[微风]宁可每年贴钱，也要砸几百亿硬修出来的世界顶级高速，如今却成了全中国最没人走的公路？
 
这说的就是G7京新高速，从北京到乌鲁木齐那条全世界最长的沙漠高速公路。
 
京新高速全长2800多公里，横跨北京、河北、山西、内蒙古、甘肃、新疆六个省区，总投资超过370亿元，动用3万多名建设者，耗时近十年才全线贯通。
 
其中最硬核的临河到白疙瘩段930公里，直接横穿乌兰布和、腾格里、巴丹吉林三大沙漠，有近500公里是彻彻底底的无人区。
 
方圆百里没人、没村、没信号，连乌鸦都少见。
 
施工队进场时流传一句话：无水、无电、无信号，严寒酷暑加沙尘暴。
 
浇路面用的水都得从百公里外拉进来，一车一车往沙漠里送，光施工用水就用了上百万方。
 
可路修好了你去看吧，过了呼和浩特往西，服务区间隔几十公里才有一个，加油站稀稀拉拉，有些无人区段上百公里找不到补给点。
 
老司机不敢轻易走，油箱加满才敢进无人区，手机经常显示"无服务"，万一爆胎抛锚，等救援可能等到第二天。
 
再加戈壁风沙大、夏天地表温度飙到五十度、冬天横风能把小车吹得晃，部分无人区段还夜间限行。
 
普通游客嫌心里发毛，私家车大多选走G30连霍高速，货运司机也偏爱成熟的老线。
 
于是京新高速落了个外号"中国最孤独的高速公路"，有人开两三个钟头前后见不着一台车，像专门修给大漠风和骆驼散步用的。
 
收费站收的那点过路费，跟每年巨额的养护、防沙固沙费用一比，连零头都不够，账面看就是年年亏、年年贴。
 
花三百多亿修条没几辆车跑的路，可国家偏要修，原因从来不是做买卖回本那点经济账。
 
进出疆不能只有一条路，在京新高速通车前，内地进新疆的全天候高速公路只有连霍高速G30一条。
 
真碰上冰雪封路、事故管制或特殊情况，等于新疆陆路大门被一把锁死。
 
京新高速一通，新疆凭空多出一道"北大门"，北京到乌鲁木齐公路里程硬生生缩短了1300多公里，跑运输的货车少跑一天多，省下油费和时间就是真金白银，这是第二条全天候进出疆生命线。
 
京新高速大部分路段与边境线大致平行，沿途预留战备功能，关键时刻是兵力投送、物资调配、应急处突的快速通道，这东西没法用过路费来衡量。
 
路先通进去，沿线的棉花、牛羊肉、瓜果、矿产才能低成本运出来，旅游才能做起来，城镇才可能有机会吸附产业。
 
基建这玩意儿向来路等车，不是车等路。你看今天京新高速沿途已经开始布局服务区、光伏、防沙林带和旅游驿站，车流一年比一年多一点，假以时日不会再这么冷清。
 
所以别被"最没人走"骗了，京新高速不是废路，是超前布局的国家大棋。
 
它现在空荡荡，是因为它穿的是大漠戈壁、走的是未来。
 
哪天你真有机会开上去一边是黄沙万里望不到头，一边是固沙的草方格和红柳排成绿线，你就懂这路修给今天走，也修给明天用，更修给这片土地不被遗忘。
 
有些路，不能只算过路费，得算国土安全、算边疆安宁、算子孙后代能不能走出去。
 
三百七十亿买这条横贯大西北的血脉，怎么看都不亏。
 
信息来源：《京新高速!中交集团参建世界穿越沙漠最长高速公路》澎湃新闻客户端