日产位于英国的桑德兰工厂曾是日产欧洲的核心基地，巅峰期年产能可达60万辆，是英国本土体量最大的整车制造基地。
受全球汽车产业转型，欧洲消费疲软的影响，2025年该工厂实际产量仅27.3万辆，产能利用率跌到45.5%，远低于重资产整车厂75%到80%的盈亏平衡点。
这意味着工厂大半时间都处于停产状态，厂房折旧，设备维护和6000名员工的薪酬都在持续消耗成本。
2026年6月3日，日产与奇瑞国际英国公司正式签署非约束性合作谅解备忘录，从2027年4月起，桑德兰工厂的一号闲置产线将专门为奇瑞生产车型，日产将旗下逍客，Juke，聆风等自有车型全部收拢至二号产线集中生产。
整个合作过程中，工厂产权，用工管理权全部归属日产，生产任务也由现有日产员工负责。
对日产而言，这是非常务实的经营选择，不需要新增任何设备投入，也不用额外拓展投资，就能通过代工收入直接分摊厂房的固定运维成本，稳住6000个本土就业岗位，规避产能空置带来的亏损和裁员压力，还能近距离观察中国品牌的产品逻辑，获取一线市场的真实反馈。
奇瑞在英国市场的增长速度十分惊人，2026年4月奇瑞在英国销量突破10052台，市占率达到6.7%，排在全英第二，2026年前4个月累计上牌量超过4.6万台，直接超过福特，日产，特斯拉等一众老牌车企，跻身英国主流车企第一梯队。
选择和日产合作，奇瑞不需要投入巨资自建工厂，也不用花3到5年时间搭建本地生产体系，直接获得英国本土制造资质，绕开高额整车进口关税，摆脱海运周期长，物流成本占车价15%到20%的桎梏，终端售价可以降低12%到18%，还能借助英国制造的标签优化品牌形象，跳出廉价出口的固有印象。
相关车型全部专供英国，爱尔兰，澳大利亚，南非等右舵核心市场，完全不回流国内，不会影响本土市场的价格体系。业内普遍预判欧萌达5，捷途7等海外爆款SUV将率先落地桑德兰生产线。
这类合作并非个例，奇瑞此前已经敲定收购日产南非罗斯林工厂的土地，建筑物及周边冲压厂相关资产，预计2026年年中完成交割，英国和南非两个生产点位形成联动，基本覆盖全球右舵车核心市场。
放眼整个欧洲汽车行业，大量传统车企都面临相似的困境，2025年欧洲整体乘用车产能利用率不到60%，多数工厂的开工率远低于盈亏平衡线，叠加电动化转型进度滞后，人力成本居高不下，大量闲置产能找不到消化渠道。
Stellantis集团也和国内车企达成深度合作，开放西班牙的两座工厂联合生产电动车，甚至旗下欧宝的全新纯电车型直接搭载中国品牌的自研电动架构，2026年4月相关合作品牌在欧洲的销量同比暴涨423%。
吉利，东风等国内车企也陆续和欧美车企洽谈产线代工相关的合作，上汽MG已经确定在西班牙投资2亿欧元建设年产能12万辆的整车工厂，比亚迪也在匈牙利投建40亿欧元的整车项目，中国车企的出海模式已经从单纯的产品出口，升级为技术，产能，供应链的全球化重新配置。
相关公开数据显示，2026年1到5月，中国汽车累计出口412万辆，同比增长53.8%，其中新能源汽车出口295万辆，同比增长78.5%，占总出口量的71.6%。
哪怕欧盟接连推出反补贴关税，后续还计划落地工业加速器法案设置各类本地化门槛，2026年2月中国车企在欧洲的销量依然同比增长94%，达到78962辆，市场份额从4.2%翻倍到8%，同年4月中国品牌在欧洲纯电车型的销量占比首次突破15%。

过去全球汽车产业的通行模式是海外车企出技术，在发展中国家落地建厂换市场，现在整个逻辑彻底反转，变成传统车企出闲置产能，中国车企出成熟的电动化技术和订单，产业的主导权不再绑定工厂所有权，而是握在拥有市场和订单的一方手里，全球汽车制造资源正在完成新一轮的洗牌重构。