2025年亏钱最多的全球四大车企！ 第4，本田：亏了182.1亿，无语了。 第3，日产：亏了229亿，太难受了。 第2，福特：亏了566亿，我更难受。第1，Stellantis集团：亏了1800亿，人都麻了。

Stellantis集团前CEO Carlos Tavares在2022到2024年期间大力推进纯电转型计划，设定了2030年欧洲纯电销量占比超过50%的目标，还在北美和欧洲投下大量资金建EV平台和电池供应链。

那时候2024年公司还录得55亿欧元净利润，销量接近780万辆，看起来一切都在轨道上。2025年初新任CEO Antonio Filosa接手后，情况却急转直下。

上半年实际EV需求远没有达到之前预期，北美轻型EV渗透率停留在10%以下，欧洲消费者也因为充电设施跟不上更喜欢混动或燃油车。高利率让购车成本升高，库存堆积，定价压力越来越大。

2025年2月6日前后，Stellantis发出预警，要计提大约220亿欧元异常费用，后来确认达到254亿欧元，主要涉及EV平台资产减值、取消部分产品项目还有欧洲工厂裁员成本。

到2月26日正式发布全年财报时，全年净亏损223亿欧元，相当于1800亿人民币，从前一年盈利直接变成巨亏，这还是合并以来第一次。

Antonio Filosa在财报会上说这是高估能源转型速度、没有紧跟客户真实需求的代价。公司暂停2026年分红，把战略转回让客户自由选择燃油、混动和纯电并存。

2025年下半年调整后经营亏损8.42亿欧元，股价公告后跌了20%到30%，北美和欧洲工厂产能做了调整，Ram 1500 REV相关项目也缩减了规模。

这种调整压力很快传导到其他车企。福特CEO Jim Farley从2021年开始推行Ford+计划，2022年成立专属Model e部门，目标是2030年EV年销200万辆，还投巨资建电池工厂比如BlueOval SK，推出F-150 Lightning和Mustang Mach-E这些车型。

2024年传统燃油和商用车业务还支撑公司实现58.79亿美元净利润。可2025年EV需求放缓，加上电池原材料成本高和价格竞争激烈，Model e部门亏损约48亿美元，每辆EV大约亏2.7万美元。

全年公司净亏损82亿美元，约566亿人民币，其中Q4单季净亏111亿美元，主要因为195亿美元EV相关特殊项目费用包括资产减值和项目取消。

Jim Farley团队在2025年12月左右确认大部分费用已在Q4体现，还取消或延缓部分EV工厂转换计划，比如田纳西Memphis工厂的EV-only改造。

传统F系列皮卡业务依然保持盈利，让公司没有完全失衡。进入2026年，Farley在2月财报电话会上表示不会放弃EV，但要根据现实需求调整，预计EV亏损会在未来2到3年逐步收窄。

本田和日产过去高度依赖中国市场，但本土品牌凭借技术和价格优势发展起来，日本车企电动化步伐相对慢一些。本田早期更侧重混动，日产Leaf车型也面临更新压力。

2025财年本田中国销量比2020年峰值大幅下降，广州和武汉工厂出现关闭，内燃机产能压缩40%。公司到2026年3月底的2025财年录得近70年来首次年度亏损，净亏约3530亿日元，相当于182.1亿人民币。

主要因为EV业务战略调整支出15700亿日元，取消了美国三款EV车型计划，还放弃了2030年EV占利润20%的目标。CEO Toshihiro Mibe在2026年5月中旬财报会上直言这是EV押注上的失误。

日产同一年净亏5331亿日元，约229亿人民币，已经是连续第二年巨亏，CEO Iván Espinosa把2025财年定位为恢复盈利基础的一年，利润主要来自成本压缩和排放条款调整等一次性收益。

中国市场份额下滑明显，全球销量降到315万辆，营收下滑4.9%。两家公司都开始工厂关闭和产能重构，2026财年预测逐步走向扭亏，本田预计能实现约1.7亿美元盈利。

这些车企的经历连成一线，从2024年高峰后进入2025到2026调整期。Stellantis的战略重置、福特的Model e重组、日系车企在中国市场的产能调整，都反映出行业从政策推动快速电动化转向根据市场需求做多路线布局的过程。

2026年Q1奔驰净利润下降17.2%，宝马降23.1%，大众降14.3%，保时捷降22.8%，主要受销量变化和价格竞争影响。

丰田虽还盈利但也出现明显回落。整个过程让管理层不断反思投资节奏与客户偏好匹配度，未来产品选择可能更加多样，供应链也会更优化。

看到这些真实数据和决策转折，感觉汽车行业正一步步适应新现实。