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网友评论区来稿，小鹏Mona旅行车谍照首曝！看起来尾灯用了L03类似的设计！（更新：问了内部人员，确认是实车项目，但不在今年发布）他真的来了！图源见水印

这位法拉利公关总监，他发微博，是因为他以为的那位，没有加入智界。然后快速删除，是因为他知道哪一位加入智界了。一个乌龙而已，拿这事带节奏的，呵呵。

岚图高管霸气回怼法拉利近日，法拉利发布品牌首款纯电动车型Luce，其外观设计引发巨大争议。新车发布当日，法拉利股价暴跌近8%，市值蒸发数十亿美元。执掌法拉利23年的前主席蒙特泽莫罗公开批评新车设计，甚至嘲讽称“这是中国车都不会抄的设计”。对此，岚图汽车销售服务有限公司副总经理李博晓在微博正面回应。他直言中国车根本不屑抄袭法拉利，强调在设计、智驾、座舱、架构等领域，中国新能源汽车走出了完全不同的发展道路。此次事件背后，是传统豪华车企电动化转型的困境，与中国新能源汽车产业崛起的鲜明对比。如今中国车企早已摆脱模仿阶段，形成了自主技术路线，不再追随传统车企的发展模式，尽显行业自信。

小鹏GX战报，12小时大定24863辆。看了下过去小鹏官方发布的几款车型大定海报，更高定位的小鹏GX这成绩很可以了。新能源汽车大v聊车

尊界V800曝光：轴距超3.4米，定价超百万？从申报图来看，尊界V800基本沿袭了家族式设计语言，车头大面积银色金属饰条点缀，车顶896线激光雷达应该是跑不掉的。同时，像双拼车色、不同样式的腰线、前后灯具、轮毂、前LOGO标识等都可以按需选装。车尾同样是大面积银色镀铬饰条，与前脸很好地呼应，主打一个大气。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5495/2006/1850mm，轴距达3430mm，为三排七座布局提供了充裕空间。值得一提的是，第三排座椅支持折叠、翻转功能，期待后面实车的表现。动力上，新车搭载的是一台1.5T增程发动机，最大功率127kW。同时，前后双电机峰值功率分别为为160千瓦/230千瓦。参考尊界S800的定价，圈哥预计尊界V800的定价大概率也会来到百万元级，土豪们可以准备了。

定了，叫阿维塔07L根据个人印象，做一下变化汇总1、前后下包围重新设计，原来下侧为黑色，这次变成了车身同色，保留部分装饰。2、激光雷达肯定上896线，太行分布式电驱必定上，双电机后驱、三电机四驱；3、车顶行李架、半隐藏门把手、ADS标识；4、最大变化肯定是尾部，整体风格没有明显变化，仅在原有造型基础上进行了延伸。尾部采用贯穿式设计，细长加左右两侧双层设计。不知这样能否让人更能适应？阿维塔07其实在一开始有一个比较野性的涂装图，它的定位不应该仅仅是一辆城市SUV，应该是带有一定的轻野属性的个性产品。现在开始预热，应该会在6月重庆车展会正式亮相或者是预售，7待一波。

【#林肯广告语借用网络热梗被指掉价#】近日，一张拍摄于上海地铁13号线江宁路站内的林肯汽车广告图片在社交媒体引发讨论。争议背后，林肯在中国市场正面临销量持续下滑、终端价格下探与渠道调整等现实压力。画面显示，在申通德高运营的数字广告屏上，一位被称为“林肯航海家车主王先生”的男士坐在车内后排，身旁配有文案：“我知道，我的身材很曼妙。”广告右下角则标有“传世豪华静享舒奢”的品牌标语。据了解，“不知道，我的身材很曼妙”是近期社交平台流行的网络热梗，而广告则将其中的“不知道”改为“我知道”。这则主动借用网络热梗的广告，与其长期以来主打的“美式豪华”与“林肯之道”定位形成了一定反差。一位长期服务汽车品牌的营销从业者对新黄河记者表示，豪华品牌近年来普遍面临“年轻化焦虑”。但当品牌原有调性与网络化表达之间缺乏过渡时，容易引发消费者对品牌价值感的错位认知。“这种偏向自我调侃的文案出现在官方零售价30万元以上的豪华品牌上，容易让核心客群产生距离感。”（记者杜林）原文：网页链接

