为了打赢中国车企，大众“献祭”十万员工！7 月 13 日消息，大众汽车正式确认第二轮裁员方案，在已经裁掉 5 万人的基础上，还要再砍掉 5 万个岗位，累计裁员规模冲到 10 万，堪称汽车行业史上最大规模重组。CEO 布鲁姆直言，欧洲经济压力、美国关税再加中国车企的冲击，旧模式已经彻底走不通了。连股东都看不下去，说砍成本根本没用，核心是车卖不动了。

布鲁姆把原因归为三重压力，首先就是欧洲本土的经济沉疴。

德国作为出口导向型经济体，近两年持续受能源价格高企、通胀高企和内需疲软拖累，汽车行业更是被放在放大镜下承压。

大众内部测算显示，公司行政、基础设施等支撑部门的运营成本，比行业同行足足高出 20%，其中接近一半的间接成本来自人事支出。

这套在燃油车时代靠着规模效应就能覆盖的庞大体系，到了电动化时代立刻显得臃肿不堪，德国本土高昂的人力成本、复杂的工会协商机制，让每一次效率提升都举步维艰。

过去靠着品牌溢价就能消化的成本劣势，在价格战全面打响的今天，直接变成了市场竞争里的致命短板。

压在大众身上的第二块巨石，是美国单边发起的关税打击。

数十亿欧元的额外关税成本，每年都在直接吞噬大众的利润。

美国以 “产能过剩”“强迫劳动” 为由不断加征进口关税，《通胀削减法案》又将欧洲车企排除在电动车补贴范围之外，让大众本就不算强势的北美市场进一步沦为出血点。

本指望靠北美市场弥补欧洲本土的销量疲软，结果反而要不断投入资源应对贸易摩擦，两头承压的处境，逼着大众不得不从内部抠出成本来填窟窿。

这一幕其实并不陌生，过去几年美国用同样的手段敲打了欧盟多个产业，只是汽车业作为欧洲工业的皇冠，如今也没能躲过贸易保护主义的刀锋。

但真正把大众逼到裁员这一步的核心推力，还是来自中国车企的全方位冲击，这一点布鲁姆没有回避，市场数据更不会说谎。

在中国本土市场，大众 2026 年上半年销量同比大跌 26%，曾经的 “市场印钞机” 彻底失速。

燃油车时代积累的品牌光环，在自主品牌的性价比攻势下快速褪色；电动车领域，ID 系列车型智能化体验落后行业平均水平，市场表现持续低迷，根本挡不住比亚迪等本土品牌的扩张。

更让大众焦虑的是，战火已经烧到了它的欧洲大本营。

截至 2026 年 5 月，中国品牌在欧洲新车市场的合计份额已经突破 10.7%，超过雷诺集团，甩开了丰田、宝马、奔驰等一众传统豪强；在纯电赛道，中国品牌的市场占比更是接近 20%，零跑、比亚迪、小鹏等品牌销量成倍增长，直接对标大众的主力电动车型。

现实就是这么残酷，大众上半年在欧洲的纯电销量不升反降，同比下滑超过 11%，连保持多年的欧洲电车销冠位置都被特斯拉反超。

同样的价位，中国车企能拿出更长的续航、更智能的座舱、更快的补能体验，而大众还在抱着燃油车时代的产品逻辑做电动车，跟不上消费者的需求变化是必然结果。

也难怪股东直言砍成本没用，问题的根儿根本不在员工太多，而在车卖不动了。

消费者用脚投票的市场里，再庞大的企业规模，再深厚的历史积淀，都换不回真实的订单。

更深层看，大众今天的困境，是整个欧洲汽车工业转型阵痛的集中爆发。

不只是大众，宝马、奔驰、Stellantis 等巨头近期都在陆续推出裁员、降本、收缩产能的计划。

过去百年里，欧洲车企靠着发动机、变速箱等核心技术壁垒，牢牢占据着全球汽车产业的顶端，靠着品牌溢价和规模利润维持着高福利、高成本的产业体系。

可电动化浪潮一来，技术赛道直接换了，供应链优势、智能化能力、成本控制效率成了新的核心竞争力，而这些恰恰是中国车企的长项。

欧盟试图用反补贴调查、加征关税筑起贸易高墙，可 45.3% 的关税都没能挡住中国车企进入欧洲的脚步，反而推高了欧洲消费者的购车成本，本质上是治标不治本。

裁员说到底只是止血，不是造血。

砍掉十万员工，确实能在短期内压低运营成本，给财报交一份好看的答卷，但解决不了产品力落后的核心问题。

大众自己也清楚这一点，所以才会同步提出精简车型矩阵、压缩选配复杂度，甚至考虑让闲置工厂投产中国版本的大众车型，本质上就是想借中国供应链的成本优势，补上自己的短板。

从过去输出技术和标准，到现在反过来借鉴中国市场的产品和供应链，这种姿态的转变，本身就是对过去 “德国制造至上” 傲慢的否定，只是这个转变来得太晚，代价也太大了。