王传福称，真正能大规模普及的电池，绝对不能依赖稀有金属。三元锂用了大量钴、镍，可中国几乎没有钴，镍的储量也少得可怜。中国好不容易摆脱了石油的卡脖子，绝不能再掉进钴、镍的坑里。
这话放在2026年的今天，再看整个新能源市场，简直是神预言。据USGS 2025年数据，全球钴矿储量约760万吨，中国仅占1.1%，90%以上依赖进口，且70%的钴矿来自刚果（金）；镍矿全球储量约9400万吨，中国仅占3.5%，高端动力电池用镍，80%靠海外供应。说白了，三元锂路线，本质上就是把新能源汽车的命脉，继续交到海外手里。
而比亚迪押注的磷酸铁锂，核心原料是锂、铁、磷。中国锂资源储量全球第四，铁、磷更是储量丰富，完全实现了供应链自主可控。2026年一季度数据更说明问题：比亚迪磷酸铁锂电池装车量超35GWh，市占率稳居全球第一，国内装车量占比超60%；反观三元锂，装车量同比下滑12%，越来越多车企转向磷酸铁锂或锰铁锂路线。
最讽刺的是什么？10年前，多少人骂比亚迪“技术落后”，说磷酸铁锂能量密度低、不如三元锂高端，是“低端车才用的电池”。可王传福从一开始，就不是站在车企的角度，而是站在国家能源安全的高度做选择。他要的不是短期的技术噱头，而是中国新能源产业的长期自主，是让中国汽车彻底摆脱海外资源的卡脖子。
现在全球钴价波动剧烈，2025年涨幅超30%，三元锂车企成本压力巨大；而磷酸铁锂成本持续下探，比三元锂低20%-30%，让新能源汽车真正走进千家万户。比亚迪靠着刀片电池、CTB技术，把磷酸铁锂的能量密度做到了三元锂水平，同时安全性、寿命全面碾压，彻底打破了“磷酸铁锂=低端”的偏见。
很多人说，为什么大家越来越喜欢比亚迪？不是因为车便宜，也不是因为营销好，而是因为这家企业，从根上就和国家站在一起。别的车企在拼参数、拼跑分、拼营销的时候，比亚迪在拼供应链、拼自主、拼国家能源安全。这就是格局，这就是远见，这就是为什么比亚迪能成为全球新能源销冠，而别人只能追着跑。
当然，也有人说，三元锂有自己的优势，不能一棍子打死。但不可否认的是，王传福当年的选择，给中国新能源产业铺了一条最安全、最自主的路。没有比亚迪的坚持，中国新能源汽车，恐怕至今还在钴、镍的卡脖子里挣扎。
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