【曝比亚迪员工告别免费充电】自上周起，就不断有消息称比亚迪将于5月6日起取消园区内面向员工的免费充电政策。随着该政策落地，各大平台上都出现了一批关于比亚迪园区充电费用的晒图。网传通知文件显示，比亚迪于5月6日起正式取消园区内面向员工的免费充电政策，全国所有园区内的交流充电桩、直流充电桩及闪充桩均开始实行收费管理。通知显示，此次调整的目的是“优化园区充电资源配置，提高使用效率，保障设施长期稳定运行”。IT之家注意到，其收费标准由电费和服务费两部分构成，其中电费按当地电网公布的工商业峰谷分时电价标准执行，服务费固定为每度0.10元。在此之前，比亚迪园区内新能源车免费充电一直是公司面向员工推出的一项重要福利。员工购买比亚迪品牌新能源车后，可在园区内享受免费充电服务，同时还可获得每月数百元到数千元不等的购车补贴。此次政策调整，意味着这项持续多年的福利正式告一段落。值得一提的是，此次收费调整适用于自有品牌新能源车，非比亚迪品牌车辆此前通常不被允许进入园区停车，因此实际受影响的群体仍以比亚迪员工驾驶比亚迪车辆为主。（IT之家）

据说比亚迪园区里面的充电桩全部都开始收费了。之前去比亚迪的园区里面见到过，里面的停车位基本都配备了那些慢充桩，甚至还有一些快充桩。但是就算桩非常多，资源还是非常紧张的，往往都不够用，我个人估计是和比亚迪它的一些车型有关，因为之前都是小电池的插混，所以说很多员工一到公司就会把桩给怼上，然后就一天。这一下收费了，会不会减少那种情况发生？大v聊车

【新一代SU7锁单超80000台】发文宣布：新一代SU7，上市仅48天，锁单已超过80000台，感谢大家的喜爱和支持！

新地点与海景视野。兰博基尼AventadorSVJ改装项目，搭配VelosVLS10三片式轮毂。.汽车改装兰博基尼aventadorcar时尚

开豪车的代价——我养一台老宝马的真实痛苦去年脑子一热，花了8万买了台2013年的宝马320i（当年落地40万），以为捡了便宜。半年后我后悔了。首先油耗：必须95号，百公里12个油，一个月油费1000。保险：车损险居然要按新车价算，一年6000。但这些都不是大头。真正要命的是修车：气门室盖垫漏油，修了1800；水箱漏水，换了2500；变速箱顿挫，换个油底壳+油花了3000。半年维修费超过7000。而且老宝马的配件比丰田贵3倍。我现在每月养车成本超过2500，加上修车平摊，突破3500。真实教训：买二手豪车，你得做好“买得起养不起”的准备。省钱心得？没有。卖车才是真省钱。我已经挂出去了。

吉利银河M7上市，插混SUV新选择！吉利银河M7远航家正式上市，限时10.98万元起，定位紧凑型插混SUV，纯电续航225km，综合续航1730km，采用“星汉涟漪”灯组、AGS智能可变进气格栅及FlymeAuto2智能座舱，尺寸比银河L7、星舰7更大，将与比亚迪宋ProDM-i、长安启源Q07等竞品展开竞争。吉利银河M7上市

