万益资讯网

对大唐EV影响最大的因素，不是竞争对手的竞品，而是比亚迪自身的第二代刀片电池产能！产能有多大，新车交付就有多快，大唐的销量就有多大。从这一点上说，大唐EV真的是没有竞争对手！自己也自嘲，要拎着牛奶去弗迪求求产能快些释放了。百家车坛

被轮番致敬的保时捷Taycan，近日也是推出了2027款，见图1。然而令人遗憾的是，Taycan的两款猎装版本SportTurismo（见图2）和CrossTurismo（见图3），将不会同步更新，而是直接停产对此，保时捷给出的理由也很简单：销量太低……不知道“国产Taycan们”得知这个消息，会不会天塌了

王传福给它的市场定位很明确，比亚迪大唐这款车确实其实很符合成功人士的选择！首先是空间足够大、内饰设计足够豪华、科技创新比较足、名字也足够霸气，仅仅这四个“足够”就已经满足了这些企业家的需求！关键是，价格也足够便宜，23.99万的起步价格，也可以满足很多一家七口的需求！告诉大家一个好消息，很多老板都是订大唐顶配版的！

中欧闪充走廊，这个想法很有创意，一路充电一路开车到欧洲。新能源汽车大v聊车比亚迪

长沙街头惊现润A88888牌奥迪A8L……有网友爆料，长沙街头出现了润a88888的奥迪车一开始还怀疑是拍短剧，但是拍短剧也有范围啊，在街上开了这么久……马上被人报警，交警找到了车主进行了处理如果是奥迪车主恶作剧，有钱人也这么调皮了吗？还是行为艺术

事实证明再好的车，品牌不行不匹配也没人认，30万以上的车车本身怎么样其实很多人没那么在乎，可能自己都没发现虽然嘴上仍然说买这车因为这这这，但如果原封不动换个品牌绝对不买

劳斯莱斯CullinanBlackBadge

汽车下乡是农民需要汽车，还是汽车需要农民汽车下乡的名单出来了，特斯拉model3，小米SU7都在列，这一次汽车下乡不完全是低端车了，我就真的很好奇，农村人真的这么有钱了吗？难道都有二三十万，随便消费这些高端车型吗？不知道是车子不好卖了，还真是大家荷包鼓了，大家觉得呢？反正我是没钱换车了，你们那边农村都很有钱吗农民工买的车子在城里打工，一年两箱油，基本上也不会怎么开，买新能源会不会把电池给饿死？还要抽时间去充一下电，说是买车，实际实际上买了个电动爹，城里的停车费也死贵。如果说是年纪大的，不要驾照的一些三轮电车，短途不更方便一些吗？农村三轮车和皮卡。下乡，我能理解，小米SU7和特斯拉model3下乡，难道老乡真舍得去拉粪？汽车下乡汽车下乡补贴汽车

四驱版SUV的续航成绩出来了！小米YU7以微弱优势蝉联冠军，能耗控制的确实非常出色比亚迪大唐的表现也很亮眼，850公里的四驱版本跑出了586公里的成绩单，值得注意的是，它还有几个“榜单唯一”①唯一的大型SUV，车长超过5米2；②唯一的七座车型，其余均为五座或六座；③唯一超过500kW的车型。结合我的实测，基本可以给大家总结：在城市里开，续航达成率基本1:1往高速上跑，顶着限速也能跑接近600km更重要的是，到服务区充个电，也就九分钟的事，还不要钱怪不得路总会感到焦虑，这车得交到什么时候去比亚迪大唐23.99万起上市

美丽的沙漠，我滴家，看看这款车认识吗

140万辆车是什么概念？换算下来，今年前5个月，每天都有超过9300人成为比亚迪车主。5月渗透率飙到62.9%，每卖出三辆新车就有两辆是新能源——这早已不是“趋势”，而是实打实的街头日常。而比亚迪一家，就吞下了38.3万辆的单月成绩，1-5月累计冲上140.5万辆，品类和新能源双榜第一，稳得像块压舱石。但数字背后的故事更有意思。价格战打了一轮又一轮，用户却悄悄变了心——不再盯着补贴算账，而是追问“充电快不快”“智驾稳不稳”“开五年还省不省心”。比亚迪接住这个变化的方式，是技术产品双向发力：二代刀片电池和闪充批量上车，元PLUS、豹8、腾势N9闪充版轮流炸场；天神之眼辅助驾驶保有量超315万辆，每天生出2亿公里真实路况数据，城市领航还加了一道“安全兜底”——不是炫技，是敢为千万用户负责。更让人意外的是海外。5月出口16万辆，同比涨了80.7%，半年不到就卖出61.4万辆。海鸥、宋PLUS在异国街头跑成风景，SHARK皮卡连续两月破四千辆。国内领跑不稀奇，稀奇的是在全世界加速跑。当技术、规模与全球化捏在一起，比亚迪这个第一，坐得比想象中更稳。比亚迪

