《乐趣与现代化并存———本田思域FL5 Type R》
11代思域Type R进国内了，但作为已婚中年男人，对这种烂仔车没有了曾经的兴趣，不过这个依然烂仔的人买了一台，这次回广东就好好开了几天。FL5的外观是很耐看的，实车看着不张扬，但还是能感觉出隐藏的战斗气质，比起FK8的张牙舞爪，FL5气质上更具有EK9、FD2那些前辈的感觉，战斗气息是从内慢慢散发出来，而不是时刻全部摆出来吓人，大概就是这么个意思。
这车很现代化，有自适应巡航，有各种安全辅助预警，甚至还有bose音响，作为老旧EK的车主，车内配置过于丰富，让我开了几天都使用不过来。这代思域的内饰我很喜欢，看着很有质感，type r版本加上一些红色点缀后看着也很协调。前排人机模型好评，坐姿不算低，前方视野很开阔，侧面也没什么盲区，方向盘很容易调到合适的高度和距离，这张红色的座椅一坐上去会觉得很舒服，不过奇怪的是跑了超过一个小时就会出现腰部酸的情况，对此年龄和我差不多的那台“老鼠灰色”中年FL5车主还买了个腰垫，也不知道有没有用。后排对于一辆尺寸不大的性能车而言非常优秀，腿部空间充足，坐垫、靠背角度都挑不出缺点，静态舒适感甚至强于大多数行政级轿车。
动力系统可以给好评，我之前说过，一辆调教出色且有驾驶乐趣的手动挡车型应该具有以下基本特征:行程适中且重量合理的离合器、好的换挡手感、补油降档时够快的油门响应。这三者结合，一辆手动挡开起来踩离合、补油、换挡这些步骤才能进行得畅快有乐趣，不然除了让驾驶更劳累外毫无意义。FL5有300马力，在前驱车里基本属于最高那档，绝对动力称得上强劲，配上手动挡本身就有的自嗨属性，主观上的感觉比5秒多要快，与此同时日常开低扭很充沛，出力区间也很广，代步时需要加点速不用刻意降档，踩点油门就能把速度拉起来。离合器比普通手动档思域/型格要重，但是丝毫没有到踩着累的程度，是很有质感的重量，行程以及接合点也是非常合理，无论是走走停停还是踩离合挂挡给人的感觉都很自然、真实。换挡手感是MT车型里的天花板，行程短又紧实，每一次换挡都把MT该有的驾驶乐趣拉满给你。这车有自动补油程序，所以降档时踩下离合器换挡再松离合就可以了，不需要踩下离合后人为补油再降档，比起传统的手动挡车，它保留换挡乐趣的同时操作难度降低了很多。而且不得不说的是，电脑自动补油程序比人更精准，逐渐适应了这种操作后觉得有乐趣又轻松。非要说一个不算缺点的缺点，因为宽胎和大尾翼，高速油耗偏高，110km/h巡航需要7.5大概个油，120km/h巡航差不多8.5个油，配上40多升的小油箱，续航确实偏短。
转向手感对于一辆性能车而言绝对好评，这车可以设置多种模式，我们开过的一致认为转向放舒适模式是最好的，打起来虽然比起普通买菜车稍微沉一点，不过不影响整体阻尼顺滑且细腻。车身动态很快，指向精准且沟通很真实，随速、随角度增益都堪称完美，过弯时真正的指哪打哪，给出方向后车身动态以及回馈总是完美符合你的预期，属于性能车里转向标定教科书。
避震器同样设定在舒适模式下最好，不会像R➕模式一样很硬很跳，同时弯道支撑性应付激烈驾驶已经绰绰有余，虽然在舒适模式下依然偏硬，尤其过减速带还是很跳不舒服，但日常开着经过大多数颠簸和起伏路面时过滤很扎实很整，感觉车辆整体性很强。这车风噪抑制挺好，发动机也没有夸张的声音，但265宽的PS4S轮胎导致噪音很大，只要跑起来就能感觉到很大的胎噪，所以比起普通思域还是要吵不少。
刹车脚感好评，制动力的释放充足且十分线性，不需要任何适应，与出色的动力系统、底盘、转向能够互相呼应。
在电动化趋势下，一辆手动挡燃油车似乎有点像石器时代的产物，然而本田通过技术的进步和积累，保留了驾驶乐趣的同时用现代化技术解决了手动挡驾驶起来的一些劳累感和门槛。这台车有趣的同时开着又是如此顺滑和轻松，方方面面的完成度之高令人震惊，建议某些不太会造手动挡，连档位逻辑和换挡手感都整不明白还用MT强行宣传乐趣和纯粹的厂家好好来学一下如何造手动挡性能车，比如BMW。
这台车也有和我预想不一样的地方，导致我并不会真的想去买一台。11代普通思域大家很熟悉，开起来轻松细腻，底盘、隔音对于一辆A级车而言算得上高级又舒服，我原本以为FL5能够保留舒适安静的同时性能和驾驶乐趣又很棒，但事实是这台车只要一动起来还是和普通思域明显不一样，它要紧绷、硬核不少，更是要吵不少，反而是激烈驾驶起来又很自然和轻松。对于一辆要开着日常代步家用的车，它舒适性对我而言差了点，对于一辆只是偶尔开出去嗨一下的车，它又不够原始和野蛮，它适合的或许还是这种愿意开着到处跑，腰好、腿好、精神好，耳朵又不太好的未婚年轻本田烂仔。如果你需要一辆现代化的手动燃油性能车，尤其还是车主这样的本田烂仔的话，请抓紧入手，它看着贵了点，但在当前的市场环境下，完全物有所值。