好家伙，网友改装的全新宝马i3智能驾趣宝马新世代新车

北京车展试了岚图泰山X8，一键就能变出2.1米大床，午休露营直接躺平。8系预算拿下9系配置，预售20小时就破了2万台订单，这波大五座确实玩出了新高度。坐进去第一感觉就是，这车根本不是来跟普通家用SUV卷的，它是直接奔着把“移动大平层”给做透了去的。前排放倒跟后排连起来就是个纯平大床，配上空调和静音，车展现场吵成那样，关上门都能直接眯一觉。最狠的还是这个定价和配置的诚意，说“降维打击”一点不夸张。同价位里能给到的舒适配置基本拉满了，难怪20小时订单直接干到2万台。看来现在买车的朋友都很清醒，谁也不想再为那些虚头巴脑的品牌溢价买单了，这种实打实的舒服和性价比，才是真的戳中了需求。

N6&N7骑士版有点帅啊，小Nismo的感觉来了运动元素很多～传承GT-R赛道基因，发光NISSAN标识、风之刃运动包围、赤影黑内饰等等～价格也很有诚意N7N6双骑士热血登场2026北京车展

国产车真的能买吗？开了好几年哈弗H2，车主有话说2015年的时候，那会刚毕业没多久，手里有点小钱就想买台代步车，合资车价格门槛太高，国产车呢刚刚好，配置也够丰富，就在当时买了比较热门的哈弗H2。如今我这台车已经开了好几年，每天上下班代步，买菜接娃都靠它。而当时买“国产车”的顾虑，说实话现在作为车主而言，已经消失的干干净净，质量可靠性虽然不敌日系车，但和身边同期买了法系、美系车的朋友一对比，其实大家都差不多，要坏的都是些易损件，三大件的稳定性较好，油耗也都不低。今天想和大家重点聊聊哈弗H2的座舱和内饰感受，毕竟这也是当时国产车的亮点。先说仪表，我其实是比较喜欢这种简简单单的布局，不显得花里胡哨，两边都是机械指针，左边看转速，右边看车速，眼神一扫就能看清，开车的时候不用分心。中间带有一块小的显示屏，油耗、续航、里程、车门状态都能调出来，字体挺大，易读性还不错。大太阳底下也不反光，晚上灯光亮度刚刚好，不刺眼，长途开车看着挺舒服，但科技感肯定是不如全液晶仪表的。再说中控屏，哈弗H2的主机屏不算大，但日常使用是没问题的，位置刚好在中控台中间，开车低头瞄一眼就行，不遮挡视线。平时连蓝牙接电话，连接手机放歌都很流畅，反应不卡顿，按键逻辑也特别简单，不需要付出太多的学习成本。倒车影像也比较清晰，晚上光线不好的时候也能看清楚后方边线，新手停车、窄路倒车都很省心。比较遗憾的是，没有现在的智能联网功能，就纯用来影音娱乐、辅助倒车，务实够用，不花哨也不掉链子。重点聊聊座椅材质，这点我真心想夸一句。全车都是皮质包裹，不是那种廉价硬皮，手感软软的，摸着不粗糙。坐垫的长度刚刚好，大腿也能稳稳托住，不会悬空。靠背支撑也到位，我有时候连着跑两三个小时的短途高速，腰不会发酸，后背不会累。座椅填充物软硬适中，不像有些车硬邦邦硌屁股，也不会软榻没支撑。主驾驶高低、前后、靠背角度都能调节，体型胖点瘦一些都能找到舒服姿态，日常代步久坐也比较友好。车内空间我说实话，前排空间是完全够用的，我1米75的身高，座椅调节好，头顶还剩一拳多距离，空间不压抑。腿部活动空间足够，手脚舒展开车不憋屈。后排空间家用完全够，坐两个成年人轻轻松松，腿部不顶前排座椅，正常短途出行、接送孩子、带老人出门都没问题。中间地台凸起不算高，偶尔坐第三个人也不会特别难受。后备箱日常放两个行李箱、买菜囤货、放婴儿车都绰绰有余，家用代步足够，日常通勤、周末出游空间不觉得局促。然后说说这车的驾驶感受，日常开驾驶模式区别挺明显的。标准模式更普适，起步平顺、油门不蹿，城里堵车跟车舒服，省油又好开，日常通勤我一直在用这个模式。切换到运动模式以后，油门响应立马变灵敏，提速有劲儿，超车一脚油门就过去了，高速超车、快速路提速都有底气，开着也很有安全感。还有经济模式，油门会变平缓，动力更柔和，专门用来跑市区代步、堵车路段，能稍微省点油，脚感也比较顺滑。三种模式切换简单，不同路况按需选择，开着挺顺手的。结语其实哈弗H2这款车的内饰、座椅、空间，以及驾驶体验，放在当年同价位车型里，性价比真的蛮不错，用料扎实、坐着舒服，用起来也省心，没有太多花里胡哨的多余配置，都是实实在在的好用的功能，对于纯粹的家用代步、日常通勤而言，这套座舱体验是比较踏实的，这么多年开下来，国产车没让我失望过。【来自懂车帝车友圈】

