问界M9在工厂里面已经实现了全自动无人驾驶和检测，检测完了之后，自己开到工厂
问界M9在工厂里面已经实现了全自动无人驾驶和检测，检测完了之后，自己开到工厂车库里面
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特斯拉计划在得克萨斯州欧文市为Robotaxi无人驾驶车队打造一个运维调度中心特
特斯拉计划在得克萨斯州欧文市为Robotaxi无人驾驶车队打造一个运维调度中心特斯拉建造无人驾驶网约车基地
刚才体验了一把无人驾驶小巴。上车那一刻其实挺有“科幻感”的。不需要我去盯着路况，
刚才体验了一把无人驾驶小巴。上车那一刻其实挺有“科幻感”的。不需要我去盯着路况，也不需要反复确认“会不会慢一点，会不会突然变道”。但车又不是那种“只会走直线的机器”，它的行驶节奏、跟车逻辑、对周围环境的理解，都让人感觉——智能驾驶已经在认真“把路当成自己的语言”。最直观的感受是它让通勤这件事变得更轻松、更稳定。车一动起来，那种平顺、克制、但又很笃定的驾驶感，让我对无人驾驶从“好奇”变成了“相信未来会越来越日常”。我也开始期待：未来无人驾驶不仅会把安全性、效率做得更好，更会在城市里创造新的出行体验。如果说以前我们谈自动驾驶，是“在路上开是不是像人驾驶一样”，那现在我更想看它下一步如何融入生活，让更多城市更聪明，让出行更可靠，让技术变成每个人都能享受到的便利。期待，无人驾驶的未来会更快到来。对了，介绍一下拥有这个超酷技术的公司-文远知行高质量发展中国行高质量发展民企行
结论：能实现，但会大幅延后、分步落地；2035年前难达“90%出行全无人驾驶”，
结论：能实现，但会大幅延后、分步落地；2035年前难达“90%出行全无人驾驶”，但局部场景（Robotaxi、高速）会先成。一、现在到哪一步了（2026.5）-✅L2+（监督辅助）：FSDV14.3在北美、中国、欧洲多国上线，130万+付费用户，累计151亿公里路测；事故率约为人类的1/8。-✅L4（无安全员，限定区域）：美国德州奥斯汀、达拉斯、休斯顿已跑无方向盘Robotaxi（Cybercab），规模小（几十辆）、仅限特定城区。-✅中国进展：HW4.0车型获上海/深圳等5城L4商用许可，可Robotaxi运营；个人用户仍为监督版。二、马斯克的目标（很激进）-2026年底：全美主要城市无安全员Robotaxi。-2030–2035：90%出行里程由AI完成，人类开车成小众爱好。三、三大硬坎（决定“能不能、何时成”）1）技术：长尾场景杀不死-纯视觉在暴雨/浓雾/逆光/无标线小路/施工区误判率高；对鬼探头、交警手势、路面异物处理不稳。-老车（HW3.0）硬件过时，跑不了最新FSD，约400万辆成“弃子”。-结论：高速/环路先稳；复杂城区、极端天气还需3–5年数据堆料。2）法规：全球不统一，责任说不清-多数国家强制保留方向盘/踏板，Cybercab“三无设计”短期难全球合规。-事故责任：车企/算法/用户/保险谁赔？法律体系没准备好。-中国：数据合规、地图资质、安全冗余要求更严，全面放开晚于欧美。3）商业与社会：成本+信任+就业-单车成本、保险、远程监控要降到比人类司机便宜才规模化。-公众信任：几起事故就放大恐惧，接受度慢。-冲击全球3000万+职业司机，社会阻力大。四、更现实的时间表（2026–2035）-2026–2028：美国3–5城、中国5–10城限定区域Robotaxi商用；高速干线L4无人重卡普及；个人车L2+标配。-2029–2032：一二线城市城区L4常态化；无方向盘车型在多国合法；50%出行里程AI化。-2033–2035：70%–80%里程AI化；人类开车多为娱乐；L5（全场景无条件）仍难实现。五、一句话总结马斯克的无人驾驶“能成，但要慢、要分步”：5年内局部成，10年内主流成，“全域90%”大概率跳票。
科技大佬马斯克说，特斯拉的无人驾驶车，打破了买车亏钱的魔咒，你买一辆无人轿车，不
科技大佬马斯克说，特斯拉的无人驾驶车，打破了买车亏钱的魔咒，你买一辆无人轿车，不但不会贬值，还会帮你挣钱。马斯克说，想想多美，哪怕你睡了一觉醒来，突然发现手机里显示，你的无人轿车跑滴滴，居然挣了几百美元，比你的日薪都高，是不是乐坏了。马斯克说，你买的不是消耗品，是帮你挣钱的机器，在人工智能的支撑下，它自己接单，规划路线，接人送人，自己充电，你只有一件事，躺着收钱。
开始炒无人驾驶了特斯拉FSD完全版要进来了。
开始炒无人驾驶了特斯拉FSD完全版要进来了。
马斯克称10年后自己开车将非常小众马斯克昨天说，今年晚些美国就能普及无人驾驶，
马斯克称10年后自己开车将非常小众马斯克昨天说，今年晚些美国就能普及无人驾驶，五到十年路上九成里程由AI接管，十年后自己开车会变成骑马那样的小众娱乐。特斯拉已经在德州跑无安全员的车了，但争议很大，有人觉得是趋势，也有人说他又在画饼。大方向肯定是没错的，大家觉得十年是不是太乐观了点？
我认为敢，做过两回无人驾驶出租车，感觉和有人驾驶没什么区别。无人驾驶最大的问题
