美国媒体那边最近有点郁闷了，彭博社有篇文章说的是一台只要6000美元的中国电动车，本来应该趁着这波能源危机在全球卖爆的，可结果呢，人家用的是“本该赢”这三个字，你听听，这“本该”两个字用的多扎心啊，本该赢那就是压根没赢嘛。

霍尔木兹海峡那边一堵上之后，全球油价就飙到了100美元以上了，东南亚那些一个月就挣个两三千块的家庭，加油真的能加到肉疼的，这时候中国要是有一款不到4万块钱的电动车，里头有空调也有倒车影像，充上一次电还能跑个200公里，按道理说这东西就应该像夏天的矿泉水一样呼呼往外卖的，可偏偏就没有。

彭博社点名的这款车其实就是五菱宏光MINI EV，产地就在广西柳州，国内累计卖了185万辆了，光是去年一年国内市场就干了43万辆出来，在中国它就是街车，是专门用来买菜的和接孩子放学的代步工具的，可是一出了中国的国门，你几乎就瞅不见它的影子了。

那这到底是为什么呢，我给你们好好扒一扒这里头的门道。

第一个拦路虎就是关税，美国市场你就连想都不要想了，中国电动车进去要叠加301关税和232关税还有各种附加税，综合税率能给你干到110%往上，一台6000美元的车光关税就得再加6600美元，到了消费者手里头它还便宜个啥，更狠的是美国那边还出了一个规定，说是只要含有中国关联软件或者硬件的汽车就禁止在美国销售，这基本上就是路全堵死了，欧盟那边也好不到哪里去，反补贴税最高能加到35.3%，叠加10%的基础税率之后合计最高能到45.3%，微型电动车这个品类的利润本来就薄得跟纸一样的，再加一层税直接就扛不住了。

第二个拦路虎就是地头蛇太强了，东南亚那边有个你绕不过去的对手叫日本铃木，这家公司在印度和东南亚那就是绝对的王者，铃木在印度的合资公司马鲁蒂铃木拿着印度乘用车市场41%的份额，你在印度街头随便看两眼，每两辆半车里就有一辆是铃木的，人家干了四十多年干出了什么呢，本地化率超过了95%，还有遍布全国的维修网络，最关键的是人家有牢不可破的品牌信任，印度人买第一辆车的时候脑子里冒出来的第一个名字就是铃木，这东西真不是你拿一台更便宜的车就能打破的，你把价格打到人家的一半，人家可能也不会买的，因为坏了找谁修都不知道啊。

第三个拦路虎就是充电的基础设施完全跟不上，中国的城市密度高，小区里头就有充电桩，200公里的续航够你开一个礼拜了，可印度那边很多地方连稳定的供电都保证不了，你让人家天天去找地方充电，这不现实啊。

这事儿说真的挺讽刺的，全世界最需要便宜电动车的那些人，就是东南亚的摩托车骑手和印度的小摊贩还有拉美的通勤族，他们被夹在两堵墙的中间，一边是出口管制和各种各样合规的门槛，另一边是进口国设下的各种贸易保护和品牌垄断，中间那个6000美元的缝隙目前就是没有人能钻得过去。

回头再看看柳州这座城市的故事，你会觉得更唏嘘，柳州是全国唯一一个同时拥有上汽东风一汽重汽四大汽车集团整车生产基地的城市，听着挺唬人的吧，可几年前它在国内汽车版图上的存在感是非常弱的，说白了就是个组装厂的集中地，干的都是低端的活，转折点就是五菱决定赌一把微型电动车，2020年7月宏光MINI EV上市的时候三个版本里最便宜的只要2.88万元，这个定价当时在行业里头引发了轩然大波，有人说这是自杀式的定价，也有人说五菱这是在烧股东的钱，可人家五菱的做法就是搞了一个减法策略，法规没有强制要求的配置全部砍光，整个研发周期压到了8个月，甚至他们还建了用户微信群让买车的人直接来参与产品的讨论，这在传统的汽车行业里头简直就是异端。

这套打法在中国市场上确实是对的，因为中国就有一个很庞大但是被忽视了的群体，他们需要的不是一台能上高速跑500公里的车，而是一台能在城里接孩子买菜上下班的代步工具，不用跑多远也不用多豪华，便宜能开有空调就行了，宏光MINI EV精准地接住了这个需求，上市第一个月就卖爆了，之后连续好几个月都拿下了中国新能源车的销冠，柳州也跟着起来了，政府搞了一套政企联动的模式，给新能源车开路权建充电桩批停车位，到了去年柳州的新能源汽车渗透率已经超过了61.1%，是全国最高的，整个电池电机电控的产业链都在本地扎了根，国轩高科和瑞浦赛克这些电池企业都跑过来建了厂，零部件本地配套率超过了60%，一座GDP刚过3000亿的城市靠着一款三四万块钱的小车硬生生把自己变成了新能源汽车的重镇，去年柳州城镇新增了4.75万个就业岗位，里头有相当一部分就是被这条产业链给养活的。



注意：为让各位看得爽，我增加了大量故事和虚构情节，所以这是爽文，切莫当做事实来阅读。