器融合、决策规划到冗余控制的全栈自研能力。除了乘用车智驾业务，公司在港口、物流等特定场景的自动驾驶落地方面走在行业前列，其自动驾驶电动牵引车（Robotruck）和小巴（Robobus）已具备广阔的市场空间。机构预测其2026年净利润有望实现倍数级增长。7.赛力斯作为华为智选生态的核心标的，赛力斯旗下的问界系列搭载了华为最新的ADS4.0高阶智驾系统，毛利率接近30%，盈利能力极强。华为的智驾技术在国内处于第一梯队，且正在加速向L3/L4级别演进。赛力斯通过与华为的深度绑定，不仅享受了华为智驾带来的品牌溢价和销量红利，更在智能制造和供应链管理上实现了质的飞跃，是华为汽车产业链中确定性最高的整车合作伙伴。8.文远知行文远知行是全球领先的L4级自动驾驶技术公司，业务覆盖Robotaxi、Robobus和Robovan三大领域。2026年3月，公司计划在新加坡向公众开放试运营，并获得了阿联酋等地的测试许可，全球化布局领先。公司采用“技术提供商+运营分成”的轻资产模式，与Uber、百度等巨头达成合作。随着全球Robotaxi市场的加速扩张，文远知行凭借其在不同车型和场景下的泛化能力，有望成为全球化运营的自动驾驶独角兽。9.黑芝麻智能黑芝麻智能专注于大算力自动驾驶芯片，其“华山”系列芯片聚焦舱驾一体解决方案，获得了浦银国际的“买入”评级。在英伟达芯片供应受限及车企追求供应链多元化的背景下，黑芝麻智能作为国产芯片的第二极，正加速获得广汽、吉利等车企的定点。随着2026年L3级车型对高算力芯片需求的爆发，公司有望迎来出货量的拐点，是国产替代逻辑下的重要受益者。10.千里科技千里科技是A股市场中稀缺的自动驾驶算法与运营标的，被东吴证券列为A股优选标的之一。公司采用“技术提供商+运营分成”模式，深度参与Robotaxi的商业化运营。在L3/L4级自动驾驶从测试走向规模商业化的过程中，具备算法落地能力和运营经验的企业将占据价值链的高端环节。随着国内多地出台政策支持无人驾驶商业化，千里科技有望在运营端率先实现业绩兑现。注：以上都是根据公开信息整理，不代表任何投资建议。

看到发的，似乎是L4无人驾驶的极氪9x。安亭的Robotaxi已经坐腻了，都是威马、沃尔沃这样的车。但如果是极氪9x来robotaxi，那我一定要坐一次。极氪9x