我认为敢，做过两回无人驾驶出租车，感觉和有人驾驶没什么区别。无人驾驶最大的问题在于宕机导致无法驾驶，而引发的危险。不过，这种情况人也会发生。而且相对来说人有更大的不可控性，所以我觉得无人驾驶风险肯定是有的，但在执行之后这个风险应该不会超过有人驾驶。现在很多人反对无人驾驶，其主要原因就是对未知的恐惧。我觉得，当无人驾驶大规模应用之后，事实胜于雄辩，大家逐渐就能接受了。清朝末年那会儿修铁路，还被人认为有可能破坏风水呢，到后来大家不也都接受了吗？无人驾驶和这个一样道理。总之，对无人驾驶这件事，我是持乐观态度的。
我认为敢，只要国家允许无人驾驶车上路。那一定是安全可靠的！
我认为敢，只要国家允许无人驾驶车上路。那一定是安全可靠的！
您还别说无人驾驶的车牌可真好看
您还别说无人驾驶的车牌可真好看
我认为不敢，本身我对车就不感兴趣，到现在我连驾驶证都没有，更别说无人驾驶的车了
我认为不敢，本身我对车就不感兴趣，到现在我连驾驶证都没有，更别说无人驾驶的车了
全新理想L9Livis发布在即。李想表现的比以往任何时候都更相信“无人驾驶
全新理想L9Livis发布在即。李想表现的比以往任何时候都更相信“无人驾驶、具身智能、人形机器人”，甚至可以说是笃定。可能这也是何小鹏能和王传福与雷军一起被李想致敬最重要原因……毕竟何小鹏真的应该是国内最相信自动驾驶的车企一号位了，而且也是极少数一直把智驾当成重要卖点的车企。以往给人印象非常务实的李想，如今之所以大谈自动驾驶、具身智能，想必真的是开始相信，且要全力以赴的。看自研的马赫M100芯片上车效果吧……
无人驾驶的车牌，感觉这种款式比现在的绿牌好看！
无人驾驶的车牌，感觉这种款式比现在的绿牌好看！
特斯拉FSD：无人驾驶概念！1.供货特斯拉2.线控底盘3.特斯拉无线充电4.合作
特斯拉FSD：无人驾驶概念！1.供货特斯拉2.线控底盘3.特斯拉无线充电4.合作百度5.车路协同6.车联网（视觉、雷达、智能座舱）相关核心龙头关联股：
特斯拉FSD：无人驾驶概念！1.供货特斯拉2.线控底盘3.特斯拉无线充电
特斯拉FSD：无人驾驶概念！1.供货特斯拉2.线控底盘3.特斯拉无线充电4.合作百度5.车路协同6.车联网（视觉、雷达、智能座舱）相关核心龙头关联股：
无人驾驶全面普及后，普通人还会买车吗？看透本质，答案很现实当L4级无人驾驶
无人驾驶全面普及后，普通人还会买车吗？看透本质，答案很现实当L4级无人驾驶走进城市大街小巷，不用自己开车、不用找车位、不用操心保养的出行时代，真的离我们越来越近了。很多人都在问：无人驾驶都普及了，谁还会花钱买车？表面上看，共享无人车随叫随到，出行成本比养一台私家车低一大半，买车似乎成了没必要的开销。毕竟传统私家车95%的时间都停在车库，利用率极低，而无人车队24小时高效运转，能完美覆盖日常通勤、短途出行、接送家人等所有基础需求，不用考驾照、不用交保险、不用花时间修车，对大多数人来说，简直是极致的便捷。但透过现象看本质，人们买车，从来不止是买一个代步工具，无人驾驶的普及，只会让购车需求分化，而不是彻底消失。首先，刚需代步型购车，会大幅减少。对于只追求“从A点到B点”的普通人来说，共享无人车完全能满足需求，不用承担车辆折旧、停车费、保养费等大额开销，按需付费更划算。尤其是一二线城市，密集的无人车网络，会让大部分家庭放弃“必须拥有一辆车”的传统观念，出行从“拥有资产”彻底变成“购买服务”。其次，个性化、私密性需求，会催生新的购车群体。车早已不只是交通工具，更是私人移动空间。无人车可以共享，但无法替代专属私家车的隐私与便捷：车里可以常年放着孩子的用品、自己的随身物品、工作资料；想独处、想临时办公、想带着家人长途出行，不用等车、不用迁就陌生人，随时出发，完全掌控出行节奏。对多孩家庭、有老人宠物的家庭、追求生活品质的人群来说，这种专属、私密、可控的出行体验，是共享无人车永远给不了的。再者，车辆属性升级，买车变成买“移动生活空间”。无人驾驶彻底取消方向盘、驾驶位后，汽车会进化成移动办公室、移动卧室、移动娱乐舱。可以定制化改装，满足办公、休息、亲子、露营等多元场景，车不再是代步工具，而是家与工作之外的“第三空间”，这种个性化、高品质的专属车辆，会成为新的消费选择。最后，资产与情感需求，依旧会支撑购车行为。一部分无人驾驶私家车，能自主接单运营、自主充电养护，变成能产生收益的生产资料，不再是单纯的负债；而对于爱车人士、追求身份质感的人群来说，定制化的无人车，依旧是品味与实力的体现，这份情感价值和资产价值，不会被技术颠覆。说到底，无人驾驶颠覆的是出行方式，而不是购车需求本身。未来的趋势很清晰：绝大多数普通人，会选择更划算的共享无人车出行，不再盲目买车；但有个性化需求、追求生活品质、有资产配置需求的人，依旧会买车，而且买的车会更高级、更贴合自身需求。买车的本质，从来不是为了“开车”，而是为了满足自己的生活需求。技术再进步，也替代不了人们对专属空间、自由出行、品质生活的追求。你觉得无人驾驶普及后，你还会买车吗？评论区聊聊～无人驾驶运营无人驾驶新政无人驾驶未来出行汽车生活
【吉利将在阿布扎比、香港投放无人驾驶出租车】中国汽车集团吉利旗下出行子公司曹操出