本田思铂睿一年养车成本分享，大头是燃油费用很多人都喜欢本田轿车，一方面是因为本田的地球梦发动机技术成熟可靠，另一方面也是因为本田车的产品设计比较个性，兼具年轻化和运动气息。在二手车细分市场上，有这么一款车型是大众绕不开的，它就是本田思铂睿。作为思铂睿5年车主，我想和大家分享一下这款车一年的真实用车成本，供朋友们参考对照。首先是全年最大的开销支出：燃油费用，我的座驾是比较常见的2.4L豪华版，实际油耗比2.0L自然吸气版本高一些，不存在虚标偏高的情况，日常城区路况行驶，综合百公里油耗稳定在8.5升至10升区间，动力输出充足，超车并线也比较轻松，全程加注92号汽油，也能节省一部分费用。按照当前市面主流油价均价来计算，我一年平均行驶1.8万公里，全年油费花费大概1.15万元，是整台车一年养车开支成本中占比最高的一项。其次是每年必交的固定支出，车辆保险费用。由于思铂睿车龄较高，车辆残值也不多，所以保费对比同级别的豪华轿车来说，优势比较明显，不会出现保费逐年上涨的情况。按照用车需求配置险种，包括了交强险、三百万三者责任险、常规车损险以及基础不计免赔，无叠加各类附加小众险种，且由于一直没有出险理赔记录，没有违章出险兜底记录，所以后来几年的续保折扣力度都很大，综合折算下来，这几年保险费用稳定在3300元左右，在用车成本中占比普通。再有就是后期维护保养成本，常规保养和易损维修费用。本田思铂睿承袭日系车的产品力优势，整车三大件稳定性良好，几乎没有通病故障，后期养护也省心，不用频繁进厂维修添麻烦。日常基础小保养选用全合成高品质机油搭配原厂配套机滤，线下正规连锁修理厂施工即可，单次费用仅450元左右，一万公里保养一次完全够用，一年保养两次就够了，差不多900元。至于6万公里周期内的变速箱油、防冻液等全套大保养费用，平摊到每一年也就400块钱，全年保养合计1300元。而像电瓶、刹车片、轮胎、雨刮等常见易损件，5年时间里也就换过一两次，年均养护成本平摊下来也就百十来块，长期养护成本压力不大。除此之外，每年还有日常杂项用车开支，像城市家用固定车位包月，小区车位月租200元，全年固定2400元，日常外出办事、商超购物临时停车，还得再加300元停车费用支出，这么一算光停车费就得2700元上下。还不说，日常洗车、车内简单的清洁养护，一个月2-3次，每次差不多35元，一年下来又是1000元的支出，若再算上偶尔小额违章罚款、玻璃水、过路费等零散杂费，保底杂费又500元花出去了。要是把这上面一年的花费全部核算下来，本田思铂睿2.4L版本一年综合养车成本需要20300元左右，月均摊成本1690元。对比同级别宝马3系一年24000元以上的开销成本，每年直接省下3000元，养车成本压力略低，不过和新能源车相比，油费在养车成本中的占比确实偏高。不过话又说回来，本田思铂睿作为一款兼具操控感、靠谱品质的日系轿车，其实在同期的产品中，其开销还算透明可控。【来自懂车帝车友圈】

