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本文作者——孔新｜环球时报武器航天特约撰稿人

据香港《南华早报》4月22日报道，美国和伊朗封锁霍尔木兹海峡，导致中国船厂忽然获得了大量订单。全球航运公司竞相扩大产能，特别是订购每航次可运输约200万桶原油的超大型原油运输船。近几周，至少有两家瑞士公司和一家新加坡公司向中国造船厂下达了超大型原油运输船订单。

（中国船厂得到大批新的油轮订单）

其中，长期依赖韩国造船厂的瑞士优势油轮公司订购两艘307000载重吨的油轮，计划于2028年第二季度和2029年第三季度交付。总部位于日内瓦的水星能源集团向中国购买四艘超大型油轮和两艘远程型LR2成品油轮，预计2029年交付。

霍尔木兹海峡承担了全球约30%的原油海运量。一旦局势紧张，能源商们被迫从其他石油产地加大采购量来弥补缺口，比如北美和俄罗斯。但是没有人知道特朗普什么时候忽然撤掉封锁线，所以船东们不能就此放弃波斯湾航线。因此，船东们必须购买更多油轮来增加其他航线的运力。而现有船队的高收益也让船东有足够信心采购新船。目前超大型油轮的日租金大幅度上涨，一度从几万美元飙升至10万-14万美元。另外，美国全球贸易政策和对外干涉政策的去理性化，会导致全球贸易体系重构，全球航运业的“长航程、高风险”格局将长期维持下去。航运企业必须有足够的冗余运力来应对风险。中国作为全球第一大造船国，迎来了自己的又一个黄金时代。

（伊朗战争导致全球石油供应发生危机）

其实韩国也在这场热潮中得到了好处。根据2025年至2026年初的市场数据，中韩造船业已经进入“双雄并立”的割据局面，中国有规模优势，韩国有利润优势。真正被甩开的是日本造船业。

在这里不妨先讨论中韩两国在造船业上的优劣势。韩国的优势在于高端船型垄断，在LNG运输船、超大型集装箱船等高附加值领域有技术优势，单船价值远高于中国，品牌溢价高。但这同时也是劣势，韩国船厂过度依赖这两种船型，在中型散货船、油轮等中低端市场已基本放弃竞争。因此在2025年，韩国三大船企HD现代、三星、韩华的营业利润激增，市场份额却萎缩到20%-22%，即使在特朗普政府全力打压中国船厂的背景下也不见好转。

中国的优势在于全供应链配套，从钢板到主机都可以在国内供应。特别是长三角产业集群效率之高无出其右者，不但成本只有美国船厂的1/6，交付速度也是全球冠军。所以中国船厂主要采用“以价换量”的模式，单船利润和品牌议价力不及韩国。不过在强大制造业出口的支撑下，中国造船业新接订单、完工量、手持订单均占全球约60%，在散货船、汽车运输船等18种主要船型中占据绝对主导地位。

在普通油轮建造领域，中国已具备压倒性的综合优势。例如超大型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮等主流船型上，中国船厂（如外高桥、新时代、恒力重工）占据全球约60%-70%的订单份额。载重吨在8万～12万吨的阿芙拉型油轮，码头周期不超过80天，而日韩船厂的码头周期往往以年计算。

（中国建造的世界上第一艘双燃料超大型油轮）

全球油轮和LNG船在订购吨位上有巨大的差异，每年新产生的油轮订单吨位数是LNG船的5-6倍。以2024年的数字分析，新签订单的油轮达到5336万载重吨，LNG船只有849万。即使考虑船舶复杂度和工时，用所谓造船工作量折算为“修正总吨”后，油轮也有1158万修正总吨，LNG船为大约767万。

考虑到中国船厂也在向LNG领域大举进军，人们才看到了中韩船厂接单吨位数的悬殊差异。然而中韩的错位竞争带来了一种有趣的生态。

2024年韩国进口钢铁约49%来自中国，其中约70%用于造船。韩国大型船厂使用中国厚板占比约20%，中小厂高达50%-70%。韩国企业还从中国采购船用阀门、发动机曲轴等。中国在大型铸锻件和通用阀门上具有明显优势。部分韩国船厂订单甚至还把分段和模块制造分包给中国。中国则需要从韩国进口一些船用发动机的主机和核心部件。在LNG船液货系统上，中国需要从韩国进口低温阀门、压缩机、再液化装置等核心设备。

在中国船厂大幅度接单的同时，韩国也精准收割了高利润订单。市场对LNG船出现了恐慌性下单的局面。2026年一季度，韩国三大船企承接的LNG船订单是去年全年的近60%。

（特朗普打压中国造船业的策略失败了）

因此中韩造船业是在竞争中共生。霍尔木兹海峡危机带来的冲击，对中韩两国造船业其实都是好事。特朗普政府想要的“扶韩抑中”不但没有实现，反而促进了中韩造船业的共同增长。

日本造船业看上去也拿到了不少订单，不过却暴露出了深层次危机。同样受到危机影响，日本船厂的手持油轮订单已排到2028-2029年，新船造价上涨掩盖了日本船厂的高成本。但是因为土地资源不足、人力资源萎缩，日本船厂既不能扩大产能，也不能降低成本。更致命的是无力向高端船型发展。日本造船业公开承认，即使拿到LNG船的全部技术资料，自己也造不出来。如今日本只拿到全球新船订单份额的6%-7%，如果说中韩在赚大钱，那么日本造船业只能赚到零钱。等这一轮订购热潮过去，中韩依然能够凭借竞争优势生存下去，日本造船业恐怕就要有大麻烦了。