【吉利将在阿布扎比、香港投放无人驾驶出租车】中国汽车集团吉利旗下出行子公司曹操出行，计划从2027年起在全球多个主要城市投放数千台无人驾驶出租车，正式进军自动驾驶市场，业内预测将与特斯拉形成正面全面竞争格局。曹操出行计划2027年率先在阿布扎比、香港及中国内地主要城市，开启自动驾驶出租车商业化运营。2028年将全面实现量产与规模化投放，并定下目标：2030年前布局10万台无人驾驶出租车车队。核心主力是专属无人出租车型EvaCab。它并非由现有量产车改装，而是从研发之初就以完全无人驾驶为前提打造的专属平台车型。
罗勇浩一直以来的风格都非常犀利，也很敢问，这次的“无人驾驶普及之后，人们还会愿意
罗勇浩一直以来的风格都非常犀利，也很敢问，这次的“无人驾驶普及之后，人们还会愿意买车吗？”的问题也很犀利。对于一个车企老板来说，做出来的车有人愿意买账，才是最实在的成功。那无人驾驶对于车企们来说确是一个挑战，再加上李想的观点一直以来也很务实，确实有点期待，他怎么回答这个问题。罗永浩对谈理想汽车CEO
无人驾驶全面普及以后，人们还愿意买车吗？这是一个很有意思的问题啊。我是觉得无
无人驾驶全面普及以后，人们还愿意买车吗？这是一个很有意思的问题啊。我是觉得无人驾驶全面普及，私家车绝对不会被淘汰。很多人觉得以后满大街无人网约车、共享汽车，不用买车、不用停车、不用保养，但汽车永远不只是交通工具。共享车辆永远做不到的就是私人空间，出行干净程度、气味、隐私，是共享替代不了的，还有理想最抓人的点，吃透家庭用户，一家人出行、存放随身物品、孩子用品、露营物资，私家车是移动私人生活空间。
无人驾驶全面普及以后，人们还愿意买车吗？这是一个很有意思的问题啊。我是觉得无人驾
无人驾驶全面普及以后，人们还愿意买车吗？这是一个很有意思的问题啊。我是觉得无人驾驶全面普及，私家车绝对不会被淘汰。很多人觉得以后满大街无人网约车、共享汽车，不用买车、不用停车、不用保养，但汽车永远不只是交通工具。共享车辆永远做不到的就是私人空间，出行干净程度、气味、隐私，是共享替代不了的，还有理想最抓人的点，吃透家庭用户，一家人出行、存放随身物品、孩子用品、露营物资，私家车是移动私人生活空间。罗永浩对谈理想汽车CEO
如果无人驾驶真普及了，你还想不想拥有一辆自己的车？当车不再是开的工具，而是能躺着
如果无人驾驶真普及了，你还想不想拥有一辆自己的车？当车不再是开的工具，而是能躺着刷剧、打盹、开会的第三空间，使用权和所有权是不是会有点打架？我大胆预测一下，未来会分两拨人，一拨觉得出行就该按需订阅，像换手机套餐一样，省心省钱。另一拨反而更想买断，因为车变成了私人移动房间，你愿意跟人共享卧室吗？李想说过，机器人时代出行的终局，不能只盯着省事，还得看归属感。明天罗永浩对谈李想，我很好奇他俩怎么掐这个点，期待一手罗永浩对谈理想汽车CEO
无人驾驶激光雷达与毫米波雷达10家代表性企业精简分析1、永新光学（603297）
无人驾驶激光雷达与毫米波雷达10家代表性企业精简分析1、永新光学（603297）激光雷达光学元件核心供应商，为禾赛、速腾聚创供货，市占率超60%，打破海外高精度镜片垄断，技术壁垒高，受益于车载及机器人激光雷达需求爆发。2、炬光科技（688167）激光雷达发射端龙头，光束整形器市占率90%，布局VCSEL、SPAD核心元器件，手握超330万套车载订单，携手华为研发1550nm光纤激光器，增长动力充足。3、长光华芯（688048）突破高功率VCSEL芯片海外垄断，实现车规级量产，2024年激光雷达业务营收大增82%，是激光雷达核心芯片国产替代核心标的。4、万集科技（300552）车载激光雷达先行者，路侧雷达市占率超50%，布局车路协同+ADAS双业务，获多家车企车载雷达定点，受益车路云一体化政策推进。5、华工科技（000988）激光雷达光学元件市占率30%，首发车规级固态转镜发射模组，客户覆盖华为、速腾聚创，垂直整合能力强，受益固态雷达量产落地。6、德赛西威（002920）智驾域控制器龙头，77GHz车载毫米波雷达量产，市占率超30%，供货比亚迪等车企，推出雷达+摄像头+域控集成方案，客户粘性强。7、经纬恒润（688326）联手4D毫米波雷达龙头Arbe布局前沿技术，具备雷达硬件+城市NOA域控方案能力，合作一汽、吉利等车企，覆盖多场景无人驾驶业务。8、雷科防务（002413）军工+车载毫米波雷达双主业，4D毫米波雷达研发完成并对接客户，绑定国内车企，受益智驾渗透与多传感器融合趋势。9、联合光电（300691）4D毫米波雷达技术领先，斩获头部新能源车企定点，切入毫米波雷达升级赛道，依托光电技术积累抢占中高端车型市场。10、威孚高科（000581）携手Arbe开拓国内4D毫米波雷达市场，凭借成熟制造与客户渠道，加速从传统零部件向智驾感知部件战略转型。免责声明：本文基于公开资料整理，仅作信息参考，不构成任何投资建议，股市有风险，投资需谨慎。
无人驾驶&线控底盘10家核心企业简析1. 伯特利（603596）：国内线控制动龙
