越南社交平台上那条帖子，说的是一个越南工人，夏天三十七度，工厂开三停四，家里一天就给六个小时的电。他下班刷手机，看见隔壁中国晚上灯火通明，高铁从南宁开到凭祥只要七十分钟。他就在网上说了句实话，说越南当年是因为中原内乱才分出去的，现在中国发展这么快，不如合回去算了。就这么一条帖子，在越南那边炸了锅了。

支持他的人大多在越南北边，那些地方跟广西挨着，家里用的发电机是中国造的，拉货的卡车也是中国产的，连手机信号有时候都蹭过中国的基站。他们看得见差距，也尝到过跟中国做买卖的甜头，说话自然就务实些。可南边的人不干了，骂他忘了祖宗，忘了教科书里那些抗华故事。南边受西方影响深，民族情绪也浓，可口号喊得再响，电还是不够用。

越南缺电缺到什么程度，二零二三年夏天，三星和富士康在北宁省的厂子直接被要求砍掉三成用电量。生产一停，合同就赔了，光那一次就损失了十四亿美元。到了二零二五年更惨，柴油价格涨了百分之八十四，加油站门口排长队抢油，有人为了半箱油直接打起来。政府一点办法也没有，只能跑去跟老挝买电跟中国买电，连浮动发电厂这种听起来就不靠谱的方案也搬出来了。今年三月份的时候，越南燃煤发电量一下子环比涨了百分之四十四，占了全国总发电量的五成六，说白了就是实在没招了才又回过头去烧煤的。

电的问题还没弄利索，路的问题更扎心。越南那条南北高铁规划了整整二十年，到现在连地都没征完。二零二五年底首富范日旺跟西门子签了协议准备干，结果八天之后就撤了。原因特别尴尬，越南连一根标准轨距的螺丝钉都造不出来，全得靠进口，成本根本兜不住。老百姓也算过账，河内飞胡志明市机票才两百多块，高铁要是真建成了票价得七百，还得晃五个多小时，谁愿意坐。二零二五年十二月首富那个公司发了个公函，说退出这个项目了，要把钱和人手都挪去搞别的工程去。

越南现在的铁路还是法国殖民时候留下的米轨，轨道只有一千毫米宽，时速跑不到六十公里。从河内到胡志明市要三十多个小时，比中国的绿皮车还慢。七成国道只有双向两车道，坑坑洼洼的，港口清关一等就是七到十天，是中国港口的十几倍。再看中国那边，二零二五年底南宁到凭祥的高铁已经通了，中越跨境标准轨铁路也开了工，二零三零年就能从云南直通海防港。越南总理范明政都已经下了命令了，要求今年八月十九号南北高铁和老街到海防那条线的征地工作一块儿启动。

那条帖子底下真正点赞高的评论，没几个喊打喊杀的，问的都是为什么不能像老挝那样让中国帮忙修铁路。老挝以前是东南亚最穷的国家之一，中老铁路一通，万象到昆明只要十个小时，货物运到中国快了三倍，经济增速直接冲到东盟前列。到今年七月份，中老铁路跨境货运量已经突破两千万吨了，运的东西也从最开始那十几种扩展到了三千八百多种。越南人看在眼里急在心里，嘴上喊着民族独立，心里想的其实是凭什么老挝有的我没有。

越南跟中国的贸易额，二零二五年干到了两千九百六十一亿美元，中国是越南最大的贸易伙伴，也是最大的进口来源国。越南果农的榴莲和火龙果，大部分都卖到了中国。越南工厂组装线上的零件，百分之八十得从中国运过来。嘴上喊着要替代中国，翻开账本一看根本替代不了。越南越是往前走，就越是被绑得紧，这就是现实，跟情绪没有关系。

这场讨论说到底跟历史归属民族认同都没什么关系，就是一群普通人被停电、堵路、穷日子逼急了，在网上的发泄。真正喊回归的，是那些晚上热得睡不着的年轻人，是那些看着隔壁高铁飞驰自己还在坑洼路上颠簸的卡车司机。他们不在乎政治，只关心今天晚上有没有电，明天出门堵不堵。越南的精英层当然清楚主权是什么东西，可普通老百姓只知道隔壁那条路比自己家门口的宽。

越南不会回归，但越南离不开中国。这话说出来不好听，可数据就摆在那儿，中越班列从每周三列加到了十四列，货物品名从两百六十二种涨到了四百五十五种。中国工程队在越南修高速建电站铺光缆，越南的工厂在给中国做配套。谁离了谁都能活，但谁离了谁都不如现在活得舒服。这场网上的热闹很快就会过去，可南北高铁的坑洼、夏天的停电、港口的拥堵，还得靠一车一车从中国运过去的设备去填。

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