保时捷的日子确实不太好过，从2023年创纪录的320,221辆销量跌至去年的279,449辆，足以说明问题的严重性。现在看来，2026年的情况恐怕会更糟，今年上半年销量已经下滑了15%，下半年大概率还会继续恶化。

燃油版Macan本月正式停产，保时捷的产品线出现空缺，它的继任车型最快也要到2028年才能准备好。

与此同时，保时捷去年10月就停止了718的生产，Boxster和Cayman最快要等到2027年才会回归。这两款双门跑车将推出纯电版本，同时也会复产燃油版，而后者来得越快越好。

眼下，保时捷正在勒紧裤腰带改善财务状况，等待新一波车型来扭转局面。在奥利弗·布鲁姆任内已经宣布裁掉3900个岗位的基础上，未来几年可能还会有更多裁员。

德国商业报纸《Automobilwoche》援引接近斯图加特的消息人士的话称，CEO迈克尔·莱特斯本周早些时候向监事会提交了未来战略，提议再次裁减大约5000个岗位。

这样一来，裁员总数将达到约9000人。作为参考，保时捷的员工规模已经从2024年的42615人缩减到了去年的41780人。

除了裁员，降薪也有可能。作为交换条件，留下来的员工将获得直到2035年的就业保障，也就是说，到2035年之前，保时捷都不会再进行经营性裁员。

新的削减计划预计会集中在研发部门，因为迈克尔·莱特斯的目标是降低复杂性。保时捷已经宣布将与奥迪加强合作，加快新车型开发并分摊成本，从而减少对研发人员的需求。

即便如此，公司仍计划扩充产品线，除了718回归和前面提到的新燃油跨界车之外，一款定位高于卡宴的三排座SUV仍在开发中，而接替918 Spyder的全新顶级超跑也还在考虑之中。

就在保时捷追加裁员的同时，母公司大众汽车集团正计划将裁员目标翻倍，达到约10万个岗位。

很明显，保时捷乃至整个大众集团别无选择，只能通过削减成本来瘦身，优先保证走量车型和高利润产品的供应。

由于多个核心产品缺席，保时捷的短期前景看起来相当艰难。与此同时，中国市场的销量也持续下滑，随着本土车企不断攻城略地，短期内看不到反弹的迹象。