无人驾驶&线控底盘10家核心企业简析1.伯特利（603596）：国内线控制动龙头企业，One-Box方案实现批量量产，市场占有率领跑行业。公司同步布局线控转向，打造一体化底盘解决方案，技术壁垒突出；2026年一季度EMB产品开启小批量交付，客户覆盖吉利、长城等主流车企，充分受益线控底盘下沉渗透。2.拓普集团（601689）：平台型智能底盘供应商，业务涵盖线控制动、线控转向、空气悬架等核心领域，是特斯拉产业链核心伙伴。自研IBS系统获高等级功能安全认证，同步推进新一代产品研发，凭借强系统集成与轻量化优势，加速抢占全球智能底盘市场份额。3.耐世特（01316.HK）：全球线控转向领域标杆企业，技术布局早、量产成熟度高，产品可适配L3及以上高阶自动驾驶，深度合作通用、福特等国际车企。其技术发展态势对国内线控底盘产业链具备重要参考价值，受益全球高阶智驾落地提速。4.浙江世宝（002703）：A股纯正线控转向标的，完成线控转向产品高低温测试，斩获头部车企定点，预计2026年实现量产。随着L3自动驾驶商业化推进，公司有望凭借先发优势，快速享受线控转向渗透率提升红利。5.德赛西威（002920）：智能驾驶域控制器龙头，作为线控底盘的核心“大脑”，为底盘执行系统下发精准指令。携手英伟达打造量产级域控方案，稳居行业第一梯队，配套小鹏、理想等车企，与线控底盘产业链深度协同。6.亚太股份（002284）：国内传统制动系统龙头，完成从基础制动到线控制动、线控转向的全产品布局。旗下One-box线控制动系统达高功能安全等级，EMB产品完成台架与整车测试，依托传统业务积累，积极抢抓线控底盘量产机遇。7.经纬恒润（688326）：专注线控底盘一体化解决方案，基于高端芯片平台的城市NOA域控方案临近量产，获得多家主流车企及头部新势力L3域控制器定点，2026年相关产品有望落地量产，订单确定性较强。8.中鼎股份（000887）：通过海外并购掌握空气悬架核心技术，加速核心部件国产化，空气悬架作为智能底盘关键组成，与线控制动、转向系统协同赋能智驾。公司绑定海内外主流车企，充分受益智能底盘配置普及。9.保隆科技（603197）：国内空气悬架国产化先行者，自主生产空气弹簧、储气罐等核心部件，同时布局线控悬架、轮胎监测等配套产品，拿下多家车企定点，凭借细分领域技术与成本优势，持续扩大市场份额。10.华域汽车（600741）：国内规模领先的综合性汽车零部件企业，底盘转向、制动、悬架等业务布局全面，依托成熟整车配套体系，可提供完整底盘模块方案，凭借规模与客户优势，稳占线控底盘产业核心地位。免责声明：本文依据公开资料整理撰写，仅为行业信息分享，不构成任何投资建议。市场存在不确定性，股市投资有风险，决策需谨慎。
无人驾驶，线控底盘，详细分析10家核心企业：1.伯特利(603596)
无人驾驶，线控底盘，详细分析10家核心企业：1.伯特利(603596)伯特利是国内线控制动（WCBS）领域的绝对龙头，其One-Box方案已实现量产，市占率领先。公司不仅在线控制动领域技术深厚，还通过收购等方式积极布局线控转向（SBW），致力于打造“底盘一体化”解决方案，技术壁垒极高。2026年一季度，公司的EMB（电子机械制动）产品已实现小批量交付，走在行业前列。作为平台型公司，伯特利深度绑定吉利、长城等主流车企，将充分受益于线控底盘从高端车型向主流车型的渗透。2.拓普集团(601689)拓普集团是平台型科技企业的代表，业务覆盖线控制动（IBS）、线控转向（EPS）及空气悬架等智能底盘核心领域。作为特斯拉产业链的核心供应商，公司展现了强大的系统集成能力和快速响应优势。其自研的IBS系统已获得ASIL-D功能安全认证，并正加速研发IBS2.0及EMB产品。凭借在轻量化底盘和智能底盘系统上的全面布局，拓普集团有望成为全球智能底盘领域的巨头。3.耐世特(01316.HK)耐世特是全球转向系统的领导者，在线控转向（SBW）技术上布局早、成熟度高，已实现量产。其产品广泛适配L3及以上等级的自动驾驶，并与通用、福特等国际车企深度合作。虽然公司为港股，但其作为全球SBW技术的标杆企业，对A股产业链具有重要的参考价值。随着L3自动驾驶在全球范围内的推广，耐世特的技术优势和先发地位将愈发巩固。4.浙江世宝(002703)浙江世宝是国内转向系统领域的先行者，其线控转向（SBW）技术已完成冬标、夏标测试，并获得一家头部车企的定点协议，预计在2026年实现量产。作为A股稀缺的纯正线控转向标的，公司在L3级自动驾驶商业化提速的背景下，有望抢占先发优势，直接受益于线控转向产品渗透率的快速提升。5.德赛西威(002920)德赛西威是智能驾驶域控制器的龙头，其核心优势在于为线控底盘提供智能化的“大脑”。线控底盘的精准执行离不开域控制器的高效指令，德赛西威凭借与英伟达的深度合作及丰富的量产经验，在智能驾驶域控市场稳居第一梯队。公司配套小鹏、理想等主流车企，其域控制器产品与线控底盘的执行系统深度协同，是产业链中不可或缺的关键一环。6.亚太股份(002284)亚太股份是国内汽车制动系统的龙头企业，产品线覆盖从基础制动到线控制动（IBS）、线控转向的全系列。公司布局的IBS（One-box）系统已达到ASIL-D功能安全等级，并已完成EMB产品的台架及整车测试。凭借在传统制动领域的深厚积累和完善的智能化产品矩阵，亚太股份正积极拥抱行业变革，有望在线控底盘的规模化装车机遇中占据一席之地。7.经纬恒润(688326)经纬恒润提供线控底盘一体化解决方案，其基于英伟达Orin平台开发的城市NOA域控方案已进入量产冲刺阶段。公司客户覆盖一汽、吉利等主流车企，并已获得某头部新势力车企的L3域控制器定点，预计2026年一季度量产。