理想L系列二手怎么选？看完这篇不被坑！来看二手车市场，理想L系列的二手车现在热度还是比较高的，但是有部分车友在选车过程中不知道该选择理想L系的哪款车型，造成了困扰；我们先来盘点一下分别有哪几款车型，L6（中型五座）、L7（中大型五座）、L8（中大型六座）、L9（旗舰全尺寸六座）。动力系统其实都一样，1.5T增程加双电机四驱，核心区别在于空间布局、配置和空气悬架。今天就按车型，一个个给你说明白。理想L9：L9是目前理想到顶的车型，全尺寸六座，后排通风加热按摩冰箱彩电全套齐活，但别买最早的！22款是L9最早出的版本，当时只有Max版，新车45.98万。现在二手23万左右能拿下，确实便宜，但这批车芯片还是老款8155，车机流畅度和算力和后边的8295P比差一截！理想L8：比L9便宜一截，但六座布局一个不少，非常适合多孩家庭。但是需要规避的是2022款的Air版和Pro版，确实便宜。但22款Air版是唯一没有空气悬架的L8，舒适性差不少，而且同样有老芯片和首批装配磨合的问题，不推荐。理想L7：L7和L8尺寸几乎一样，但L7是五座，后排空间特别大，后备箱也巨能装，适合三口之家或不需要六座的家庭。不建议买的是2023款Air版，因为是唯一不带空气悬架的L7，巡航平顺性差一些，后排坐人的舒适度区别相当明显。如果是长期家用，建议多花一两万上带空悬的Pro版。理想L6：L6是L系列的最后一名，体格小一号，五座布局，但保留了理想的核心卖点——增程无焦虑、智能座舱、CDC可变悬架（空悬没有，电机底盘配置比较基础），这款车全系推荐，尤其是2024-2025款的Pro或Max，目前在二手市场上非常火，价格刚有松动。不过流通车源不少是准新车，23款L6比L7小一号，二手起步在17万左右因为车龄都短，车况普遍不错，但要仔细看是否是试驾车或展车转卖。最后总结来看，虽然理想L系列品质不错，但二手尽量选里程5万公里以内的，电池衰减更少，价值也保留得更好。花几百块查第三方检测报告、4S记录和保险出险记录，避坑必备。【来自懂车帝车友圈】

比亚迪在澳大利亚太猛了！已累计在澳大利亚交付了10万辆新能源汽车！注意，不是销量，而是交付！这说明，比亚迪新能源汽车在澳大利亚用户眼中就是首选！

轮毂

每年能省1.3万！法国6年混动车主：换特斯拉ModelY后补能成本仅1/4，5个月0故障据该车主分享，选择ModelY最核心的原因之一就是极高的性价比：自己每年行驶22000公里，此前使用了6年的混动车型，每年补能成本高达2355欧元，约合1.8万人民币；而ModelY全年的补能成本只有660欧元，约合5293人民币。不仅补能成本低，ModelY还拥有超大的前后备箱空间，出游时能够轻松容纳全家行李和滑雪装备。车主感叹：“经过5个月的高强度用车，ModelY并未出现任何故障，非常省心、耐用！”越来越多车主正用真实体验为特斯拉投出“信任票”。“油转电”车主“橙子有点甜”分享称，以往开燃油车时，每年油费、保养及维修费用合计约2.5万元；置换特斯拉后，不仅补能成本极低，保养流程也更为简便，整体用车支出大幅缩减。除了省钱省心，特斯拉的加速性能、空间布局及内饰设计也给她留下了深刻印象：“特斯拉带来的便捷体验和使用感受，是其他车型无法替代的！”特斯拉电车会比油车更省钱吗高油价会促使你买电车吗