2026新能源汽车下乡车型目录公布瞅了一眼，基本都是三十万以下的，车型比较丰富。减免加补贴，最高有个3万。政策收了之后汽车消费滑得厉害，这几个月都靠出口。这波下乡不知道效果如何。至少带一波乡村基础设施建设？

比亚迪的子品牌们要自负盈亏了

真的被比亚迪的电池安全性狠狠折服！！这次巴西真实事故，直接封神所有质疑🤯巴西里约突发重大事故！两架直升机空中相撞坠毁其中一架直接砸在比亚迪新车场地上！！高空坠机、重度碾压、高温冲击这种极端撞击力度放在任何电车身上都是致命暴击💥但比亚迪交出的答案：✅车身砸烂变形✅电池不起火、不冒烟、不热失控这就是比亚迪超级电池品控的底气！不是纸上参数，是灾难级现场实测！！很多人担心电车不安全、容易自燃看完这波真实画面彻底放心了！比亚迪对电池安全的严苛程度，真的吊打同级👍也终于懂为什么比亚迪在巴西卖爆了！宋Pro/宋Plus、海豚长期霸榜热销本月销量依旧稳步走高，持续创新高📈国货硬核安全！！比亚迪电池安全性，真的值得永远相信🇨🇳比亚迪比亚迪电池电车安全天花板新能源汽车比亚迪宋plus比亚迪海豚

晚点爆料，比亚迪计划推动子品牌自负盈亏

再向大家宣布一个好消息，比亚迪在5月15到6月15日这短短的一个月时间建成并投入使用了703座闪充站！累计已在全国321座城市建成了6682座闪充站，大大满足了闪充车主充电需，年底建成20000座闪充站确实是小意思！

💥特斯拉下乡哪里是发福利？分明是城市卷不动的精准自救！五部门官宣2026新能源汽车下乡名单，特斯拉Model3入围官方目录，叠加不限额以旧换新、税费双重减免红利，这绝不是品牌下沉的亲民秀，而是行业分化下的必然选择。当前一二线城市新能源渗透率已突破60%，存量市场刺刀见红，特斯拉在自主车企的密集围攻下份额持续承压，主力车型迭代放缓导致城市用户审美疲劳，产能消化压力陡增。而县域乡镇新能源渗透率仅17%，是仅剩的千亿级增量蓝海，借政策东风下场抢食，是特斯拉最务实的战略退守。这步棋的行业冲击力远大于卖车本身。它直接撕碎了“汽车下乡=低端代步车”的固有标签，倒逼自主阵营不能再靠低价车躺赢下沉市场，被迫在县域赛道卷技术、卷服务、卷基建。同时特斯拉超充网络与售后体系同步下沉，相当于用外资品牌的服务标准，倒逼乡村充电、维保生态加速补短板。更深层的变化是城乡购车平权：农村消费者不再是低端车的倾销对象，先富群体能以同等政策门槛入手国际主流高端电车，中国汽车消费的梯度差正在被快速抹平。下沉市场的高端电车混战，才刚刚开场。特斯拉汽车下乡

按照大唐EV的23.99万起售价推算，比亚迪海狮08插混版，还真有可能给到19.99万的交个朋友价！纯电EV版的海狮08，可能起售价在21.99万上下。百家车坛大v聊车

闪充中国网络，一旦建成，就不是比亚迪怎么样了，而是中国纯电汽车怎么样了：包括比亚迪自家的混动车，都会很难卖。百家车坛

比亚迪大唐EV正式上市，推出800KM后驱激光雷达尊荣型、950KM后驱激光雷达旗舰型、850KM四驱激光雷达旗舰型及大唐盛世版四款车型，售价区间23.99万～30.99万元。大唐EV搭载比亚迪第二代刀片电池，CLTC工况下纯电续航最高可达950公里。闪充技术可在5分钟内将电量从10%充至70%，9分钟内从10%充至97%。与此同时，比亚迪已有6,682座闪充站。在智能化方面，大唐EV全系标配天神之眼B-辅助驾驶激光版和天神之眼5.0系统，底盘是前双叉臂后五连杆，云辇-A双腔空悬，还有转弯半径仅5.2m的后轮转向。它能不能重新定义全尺寸SUV的价值标杆？比亚迪大唐23.99万起上市大唐23.99万起预定年度爆款