作为技术实力雄厚的Tier1供应商，经纬恒润在高阶智驾和线控底盘领域的订单确定性较强。8.中鼎股份(000887)中鼎股份通过海外并购AMK，成功掌握了空气悬架系统的核心技术，并加速国产化进程。空气悬架是智能底盘的重要组成部分，能够与线控制动、线控转向协同工作，提升车辆的舒适性和操控性。公司作为国内空悬市场的重要参与者，深度绑定国内外主流车企，将受益于智能底盘配置的普及和国产化替代趋势。9.保隆科技(603197)保隆科技是国内空气悬架国产化的先驱，具备空气弹簧、储气罐等关键部件的自产能力。公司不仅是主动悬架市场的主要供应商，还布局了线控悬架、轮胎监测等智驾配套产品，并已获得车企定点。凭借在细分领域的技术领先优势和成本控制能力，保隆科技有望在智能底盘的广阔市场中持续扩大份额。10.华域汽车(600741)华域汽车作为国内最大的综合性汽车零部件企业，在转向、制动、悬架等底盘系统均有深厚布局。公司依托强大的整车配套经验和庞大的客户体系，能够为车企提供完整的底盘模块解决方案。在智能底盘产业化的浪潮中，华域汽车的综合实力和规模优势使其成为产业链中稳定且重要的参与者。免责声明：本文内容基于公开资料整理，仅供参考，不构成任何投资建议。股市有风险，投资需谨慎。
高速之上，竟能全程“无人驾驶”？这看似天方夜谭的设想，如今或许正逐步迈向现实，不
高速之上，竟能全程“无人驾驶”？这看似天方夜谭的设想，如今或许正逐步迈向现实，不禁引人遐思，它又将为出行带来怎样的变革？两名女孩行车熟睡，网友：看完后背发凉五一假期素为出行高峰。返程之际，高速上车流拥堵不堪，密集难行。如此状况，致使路面行车风险显著提升，着实令人忧虑。长途跋涉中，诸多车主身心俱疲。疲劳驾驶这一隐患，如同幽灵般如影随形，在漫漫旅途中频频现身，为出行安全埋下重重隐患。近日沪常高速上惊险的一幕，让目睹全程的路人直呼头皮发麻，也给所有司机敲响了安全警钟。5月4日正值假期返程最高峰，沪常高速路面车流不息，车辆匀速有序向上海方向行驶。车主张先生正常驾车返程，专注留意周边车况，本是寻常的返程路途，邻车的反常画面，让他瞬间心生寒意。张先生侧目观察时，发现相邻车道的轿车状态异常。车内主驾与副驾的两名年轻女孩，头部歪靠在座椅上，双眼紧闭，整个人彻底陷入沉睡，完全无视身处高速行车的危险处境。最令人心惊胆战者，当属车辆的驾驶状态。那不稳定的态势，仿佛潜藏着未知的危险，令人时刻提心吊胆。主驾女孩双手脱离方向盘，整个人松弛地瘫坐在座椅上，双腿随意蜷缩，没有任何操控车辆的动作，车辆依靠辅助系统自主向前行驶。这相当于高速上实打实的“无人驾驶”。要知道高速车流密集，车辆时速普遍超百公里，一秒的操作失误、路面突发状况，都有可能引发追尾、连环相撞等重大交通事故。秉持审慎态度，张先生对该车展开了长时间的持续观察。他目光专注，不放过任何细微之处，力求全面了解车辆状况。全程下来，车内两名女孩始终处于昏睡状态，没有苏醒迹象，车辆一路随车流自主行驶，毫无人为操控，危险系数直接拉满。目睹这惊险又离谱的场景，张先生又慌又气，立刻拿出手机记录画面。在车水马龙的高速主干道上，若放任车辆自行行驶，这绝非仅仅是对自身生命的玩忽，更是对所有过往车主出行安全的公然漠视，后果不堪设想。视频一经上传网络，便如巨石投入平静湖面，瞬间激起舆论的千层浪，迅速引发了海量网友的热烈讨论，热度持续攀升。大家看完视频纷纷表示后背发凉，直言在路上遇到这类车辆，完全无法预判风险，让人极度恐慌。很多网友十分不解，长途行车困倦是所有司机都会遇到的问题。高速沿线每隔一段距离就设有服务区，困了停车休息二十分钟，就能极大规避风险，没必要冒险硬撑行车。对比很多严谨的老司机就能看出差距。不少常年跑长途的车主，哪怕轻微困倦，都会立刻驶入服务区休整，绝不硬扛驾驶，始终谨记行车安全底线，和此次事件形成鲜明对比。但凡取得驾驶证之人皆明白，驾驶员于行车安全而言，乃是首要责任人。他们肩负着保障道路安全的重任，其驾驶行为直接关系着出行的平安。车辆上路之后，驾驶员需要时刻集中注意力，应对刹车、障碍物、车流变道等各类突发路况，丝毫不能松懈。如今智能汽车普及度越来越高，各类车道保持、自适应巡航等辅助功能，大幅减轻了长途驾驶的疲惫。但绝大多数车主都明白，智驾只是辅助工具，绝非自动驾驶。智能驾驶系统存在明显短板，面对突发障碍物、极端车流变化、恶劣路况时，会出现感知盲区和反应延迟，无法百分百适配所有行车场景，不能替代人为操控。而这两名女孩明显混淆了辅助驾驶和无人驾驶的概念，过度迷信车辆智能功能，直接昏睡放弃车辆操控。这种行为早已不是粗心大意，而是对生命安全的极度漠视。高速行车风险具备连锁效应，一旦车辆失控，不仅自身会遭遇车毁人亡的悲剧，还会牵连周边数十台车辆，引发连环事故，轻而易举摧毁多个普通家庭。假期长途自驾，疲惫困倦在所难免，这是非常正常的生理现象。但疲劳驾驶、躺平依赖智能系统，绝对不是可行的赶路方式，而是触碰交通安全红线的危险行为。每位司机都应深谙，人生如单行道，没有加急折返、重新来过的机缘。每一次驾驶，都需谨慎，因为生命无法重启，容不得半点疏忽。高速行车，容不得丝毫侥幸。一时偷懒懈怠，一回漠视规则，皆可能引发无法弥补的惨烈事故。驾车途中，务必严守规章，切不可掉以轻心。智能设备只是辅助，手握方向盘的人才是安全的核心。无论车辆配置多么高端智能，驾驶员都必须坚守岗位、专注行车，守住道路安全的第一道防线。这起惊险的高速行车事件，也为所有自驾出行的车主敲响警钟。你见过最危险的高速驾驶行为是什么？消息来源@看看新闻
