细细数来，这应该是小鹏汽车近两年来第四次大调整组织架构了，每次都是在险境中变革续命，而这次由王凤英主导，涉及市场营销、生产制造和产品规划等多个部门的组织架构重塑，同样如此。 1、销量开年不顺，很有可能再次上演过山车。小鹏2024年销量目标是28万辆，折算下来月均交付量得在2.3万辆左右。然而小鹏1月份前两周销量仅0.28万辆，和理想的1.1万辆和蔚来的0.47万辆差距明显。如果放任这种市场态势，小鹏别说是达成年销量目标了，能否生存都是个问题。 2、小鹏卖不好的原因，我认为主要有两种，没特色的产品力和拉跨的市场口碑。小鹏一直以“科技咖”自居，旗下产品卖点也以智驾为主，并且在小鹏G6、新款G9等车型中融入了“高性价比”特性。这种玩法搁三四年前还比较好使，可现在随着华为鸿蒙智行携“科技”入局，智己LS6、极氪007等众多兼具智能和亲民售价的产品涌入，愈发拥挤的新能源市场将小鹏产品亮点快速稀释，导致其丧失产品独特性，无法吸引年轻人目光。 3、小鹏拉跨的团队将品牌形象玩得稀碎，尤其是在去年何小鹏以AEB技术怼华为并翻车的事件，更是大型公关翻车现场，不仅败坏了一大波路人缘，还给小鹏的“科技”人设贴上了“伪”标签，这就导致很多年轻人避而远之。【来自懂车帝车友圈】
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我觉得最大问题是自燃太多 上不了保险 大家都不敢买