红旗L5排量6.0限量版，25年12月上牌，行驶700公里，准新车

一图看懂吉利银河M7远航家。一图看新车吉利银河M7远航家电混SUV标杆吉利银河M7远航家10.98万起吉利银河M7远航家上市主流精品电混SUV引领者

乐道L80的预售价格是24.58万元起，BaaS电池租用方式购买15.98万元起。也只有蔚来换电这种独特的方式，能够使乐道L80以如此低的购买门槛切入大五座SUV市场。我认为，价格必然是乐道L80的优势。经历了去年六座旗舰SUV的狂热，今年各家车企都回到了大五座SUV的竞争。也许是消费者和从业者都在思考一个问题，三排六座是不是真需求，加入满员场景并不频繁，为此牺牲的储物空间是否值得。即便乐道品牌已经推出了乐道L90这种、拥有同级最大前备舱储物空间的车型，也不得不继续做大空间的挖掘，在一个“532”尺寸的车里，仅做双排5座的布置。要说乐道L80在机械素质上面有多大的代际优势吗？也不是。用户只要知道，这是一辆蔚来平替，共享蔚来的充换电网络和一些服务资源，就够了。其实乐道L90的成功，已经证明了市场对这种模式的认可，乐道L80只需要维持，并且把更多的精力放在“大五座”这件事上。其实，用大型SUV的尺寸去做大五座，座舱空间实在太富裕了，反而容易让消费者陷入一种“大差不差”的困惑里，因此各家车企都需要打造专属的卖点，比如岚图泰山X8选择了座椅这个切入点，包括但不限于后排双零重力座椅，以及揉捏式按摩等吸睛功能。乐道L80，我认为它更大的卖点是“拓展件”。举个例子，各家都能做后备箱下沉的储物空间，但是乐道L80在这个空间可以放一个车载冰箱；前备舱也专门研发了一个“可折叠的厨房”。针对不同的用户群体，这款车提供了多种多样的原厂改装方案，空间和场景玩到了极致。这也让乐道L80不至于在一众的大五座SUV里被淹没、被遗忘。最后，加上劲爆的价格，乐道L80在预售的时候，就赚足了关注度和流量。【来自懂车帝车友圈】

