雅阁卖到2030年，本田燃油车苟延残喘，索尼造车梦碎在半路

2023年5月，第十一代雅阁在中国上市，原本这款车应该在2026年就更新换代，但本田直接宣布不再推出新款，而是继续销售到2030年，整个生命周期长达七年，比一般车型多出两年以上。这种做法并非临时决定，像HR-V和讴歌Integra这些车型也都被延长了销售周期，有的甚至推迟到2031年或2032年才更新。简单来说，本田是想让老车型多卖几年，以维持公司的现金流。

本田在2024财年首次出现全年亏损，主要原因在于全面取消了电动化项目，仅资产减值就达到2.5万亿日元，相当于约1100亿元人民币，资金耗尽后项目停止，只能重新依赖燃油车业务维持运营，此前公司曾强调电动车是未来方向，如今却对自身战略失去信心。

去年五月，本田还明确表示电动车是乘用车的最好选择，甚至规划了“Honda 0”系列，打算在2026年投入生产，结果才过一年，轿车和SUV项目全部取消，连讴歌RSX这种小众车型也中途夭折，现在唯一在售的纯电车型Prologue其实是借用通用汽车的技术，电池和底盘都来自其他厂商，加拿大那个150亿加元的纯电工厂早就停工，连重新启动的消息都没有听到。

索尼和本田在2022年合作推出Afeela品牌，计划用软件加硬件的方式进军新能源汽车领域，Afeela 1原本定于2024年下半年交付，但本田暂停电动车项目后，索尼就没法继续造车了，体验中心只开了三个月就关闭，订金也退了回来，200美元打了水漂，索尼投入了六年时间才发现，没有自己的工厂，光靠屏幕和技术算法，根本造不出真正的汽车。

供应链也受到牵连，加拿大工厂停工后，配套的韩国POSCO正极材料厂和日本旭化成隔膜生产线也跟着停摆，好几家材料商前期投入的资金收不回来，订单清零了，账上只剩下沉没成本，整车制造不是孤立的问题，一个环节断裂，整条链子就跟着垮掉。

中国这边情况更不乐观，广汽本田的黄埔工厂在1999年生产了第一台国产雅阁，到2024年6月就正式关闭，东风在武汉的工厂也排到2027年关停，两家企业一共减少48万辆产能，总产能压缩到72万，销量从2020年的162.7万辆一路下跌，到2025年只剩64.5万辆，跌了一半还多，雅阁在今年2月和3月每月卖出不到7000辆，凯美瑞同期能卖1.7万辆，五一期间经销商宣传订单涨了846%，其实是因为他们把价格压到了12万以下才换来的。

十一代雅阁的车机系统运行很慢，智能驾驶功能也跟不上时代，就连高德地图的反应都延迟明显，华为和小米的生态链产品它完全没法连接，用户一用就能感受到差距，这车不是驾驶体验不好，而是造车的思路还停留在过去，没有跟上现在的市场变化。

去年四月，本田社长三部敏宏到上海参观零件厂，回去后直接表示，中国车企开发速度快、成本控制得紧，他们这套办法确实拼不过，这话听着像是认输，其实挺清醒的，毕竟别人三年能推出两代车，你还在靠一款老车型撑七年，再硬撑也撑不到下一个春天。