美国无人驾驶汽车网约车，3公里16美元，比中国的豪华车还贵啊。。美国
美国无人驾驶汽车网约车，3公里16美元，比中国的豪华车还贵啊。。美国
马斯克把方向盘删了这是直接进入无人驾驶的生态了，方向盘删了，完全不用人类啦。以
马斯克把方向盘删了这是直接进入无人驾驶的生态了，方向盘删了，完全不用人类啦。以后的车，不仅是一个代步工具，还是一部自动的生产力工具，让它自己去接单，送客，并且能24小时工作，自己充电等等，想想都很爽。大v聊车
2026北京车展北京车展，轻舟智航战略升级：无人驾驶→通用物理AI。创始人于骞
2026北京车展北京车展，轻舟智航战略升级：无人驾驶→通用物理AI。创始人于骞说了一句很实在的话：老百姓花几千上万选装智驾，到底买到了什么？是更炫酷的UI，还是每次上车都要重新学一遍怎么用？他的答案：用户买的是价值。一个被忽视的价值方向是保险。50万公里才一次AEB误触发，如果真的更安全，保费是不是应该更便宜？这才是智驾创造社会价值的真实度量。轻舟的核心判断：物理世界的AI还远远没有进入超人智能时代，自动驾驶是链接数字与物理世界的窗口。推开这扇门的钥匙，是"世界模型+强化学习"——在数字世界里做无穷训练，再把能力赋予物理世界的车。这不是算法迭代，是研发范式的根本转移。轻舟已在国内25款量产车型上搭载，2026年预计新增超50款。同时在德国慕尼黑、法国巴黎进行测试。从中国到欧洲，从L2++到L4，从无人驾驶到通用物理AI。北京车展潮这看
248吨的无人重卡终于亮相了，搭载L4级无人驾驶技术，实力相当能打。这款车配了1
248吨的无人重卡终于亮相了，搭载L4级无人驾驶技术，实力相当能打。这款车配了100立方米的超大货箱，满载状态下最高时速能到29公里，紧急制动距离控制在12米以内，安全感拉满。更方便的是支持5分钟极速换电，压根不耽误作业。
你敢坐Robotaxi吗2026北京车展提到无人驾驶，虽然很多品牌都退出L3级
你敢坐Robotaxi吗2026北京车展提到无人驾驶，虽然很多品牌都退出L3级别半自动辅助驾驶，但很多人心里都会犯嘀咕，担心不安全、不敢坐。在2026北京车展上，吉利直接来了辆中国首台原生定制Robotaxi原型车EvaCab，要彻底打消大家的出行顾虑。和市面上普通改装成高阶智驾的车型完全不同，吉利EvaCab从研发之初，就围绕L4级高阶自动驾驶量身打造，原生架构加持，天生就适配无人出行场景。整车搭载全球领先的量子安全AI电子电气架构EEA4.0，搭配旗舰级高性能芯片，超强算力加持，运算效率大幅升级。感知配置行业顶尖水准，全球首款2160线数字化激光雷达，探测距离远、成像精度高，远超人类视野范围。安全方面层层防护，车云一体化量子安全防护，覆盖用车全场景，搭配权威AI安全认证，从智能系统到数据隐私，做到全方位守护。专属千里浩瀚L4级智驾系统加持，可实现公开道路无人接驳，机场接送、酒店通勤、自动泊车补能全都能搞定，还有远程后台实时兜底，出行全程安心无忧。不止技术超前，吉利的无人驾驶技术早已落地实测。曹操出行多地无人车试运行超过一年，海量真实道路数据沉淀，技术成熟度经得起考验。按照吉利的规划，定制版车型很快就会正式落地，无人驾驶出行即将走进日常。期待在武汉街头上看到吉利的无人出租车出现了！
无人驾驶的特征当然是，出了事由厂家来理赔，各种赔偿，所以它必须是l3级以上的驾驶
无人驾驶的特征当然是，出了事由厂家来理赔，各种赔偿，所以它必须是l3级以上的驾驶才具备这个条件，现在的很多车辆能够达到l3级，但是他声称自己是l2级，意思很简单，他不需要承担理赔。但生命是你的，即使有了赔偿，你命都没有了，怎么花？这取决于你是不是信任无人驾驶，还是信任你的技术。在身体条件不好的情况下，比如说瞌睡，或者是是疲劳的情况下，交给无人驾驶是你比较好的选择，至少它是更好的选择。此时此刻，你跟汽车的驾驶能力相比，你差一点当你精神抖擞的时候，自己开车也是一种享受，无人驾驶的意义在于，当你不适应有人驾驶的时候，他能接管你，当你心情愉快的时候，你能去驾驶汽车。关于疲劳驾驶的认定方式问题，l3级汽车的疲劳驾驶可能不受困于这个规定，出了事，厂家全权负责。关于争论无人驾驶和有人驾驶，其实没有意义，就算是一个无人驾驶的车，你也可以有人驾驶。但无人驾驶以后将会进行普及，是势不可挡的趋势。目前有汽油车能够实现无人驾驶，电车也未必是你唯一的选择。
L4因为意义上无人驾驶了所以要解决两个问题一个是卡住的时候要云端接管一个是和外部
L4因为意义上无人驾驶了所以要解决两个问题一个是卡住的时候要云端接管一个是和外部的交互不然啥时候能上车啥时候下车你都不知道这也是小鹏ROBO和ULTRA最大的差异ULTRA为什么强？因为它和L4的ROBO是同一套模型，差只差在法规要求。小鹏gx的设计语言为何如此？因为要给后续的L4商业化做技术探路。你们会在robotaix上看到这些内容。以及不用天天盯着小鹏说合规性。广汽埃安和小马智行，早就上路了，上路很久了。这个主驾位的交互面板专利解读我写了有快半年了吧L4是未来趋势。AI正在加速一切，对你的认知冲击，会比你想象中的，更猛烈一些。
