就在刚刚，

台“空军司令部”发布通报，

6月13日，台湾地区空军司令部发布通报称：针对本月初的飞安事件，空军已完成T-34C型教练机“天安四号”的特检作业，并在当天恢复飞行训练。


评几句：之前我怎么说的来着？这种老飞机你别指望它真能停飞、真能淘汰，歇不了几天，还得接着拉出来用。

果不其然，这才过去十一天，两名飞行员的尸骨都还没凉透，这架服役了四十多年的“老爷机”，又堂而皇之地上天了。

回顾6月2日，高雄冈山基地一架编号3414的T-34C教练机，在做模拟发动机失效的训练科目时，直接在跑道北端坠毁了。

机上两个人，一个41岁的卢季佑中校，一个46岁的过俊男中校，全是飞行时长超过2100小时的资深教官。

就这么两个经验丰富的老飞，连求救信号都没发出来，当场就没了。

事故一出，台空军装模作样地下令全机队停飞，说要全面特检，要彻查原因，要给家属和公众一个交代。

当时好多人还说，这回总该重视了吧？服役四十多年的老飞机，零件都停产了，连弹射座椅都没有，早就该换了。

结果呢？十一天，就十一天，“天安四号”特检做完了，宣布没问题，复飞。


我就想问一句，这十一天你们都检了点啥？是把每架飞机的发动机拆下来探伤了？还是把老化的线路全换了？还是终于想起来给飞机装弹射座椅了？啥都没有吧。

说白了就是走个过场，挨个飞机摸一遍，签个字走个流程，对外有个交代，然后该怎么飞还怎么飞。


就拿这次事故来说，飞机在500英尺的高度失控，也就是一百五十米左右，从失控到坠地也就几秒钟的事儿。

别说没有弹射座椅，就算有，低空弹射生还率也极低。

等于飞行员一上天，就把命全拴在这架老飞机的零件牢不牢上了，一旦出问题，基本就是必死的结局。

有人统计过，这款T-34C在台湾服役四十多年，前前后后已经出了13起事故，摔没了10架飞机，害死了12名飞行员。

算上这次的两个人，已经14条人命填进去了。

平均三四年就摔一架，每摔一次就死一两个人。

每次摔完都说要检讨、要整改、要重视飞安，可检讨来检讨去，飞机还是那批飞机，该飞还是接着飞，下一次事故无非就是换个编号、换两个名字而已。


说到底，这根本不是T-34C一款飞机的问题，整个台空军，就是个“老爷机博物馆”，超期服役的老飞机一抓一大把，摔飞机都快成家常便饭了。

说个大家都熟的，F-5系列战机，外号“飞行棺材”。

这款飞机也是美国上世纪五六十年代的产品，台湾从七十年代开始装备，算下来服役快五十年了。

这么多年摔了多少架？几十架，死了几十名飞行员。

最有名的2021年那回，两架F-5E战机在训练时相撞坠海，两名飞行员一死一失踪。

当时岛内舆论就炸了，说这飞机早就该进博物馆了，还在让年轻人飞。

结果呢？到今天F-5系列还在台军服役，一边喊着要淘汰，一边接着飞，无非就是摔一架少一架，什么时候摔完什么时候算。

还有更离谱的，号称台湾“自研”的勇鹰高级教练机，本来就是用来替换这些老教练机的，按说新飞机总该靠谱吧？

结果呢？去年2月15日，一架刚列装没多久的勇鹰高教机，在台东志航基地起飞没多久，两台发动机直接失效，飞机坠进外海，幸亏飞行员跳伞及时捡了条命。

你说新飞机都这个德行，你让台军怎么放心全面替换老飞机？老飞机虽然老，好歹还能凑合飞，新飞机刚上手就摔，那更不敢用了。

说到这大家就明白了，为什么T-34C明明这么老、这么危险，还非得复飞、非得接着用？不是不想换，是真的换不起、也换不了。

按台空军最早的计划，T-34C在2013年就该全部淘汰退役了。

结果呢？一拖再拖，三次延后除役时间，拖到2026年了还在天上飞。

为什么拖？没钱呗，或者说，钱没花在这儿。


更讽刺的是什么？民进党当局天天在电视上吹，说台军战力有多强，说飞行员有多英勇，说能“保卫台湾”。

可连最基础的教练机安全都保障不了，连给飞行员装个弹射座椅的钱都舍不得花

今天聊这事儿，不是幸灾乐祸，那些牺牲的飞行员，也都是爹妈养的孩子，都是活生生的人，就因为当局的不作为，因为政客的政治算计，白白丢了性命，挺可惜的。

可问题是，这种事儿它不是第一次，也绝对不会是最后一次。

只要台军的装备更新思路不变，只要民进党还把买美国武器当政治任务，还把军费花在撑门面、交保护费上，这种老飞机摔死人的事儿，就还会接着发生。

十一天的特检，更像是一场公关秀。

对外展示一下“我们很重视飞安”，对内安抚一下飞行员的情绪，然后日子照旧。

过段时间大家都忘了这事儿了，该怎么飞还怎么飞，直到下一次事故，再重复一遍停飞、特检、复飞的流程。