有人说插混才是未来主流，看完长城的混动算是明白了。
先拆解一下长城的混动系统“Hi4”都是什么意思。H代表混动，I代表智能，4代表四驱系统，连一起就是智能混动四驱。
Hi4-T（图1）可以说是专门为硬派越野打造的插混系统，主打带大梁的越野平台。全车只配备一个P2电机，安装在发动机后方、变速箱前方的位置，动力电池则布置在后桥上方。这样的布局是专门为越野场景设计的，这样就能有效避免电池包磕碰受损。
而且它依旧保留了纵置发动机、9HAT变速箱、分动箱、传动轴、机械四驱、低速四驱和差速锁等，相当于在传统机械越野架构的基础上，新增了一套电机和动力电池。
这套结构的电机可以单独驱动车辆，能实现短途纯电行驶；需要急加速或脱困时，电机就会跟发动机同时发力，这样就能提高车辆的爆发力。
那Hi4（图2）则是专门为家用城市SUV打造的。它是横置发动机平台，没有大梁、分动箱、传动轴。它的整套系统是靠前桥的P2电机跟后桥的P4电机协同工作的。
物理常识大家都知道，就是电机没办法同时一边发电、一边驱动车辆，电池也不能一边充电、一边放电，就像人不能一边喝水一边吐水，是完全相悖的两种状态。
但是长城Hi4的这套系统就很聪明：堵车时只用电跑，要超车或脱困了前后电机一起上。发动机15-40码就能直接干活（普通混动车得跑到70码才行），相比普通混动，它的发动机介入更勤快、更跟脚。
最实用的是发动机劲儿使大了，多出来的力气就自动发电，要么给后电机用，要么存起来。全程不会出现“一边充一边放”的尴尬情况，几乎可以做到全程不浪费，就像多余的体力不会白白消耗，而是储存起来留着备用。
最后就是Hi4-Z（图3）了，它可以说是这三套系统中最复杂的。为什么这么说？
和Hi4-T一样，Hi4-Z同样是带大梁的纵置发动机平台，P2+P4的双电机结构。但它最大的不同就是在P2电机前方增加了一组行星齿轮结构，实现了功率分流功能，这组齿轮就像是整套动力系统的“智能分水阀”。
什么概念呢？
这套功率分流逻辑和丰田双擎原理相似，但结构更精简。丰田依靠MG1、MG2两个电机分别负责发电和驱动，而长城Hi4-Z仅靠一个P2电机，就能切换发电、驱动两种模式，只是无法同时进行，相当于一人身兼两职，精简结构又不耽误核心功能。
把发动机输出的动力比作江水，车辆行驶所需的动力是“内江”，刚好满足日常行驶需求；多余的动力就会流入“外江”，带动P2电机发电，这样就能避免动力浪费，这就是功率分流。
说白了，Hi4-Z就是一套主打“可城可野”的混动系统：平时城里开像电车一样省油舒服，周末去露营跑烂路问题也不大，可以说是刚好卡在纯家用SUV和纯硬派越野车中间的那个“万金油”位置。
总之长城的这套Hi4系统基本上是覆盖了家用到越野，到底该怎么选，那就看你自己的需求了。汽车人共创计划
文 张国成