【最终量产形态？又一批特斯拉Cybercab无人驾驶出租车亮相厂区，没有方向
【最终量产形态？又一批特斯拉Cybercab无人驾驶出租车亮相厂区，没有方向盘】当地时间4月17日，长期跟踪特斯拉工厂的无人机拍摄者乔·特格迈耶公布航拍画面，约14辆新生产的Cybercab停放在出厂区，这批车辆明显取消了方向盘，甚至有望不再配备踏板。
轻舟智航出征北京车展：500TOPS智驾方案、L4无人驾驶、物理AI愿景轻舟智航
轻舟智航出征北京车展：500TOPS智驾方案、L4无人驾驶、物理AI愿景轻舟智航（QCraft）确认参展第十九届北京国际汽车展览会，并定于4月24日举办主题发布会——《QuestwithAI，Craftthefuture——物理AI，轻舟已至》。届时，轻舟将集中展示在通用物理AI、世界模型+强化学习、L4级Robovan及Robotaxi等领域的最新成果与战略布局。—重磅看点一：新一代基于世界模型+强化学习的物理AI方案首次公开本届车展，轻舟将重点发布新一代基于世界模型+强化学习的技术方案。作为自动驾驶底层核心能力，“世界模型+强化学习”这一物理AI技术正成为行业竞争的关键赛道。轻舟将展示其最新技术方案如何高效支撑量产级智驾与高阶自动驾驶协同落地，持续拉高技术上限。—重磅看点二：大于500TOPS“乘风MAX”方案，VLA+世界模型+强化学习解锁极致城市NOA本次发布会的另一大亮点：大于500TOPS的乘风MAX辅助驾驶解决方案正式推出。依托“VLA+世界模型+强化学习”统一架构，该方案将解锁极致城市NOA驾驶体验。顶尖算力与领先算法深度协同，不仅具备极强的市场竞争力，也为轻舟拓展海内外客户、深化全球合作打下坚实基础。—重磅看点三：L4最新成果披露——Robotaxi+Robovan双线并进轻舟还将首次披露L4级Robotaxi与Robovan的最新阶段性成果：面向公众出行：Robotaxi技术持续迭代和聚焦物流场景的Robovan，也在加速规模化落地。完整呈现从L2++量产到L4高阶自动驾驶的技术闭环，强化全栈自研与场景落地能力。—重磅看点四：全新使命愿景发布——“物理AI美好未来”在技术成果之外，轻舟将正式升级全新使命愿景。这既顺应全球通用人工智能向物理世界延伸的趋势，也标志着轻舟正从无人驾驶赛道向更广阔的通用物理AI领域迈进，开启发展新篇章。轻舟智航2026北京国际车展
新战略低速无人驾驶产业研究所统计，2026年第一季度，国内外无人驾驶领域公开超4
新战略低速无人驾驶产业研究所统计，2026年第一季度，国内外无人驾驶领域公开超45起重要投融资。一眼望去，无人重卡、无人配送、无人环卫扎堆。但真正在融资额度占据大头的还是国外的Robotaxi企业。尤其Waymo这笔160亿美金的大融资，估值一度飙升到千亿美金。智能驾驶
前两天在路上开车时被无人自动驾驶车辆吓了一跳，那辆无人自动驾驶车辆突然猛打方向变
前两天在路上开车时被无人自动驾驶车辆吓了一跳，那辆无人自动驾驶车辆突然猛打方向变道，还好我急刹得住，要是货车或者女人开车一个不小心肯定撞上去！希望智能自动驾驶车辆上路一定要加强雷达识别感应更加精准！未来自动驾驶真的会替代很多司机吗？你对此有什么看法？无人驾驶车无人驾驶技术自动驾驶技术智能驾驶
无人驾驶，详细分析10家核心企业：1.小鹏汽车-W小鹏汽车是整车厂中
无人驾驶，详细分析10家核心企业：1.小鹏汽车-W小鹏汽车是整车厂中“智驾+运营”一体化模式的领头羊。公司已正式成立Robotaxi业务部，计划于2026年下半年开启载客示范运营，并明确了2026年Robotaxi量产的目标。其第二代VLA大模型在技术路线上处于行业前沿，且招商证券将其列为整车首选标的。随着L3牌照的落地和FSD（完全自动驾驶）订阅模式的跑通，小鹏有望率先实现从卖车到卖服务的商业模式转型，估值体系将迎来重塑。2.地平线机器人-W作为国产智驾芯片的绝对龙头，地平线在辅助驾驶解决方案市场的份额位居第一，是自动驾驶产业链中“卡脖子”环节的核心突破者。2025年上半年其营收同比激增67.6%，展现出极强的成长性。公司不仅提供芯片，还提供开放的工具链，深度绑定大众、比亚迪等头部车企。在L3/L4级别自动驾驶对算力需求爆发的背景下，地平线凭借高性价比和本土化服务优势，有望持续抢占英伟达的市场份额，是确定性极高的“卖铲人”。3.德赛西威德赛西威是智能驾驶域控制器的全球领军企业，也是英伟达在国内的核心合作伙伴，首家量产了基于Orin芯片的L3级自动驾驶域控制器。公司在智能座舱和智驾域控领域的市占率均居国内第一，深度受益于L3级自动驾驶渗透率的提升。此外，公司积极布局Robovan（无人物流车）业务，与九识智能等企业合作，拓展了B端商业落地的新空间，业绩增长具备高弹性。4.禾赛-W随着L3级自动驾驶对感知冗余要求的提高，激光雷达正从“选配”走向“标配”。禾赛科技作为国内激光雷达龙头，毛利率高达47.7%，年产量已突破百万台，规模效应显著。公司不仅获得了理想、小米等头部车企的定点，还在Robotaxi市场占据主导地位。