昨天有同行测了大唐的高速续航，顶着120或者100的限速一直跑，并且全程直播最终587公里（850版本），续航达成率69.1%，表现非常不错那么在这里我们基本可以做一些总结：常见的城市路况，大唐的续航达成率在90%到105%之间极限的高速场景，顶着限速跑，续航达成率接近于70%这样的表现你们满意吗？

大唐上市发布会，给我最大的感觉就是：比亚迪和零跑，原本是两条不相交的平行线，现在它们要交汇了。最早的时候，零跑一度被称为“车圈小米”，原因就是这家车企总能给出令人想象不到的价格。前几天还是零跑C系列更新换代，而第一代C11可是被诸多媒体评价为“绝对亏钱卖车”的车型。那时候你很难相信比亚迪会把产品价格降到跟零跑一样去竞争。虽然我在之前的微博里提到过，希望大唐的定价可以更激进一些，但我也没想到现在市场形势变化太快，以至于大唐真的就跟零跑D19的纯电版本几乎相同起步价了。这样就是我开头说的原本是两条不相交的平行线，现在它们要交汇了。这件事很多人觉得不就是竞争么，但在我看来意义重大——过去我们相信比亚迪、吉利这样的传统“大势力”总会“有所不能”，但现在看来从成本角度零跑的优势或许并不大，双方的差异在于，“大势力”内部能不能下决心去牺牲短期的利益去竞争。今年中国市场的总盘子是变小的，而这也会让各个车企越来越多贴身肉搏。

比亚迪大唐上市，23.99万起售。作为王朝网首款D级旗舰，起步CLTC续航800km，二代刀片电池、闪充技术；云辇-A双腔空气悬架，支持道路预瞄功能，全系标配14°后轮转向；天神之眼5.0高阶智驾辅助系统，配合车顶激光雷达实现全场景智驾。800KM后驱激光雷达尊荣型23.99万；950KM后驱激光雷达旗舰型26.99万；850KM四驱激光雷达旗舰型28.99万；大唐盛世版30.99万元。满配的大唐，这价格足够打动你嘛？比亚迪大唐23.99万起上市大唐23.99万起预定年度爆款

比亚迪闪充站已达6682座比亚迪闪充站将布局阿勒泰地区新车情报局在比亚迪大唐上市发布会上，比亚迪王朝网销售事业部总经理表示，比亚迪闪充站已在全国321个城市布局了6682座闪充站，年底将建成2万座，并且透露比亚迪闪充站将布局阿勒泰地区。

53天的预售期，收获15w订单，比亚迪大唐这是什么实力

18.99万的特斯拉ModelY又把汽车圈搅热了！如果真像海报里说的那样，把价格拉到18.99万元级别，那影响的绝不仅仅是特斯拉自己，而是整个20万元级纯电SUV市场。过去几年，ModelY一直是很多消费者选车时绕不开的一台车，无论喜欢还是不喜欢，大家都会拿它当参考标准。更关键的是，特斯拉最厉害的地方从来不只是价格，而是制造成本控制能力。从一体化压铸到供应链整合，再到上海工厂的规模化生产，ModelY每次降价都会让竞争对手压力倍增。不过话说回来，如今的市场环境和三年前已经不一样了。比亚迪、小鹏、零跑、吉利银河等自主品牌都在快速成长，配置、空间、舒适性甚至补能体验都比当年的ModelY更有竞争力。特斯拉如果继续打价格战，未必还能像以前那样轻松“通杀”。对于消费者来说，这反而是好事。车企卷价格，卷成本，卷产品力，最终受益的还是买车的人。问题来了：如果ModelY真的卖18.99万元，你会选它，还是选择同价位的国产新能源SUV？【来自懂车帝车友圈】