好家伙，极简又克制这已经和我印象里的比亚迪设计很不一样了汽车设计新车比亚迪

来个高难度的考试——新一代A6L后排车门的下角，有一块独立的板件，猜猜这是干嘛的？

阿斯顿·马丁DBXS

奥迪Q5L的3万公里真实体会，不吹不黑，都是干货现在国产新能源不是站起来了么？传统豪华品牌迫于销量压力，新车不断向20-30万级市场下探，面对价格变得“亲民”的的德系豪华品牌，身边有些打算入手豪华SUV的朋友，都在问我一个问题：奥迪Q5L开个两三年，跑三万公里了，到底是什么感受？三大件到底稳不稳，后期小毛病多不多，豪华品牌养车到底费钱不？今天我这车刚好跑完三万公里，就正儿八经的家庭通勤代步车工况，没跑过烂路，也没激烈驾驶过，全程都是4S店正常保养开下来的。咱们不聊品牌面子、不吹豪华品牌溢价光环，就结合我本人亲身的日常长测驾车感受来说，给大家实打实复盘一下这三公里的真实车况，优缺点都说一下，给打算买车的朋友一个真实的参考。先聊聊大家都很关心的核心三大件表现，这也是准车主们比较重视的。这台2.0TEA888低功率发动机（40TFSI最大功率190匹马力）搭配7DCT湿式双离合变速箱，外加quattro适时四驱系统的加持，动力发挥确实稳，如今开到三万公里，过程中没有出现丝毫动力衰减、提速变肉的问题，和新车刚到手那会的体感差不多。日常市区通勤代步、低扭调校很够用，起步平顺也不拖沓，跟车节奏很好把控。比较遗憾的是，低速1/2挡频繁切换堵车跟车的时候，能明显感觉到轻微的顿挫感，问过4S店不是故障，这是变速箱动力调校的特性，得驾驶人去适应这种节奏，让人难受。不过，只要车速提起来，40km/h以上的时候换挡就比较平顺和流畅了，没有明显的拉扯感，高速路况下底气十足，中途超车一脚油门下去，动力随叫随到，后劲储备扎实，跑高速稳稳当当不发飘。标配的quattro四驱系统日常通勤感受不到优势，但遇到雨天路滑、冬季结冰路面，车身稳定性拉满，抓地力靠谱，北方用车或经常跑山路的车友，能真切体会到四驱的实用性。再说说油耗表现，日常通勤七成城区路况，三成是高架桥快速路，综合表显百公里油耗稳定在8.7升左右，和新车时期对比，两万多公里开下来只上浮了0.3升，油耗没有特别明显的涨幅，长期使用工况稳定。早晚高峰市区堵车挪车，油耗会偏高一点，百公里大概在10升到11升之间，属于正常浮动范围，跑高速的时候最省油，最低能到5.8升，长途出行没有油费的压力。不过，这车必须得加95号汽油，但作为豪华中型SUV来说，这个用车成本没毛病。至于底盘质感和空间体验，我觉得奥迪Q5L这三万公里跑下来真没啥可吐槽的，符合豪华车该有的水准。首先底盘整体性在线，全程没有松散异响的情况，过减速带悬挂回弹利落干脆，减振柔和紧致，用料和调校功底肉眼可见。但也不可否认，底盘调校整体偏运动硬朗的风格，铺装路面行驶较多，所以行驶质感更显高级，偶尔遇上非铺装的坑洼路面，或连续减速带，颠簸感直接传递到车内，后排乘车舒适性也会打折扣，家里老人坐过后反馈有点颠，但整体上能接受。空间不用多夸，奥迪Q5L加长轴距的优势突出，我1米8的身高将主驾驶坐姿调整好以后，后排依旧能轻松跷起二郎腿，满载坐三个人也不局促。后备箱容积规整，日常放行李箱、露营装备、孩子杂物之类都够用，妥妥的标准家用大空间。美中不足是座椅填充偏硬，靠背角度偏垂直，长时间跑长途的话，腰间容易发酸，舒适性比不过现在新势力推崇的零重力座椅。重点吐槽一下全车比较拉胯的地方，也就是车机系统。新车阶段还好，流畅度勉强能用，可如今到了三万公里了，短板暴露无遗。车机反应明显变慢，滑动界面、切换app时常会出现卡顿，无线CarPlay的连接不算稳定，偶尔会断连掉线，来回尝试重连非常麻烦，而且老款车机没有完善的OTA升级渠道，这些小问题没有办法通过系统优化根治，只能日常凑合使用，对智能车机有高要求的车友，一定要提前做好心理准备。最后聊聊后期保养和整车可靠性，都是实打实的养车干货。三万公里按照保养手册保养下来，没有出现漏油、漏水、故障灯点亮的问题，也没有遇到老款EA888烧机油的情况，机油消耗量一直处在正常合理的范围内。常规小保养更换机油机滤，店里费用大概一千二左右，两万公里做过一次中级养护，全套下来一千八百元左右，三万公里基础复检花费不高。在豪华品牌里面，这个养护成本能接受，配件也好找，售后服务网点基本四五线城市都有覆盖。如果你也在25-30万左右的价位里选车犹豫，其实带有四驱系统的奥迪Q5L还是蛮适合的。【来自懂车帝车友圈】

将中国燃油车带入2L油耗时代！吉利星瑞/星越Li-HEV智擎混动上市，限时9.67万，吉利中国星系列凭借冠军品质与百万用户口碑，实现了逆势增长。2026年一季度销量超过31万辆，2025年全年销量达到121.4万辆，同比增长3.4%，连续9年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军，吉利i-HEV智擎混动这是要干掉日系混动的节奏啊！