随着2026年L3车型的大规模放量，激光雷达行业将迎来量价齐升的爆发期，禾赛凭借其技术壁垒和产能优势，将最大程度受益。5.小马智行-W小马智行是Robotaxi运营领域的纯正标的，也是招商证券唯一推荐的运营层标的。公司计划在2025年底实现千台Robotaxi车队规模，注册用户同比增长迅猛。与传统的L2+供应商不同，小马智行直接切入L4级自动驾驶运营，通过技术授权和运营分成的模式实现盈利。随着广州等地全域开放无人驾驶应用场景，以及政策对L4级测试的放宽，小马智行的商业化闭环即将跑通，具备巨大的市场空间。6.经纬恒润经纬恒润是L4级自动驾驶领域的“全能型”选手，具备从传感器融合、决策规划到冗余控制的全栈自研能力。除了乘用车智驾业务，公司在港口、物流等特定场景的自动驾驶落地方面走在行业前列，其自动驾驶电动牵引车（Robotruck）和小巴（Robobus）已具备广阔的市场空间。机构预测其2026年净利润有望实现倍数级增长。7.赛力斯作为华为智选生态的核心标的，赛力斯旗下的问界系列搭载了华为最新的ADS4.0高阶智驾系统，毛利率接近30%，盈利能力极强。华为的智驾技术在国内处于第一梯队，且正在加速向L3/L4级别演进。赛力斯通过与华为的深度绑定，不仅享受了华为智驾带来的品牌溢价和销量红利，更在智能制造和供应链管理上实现了质的飞跃，是华为汽车产业链中确定性最高的整车合作伙伴。8.文远知行文远知行是全球领先的L4级自动驾驶技术公司，业务覆盖Robotaxi、Robobus和Robovan三大领域。2026年3月，公司计划在新加坡向公众开放试运营，并获得了阿联酋等地的测试许可，全球化布局领先。公司采用“技术提供商+运营分成”的轻资产模式，与Uber、百度等巨头达成合作。随着全球Robotaxi市场的加速扩张，文远知行凭借其在不同车型和场景下的泛化能力，有望成为全球化运营的自动驾驶独角兽。9.黑芝麻智能黑芝麻智能专注于大算力自动驾驶芯片，其“华山”系列芯片聚焦舱驾一体解决方案，获得了浦银国际的“买入”评级。在英伟达芯片供应受限及车企追求供应链多元化的背景下，黑芝麻智能作为国产芯片的第二极，正加速获得广汽、吉利等车企的定点。随着2026年L3级车型对高算力芯片需求的爆发，公司有望迎来出货量的拐点，是国产替代逻辑下的重要受益者。10.千里科技千里科技是A股市场中稀缺的自动驾驶算法与运营标的，被东吴证券列为A股优选标的之一。公司采用“技术提供商+运营分成”模式，深度参与Robotaxi的商业化运营。在L3/L4级自动驾驶从测试走向规模商业化的过程中，具备算法落地能力和运营经验的企业将占据价值链的高端环节。随着国内多地出台政策支持无人驾驶商业化，千里科技有望在运营端率先实现业绩兑现。注：以上都是根据公开信息整理，不代表任何投资建议。
无人驾驶也蒙圈了。
无人驾驶也蒙圈了。
说实话，无人驾驶真的势不可挡，确确实实是越来越先进，将来的广告可能是买一辆不需要
说实话，无人驾驶真的势不可挡，确确实实是越来越先进，将来的广告可能是买一辆不需要司机的车辆，我个人认为无人驾驶在未来10年内可以做到普及，并且未来5年内可以做到有大量的人群使用，以后的驾驶员有没有驾考这个选项我就不清楚了，但这是非常有可能的。你有没有驾照都不影响你买一辆不需要司机的汽车。L3级驾驶规定了，任何事故，都归生产厂家承担,换句话说，以后买保险也不是你个人的事情，有可能都转嫁给厂家，卖车的费用里面就包含了保险费用，现在有些车辆能够达到l三级，他不敢说是l3级，因为l2级必须你自己买保险，自己承担，但l3级不同，全部责任都由厂家来承担.但这种联网的车辆带来的安全性挑战，也不是不能忽视的，比如网约智能车集体趴窝，就是网络下的管理的问题，一辆车本地端采用的数据量去判断路面自动驾驶和采用云端数据量去判断路。未来20年内专职的司机被淘汰是必然要发生的事情。未来的驾驶学校会不会依然存在，这个我不敢说，但可能性非常大，如果不淘汰，他的驾驶科目的难易度也会下降很多
从德克萨斯超级工厂碰撞测试中心的航拍实拍素材来看，特斯拉首款纯无人驾驶双座车型C
从德克萨斯超级工厂碰撞测试中心的航拍实拍素材来看，特斯拉首款纯无人驾驶双座车型Cybercab直接取消了前备箱，全部用来放置核心部件，也证实了之前说的该车会采用前驱设计的爆料，这样那后备箱储物空间应该会相当充裕。好奇会不会有国产品牌也会尝试这种设计
无人驾驶的出租车集体停车，这玩意如果是战争期间可是~~~海阔试车超话
无人驾驶的出租车集体停车，这玩意如果是战争期间可是~~~海阔试车超话
看到发的，似乎是L4无人驾驶的极氪9x。安亭的Robotaxi已经坐腻了，都是威
看到发的，似乎是L4无人驾驶的极氪9x。安亭的Robotaxi已经坐腻了，都是威马、沃尔沃这样的车。但如果是极氪9x来robotaxi，那我一定要坐一次。极氪9x
惊不惊讶！怎么感觉无人驾驶车要肇事逃逸呀？无人驾驶车追尾后往后倒车，大哥赶忙上前
惊不惊讶！怎么感觉无人驾驶车要肇事逃逸呀？无人驾驶车追尾后往后倒车，大哥赶忙上前阻拦，就怕它溜走。那么，无人驾驶车要是开走了，这算不算是肇事逃逸呢？要是无人驾驶车辆导致人员伤亡，该如何追责，目前是否有明确的法律法规呢？你对当下这些无人驾驶车辆上路运营有何看法？