36氪报道：问界将引入中创新航、国轩高科两家二线电池供应商，问界M6现已定点了国轩高科的81度电池包此前，问界长期由宁德时代独供

这次小米YU7GT，包括普通版本YU7都直播做了交叉轴测试，我觉得这个事情大家理性看待，传播角度，对品牌是个好事。它把一个枯燥的车身话题，变成了普通用户能看懂的画面：即——车辆处在交叉轴姿态下，车身被施加静态扭转载荷，观察前盖后厢能否正常开闭。这个画面有意义，但它的意义要说准。它不是严格意义上的白车身刚性定量测试，而是一个整车静态扭转载荷工况下的功能展示。车身静态扭转刚度通常用N·m/deg，意思是让车身扭转1度，需要多大的扭矩。这个数值越高，说明在同样扭矩下，车身角变形越小。真正严肃的车身静态扭转刚度测试，逻辑上要把载荷边界和约束边界讲清楚，最好在白车身或者尽量剥离悬架影响的状态下，上台架、固定一端、另一端施加扭矩，再测角变形，最后用扭矩除以扭转角，得到一个可复核的数值。它的核心是定量，是载荷和约束都很明确的测试，不是看某个门这一下能不能关上。那交叉轴测试到底有没有科学性？准确来说，叫做“单一场景科学性”。什么意思？指的是能说明在这一次交叉轴高度下整车没有出现明显的功能异常。比如门框没有变形到影响车门释放，锁舌/扣相对位置没有跑偏到打不开，密封条预紧和门缝间隙没有被吃到无法闭合，前机盖和尾门的铰链、锁扣、撑杆、电动机构也没有明显卡滞。从用户视角看，这当然是正向的有效信息，也说明这台车在交叉轴这种静态扭转工况下，开口区域、闭合件匹配、锁扣公差和整车结构响应做得比较扎实。厂家愿意公开展示，甚至让普通版YU7也来做，我认为是自信的，因为它不是只在PPT里讲车身刚度，而是把车放到一个用户能看懂的姿态里接受观察。但边界也必须说清楚：就是交叉轴这里能打开前后盖，不等于车身没有绝对的变形，说白了，关于【有无】我们是不用讨论的，而关于【多少】，是可进一步发散的，然而，这个型变量多少的问题，得需要借助专业测试台架甚至拆卸掉悬架来进行精细化测量（如图4），目前这个测试，能说明的是，在这种特定的交叉轴静态扭转载荷下，YU7车身变形距离影响闭合件功能还很远。至于有多远，我们是很难通过这个测试看出来的。单方面进行发散的话，我们也只能说如果某些车在这种架子上打不开门，不一定属于车身刚性过于差劲，也有可能是闭合件匹配的问题，这里面倒不是替一些打不开门的车强行洗地，而是因为问题的追溯逻辑链的固有内秉性。换句话说，如果有某些媒体平台，他们的流量来源是拿不同品牌、不同悬架、不同轮胎、不同车重、不同锁扣设定的车去拿这一个交叉轴架子去横向比较，并以此牟利（牟流量等同于牟利），然后只用“门能不能开、尾门能不能关”给车身刚性排座次，这就属于不科学、不严肃了。科学测试最怕的不是结果不好，而是把一个二元现象包装成定量结论，引导两家粉丝互相攻击来增互联网的熵。再次强调！门能开，是功能结果；扭转刚度，是结构参数。两者有关联，但不属同一量纲，二者既不是充分条件，也不是严格必要条件，它只是一个和车身扭转刚度、开口刚度、闭合件匹配共同相关的功能性结果。之前见过YU7的静刚测试的朋友说，数据也是很不错的，后续我相信小米会放出来这个数值的，毕竟这玩意儿有信心，不过这就是品牌自己传播节奏的事情了。另外，如果普通用户想了解更多，那么你最好做一件事，就是要找连续的、不同交叉高度进行“扫描”式的测试，但即便你这么做了，这只能叫做“提高参考性”，依然不能等同于在定量角度“到底硬多少”。想知道定量数据，依然得上台架去测不同车身的扭矩/角变形。所以这次小米做交叉轴，我的态度很明确：作为单车场景展示，可以看，值得肯定，也能说明它在这个工况下闭合件功能保持得不错；但如果有人把它这类测试包装成车身刚性的终极验证舞台，然后拿它做不控制变量的横评排名，那就属于越界了——交叉轴最合适的位置，是仅作直观的工程展示，不是一张严肃的结构力学报告，大家懂了吗？雷军直播展示交叉轴开合前后备箱车评精选汽车黑科技

网友评论区来稿，小鹏Mona旅行车谍照首曝！看起来尾灯用了L03类似的设计！（更新：问了内部人员，确认是实车项目，但不在今年发布）他真的来了！图源见水印

这位法拉利公关总监，他发微博，是因为他以为的那位，没有加入智界。然后快速删除，是因为他知道哪一位加入智界了。一个乌龙而已，拿这事带节奏的，呵呵。