博主是十年前张雪的第一批众筹用户，晒出了张雪手搓的一台自由250。虽然当初在很多人眼里是杂牌，没听过，但是张雪的人生转折点就是从这台车开始的，表示他当年的确没有选错。当年张雪在仅有十八平米的车库里开启造车之路，启动资金只有三万元人民币。

张雪完全凭借手工组装出了这台名为自由250的越野拉力摩托车原型车。由于资金匮乏以及条件简陋，这台原型车没有任何烤漆涂装，车身上也没有悬挂任何品牌标识，仅仅保留了摩托车最核心的机械运作结构。

张雪极其出色的机械天赋以及对摩托车制造的极度狂热都在这台原型车上体现出来。这也是张雪在摩托车圈子里实现普通人造车成功的真实起点。

凭借在自由250上积累的底气，张雪在二零一七年找到了廖涛和文发模两位合伙人，三人共同出资成立了西藏珠峰凯越实业有限公司。张雪主导研发并推出了凯越450RR以及凯越500X和凯越800X等多款重磅摩托车产品。

凯越品牌创办首年的销量大约只有八百台。张雪一直非常渴望证明中国制造的实力，张雪带领研发团队不断优化车辆的设计与品控。随后凯越机车的年销量便迅速攀升到了两万台乃至三万台的规模。

在国内市场彻底站稳脚跟后，张雪并不满足于现有的成绩，张雪把目光瞄准了全球环境最恶劣且完赛难度最高的达喀尔拉力赛。张雪深知只有在世界顶级赛场上证明自己，凯越品牌才能真正在国际上拥有话语权。

为了实现参加达喀尔拉力赛的梦想，张雪带领团队提前四五年就开始了凯越450RALLY赛车的专项研发工作，从最初的油泥模型一点点打磨直到最终实现量产。

二零二三年一月份，第四十五届达喀尔拉力赛在沙特阿拉伯境内拉开帷幕。张雪带领的凯越拉力车队正式亮相沙特阿拉伯。这是达喀尔拉力赛历史上第一次出现由中国摩托车厂商主导并采用中国车手驾驶中国量产赛车的完整参赛阵容。

张雪派出了国内顶尖车手方明集以及全国锦标赛冠军邓连松和年轻车手苏尼尔出战。这届达喀尔拉力赛总共设置了十四个赛段，整个比赛的总里程大约为八千五百公里，其中包含的特殊赛段里程接近五千公里，全程的难度系数和比赛强度都是历届赛事中最高的一次。

面对一百二十四名全球顶尖摩托车手的激烈竞争，比赛的淘汰率直接超过了百分之三十五。张雪在营地里每天都非常紧张，密切关注着三位凯越车手的卫星定位轨迹。

比赛过程远比张雪预想的还要残酷，车手邓连松在第二个赛段就遭遇了严重的摔车事故，导致赛车的拉力头部件完全损坏。邓连松硬是凭借极其顽强的个人意志，单手支撑着断掉的拉力头在沙漠中坚持骑行了两百多公里才勉强回到营地。

张雪看到邓连松推着受损严重的赛车进营地的那一刻，张雪内心受到了极大的震撼。

凯越车队的团队凝聚力在后续赛段中同样充分表现出来，年轻车手苏尼尔在某个恶劣赛段中遭遇赛车故障陷入困境。老将方明集在得知苏尼尔的情况后，毫不犹豫地将自己赛车上的前轮直接拆卸下来，亲手安装到了苏尼尔的赛车上。

方明集宁愿牺牲自己的个人赛段成绩，也要全力保障凯越车队能够实现全员完赛的整体荣誉。凯越拉力车队的三名中国车手最终全部在这场极为艰苦的比赛中顺利完赛。

方明集拿到了总成绩榜单的第七十七名，邓连松获得了第六十七名，苏尼尔则拿下了第八十八名。

张雪在赛后的官方专访镜头前显得非常激动。张雪当场公布了凯越品牌征战达喀尔赛场的五年规划，明确表示车队要在第一年完赛积累经验，第二年冲进前二十名。

张雪还坚定地表示第三年要进入前十名，第四年去争夺奖杯，并在第五年拿下冠军。