创新的方式来降低交通运输的碳排放，三种方式使火车正变得比以往更环保 世界各地的政府和私营公司都在竞相寻找创新的方式来降低交通运输的碳排放。这导致了在世界范围内部署了几种新的客运列车技术。虽然一些公司正在投资碳纤维列车，但其他公司正在寻求改变列车轨道以提高效率，或者正在探索氢燃料电池技术的潜力。 本月，世界上第一列碳纤维地铁在中国山东省青岛市启动。Cetrovo 1.0碳之星快车是第一列主要使用超强轻质碳纤维建造的客运列车。传统的地铁车厢是用钢材建造的，钢材要重得多，而且需要更多的能量来移动。国有的中国中车青岛四方公司选择了碳纤维，这种材料现在被广泛用于高端跑车，以提高它们的性能。该公司于2021年开始投资于Cetrovo的研发，并在正式发布之前创建了几个原型。 新的Cetrovo列车比同类传统列车轻约11%，所需能源减少约7%，相当于每年减少约130吨碳排放。碳纤维的强度大约是钢的五倍，这使得新列车更加坚固，抗冲击能力更强。据说，由于减少了震动，乘坐地铁会更平稳、更安静。在试验阶段，Cetrovo达到了每小时87英里的速度，高于中国现有地铁平均每小时50英里的速度。 2024年，意大利IronLev公司对其磁悬浮列车进行了首次测试，旨在降低铁路运输的成本和能源消耗。该公司部署了一辆一吨重的原型车，在威尼斯附近以43英里/小时的速度行驶了2公里。磁悬浮技术提供了一个空气垫，将列车与轨道分开，这有助于减少摩擦、噪音和振动。摩擦的减少有助于显著减少能源需求，并降低维护成本。 该技术大约在20年前在中国部署，尽管尚未大规模推广。虽然包括日本和德国在内的几个国家已经探索了磁悬浮系统的潜力，但高昂的开发成本以及与现有轨道系统的不兼容性阻碍了许多国家部署这项技术。 比萨圣安娜高等学校机械智能研究所所长Massimo Bergamasco表示：“IronLev进行的测试是第一次也是唯一一次将磁悬浮应用于现有铁路轨道，而不需要修改或整合附属元件。” 这与之前在其他国家进行的大多数测试不同，在其他国家，研究人员建造了专用轨道来使用磁悬浮技术。意大利现有铁路基础设施的使用显示了该技术在显著降低成本的情况下的推广潜力。 氢燃料电池（HFC）是客运列车最受欢迎的技术之一。世界各地的许多公司都在投资开发用于汽车、卡车、火车和海运的氢氟碳化物，以期大规模地使客运脱碳。由于氢是一种多功能载体，可以广泛应用，许多人认为它是重工业脱碳的关键，因为重工业不能单独使用其他可再生能源提供动力。 去年，美国在加州圣贝纳迪诺推出了首列零排放客运列车。耗资2000万美元的零排放多单元（ZEMU）可容纳108名乘客，预计将于今年年初开始全面服务。据圣贝纳迪诺县交通管理局（SBCTA）介绍，ZEMU是北美首列满足联邦铁路管理局要求的自供电、零排放客运列车。该线路全长9英里，设有5个站点，如果被认为成功，可能会鼓励其他线路的开发。 这列火车在运往美国之前由瑞士Stadler制造商制造，它使用混合氢和电池技术来推进和为车载电气系统提供动力。它由蓝氢提供动力，只排放水蒸气。SBCTA希望最终使用绿色氢为列车提供动力，该列车是通过使用可再生能源为电解提供动力而制造的。2018年，德国成为首个推出氢动力列车的国家。英国也在测试氢动力列车技术，法国已经为其铁路系统订购了氢动力车辆，预计将于2025年开始运营。 随着各种创新列车技术在全球范围内的开发和测试，人们对未来几十年客运列车旅行脱碳的潜力非常乐观。然而，实现这种脱碳将需要大量投资，并对几个不同的系统进行试验，以确定哪种系统最适合大规模的商业推广。
