️ 2026年6月23日，张雪接受央视采访时再次把这句话摔在桌上。这不是他第一次这么干。早在820RR预售时，他就白纸黑字写死了一条规矩：摩托车驾龄不满一年，禁止购买。甚至悬赏5000元鼓励举报违规销售的商家。一个卖车的，主动把客户往外推——有人说他疯了，有人说他装。但翻完数据我沉默了：国内摩托车事故中，驾龄不足一年的新手占比42%，大排量车型死亡率是小排量的3.7倍。这不是道德绑架，是统计学在说话。
问题出在哪儿？国内现行的摩托车E类驾照，是一张“万能通行证” ——今天拿证，明天就能合法骑上1000cc的公升级跑车。125cc的弯梁和公升级超跑，在法律眼里没有区别。这就像刚拿C1就让你开F1——油门在哪都还没摸清楚，就把你塞进一台零百加速2.81秒、135匹马力的猛兽里。你觉得这是自由？我觉得这是把新手当耗材。公安部交管局都公开力挺过张雪的“新手禁令”，说这是“给摩友们的一份安全底线”。一个卖摩托车的在想怎么少死人，反而有些人觉得他在多管闲事——这魔幻不魔幻？
张雪的建议很具体：参照汽车驾照的分级逻辑，按排量或马力给摩托车驾照分层。有网友根据公开信息梳理了一个可供参考的四级框架：A1级（≤250cc） ，18岁可考，入门练手；A2级（251-500cc） ，持A1满1年且无重大事故才能升级；A3级（501-1000cc） ，需A2满2年并通过高阶安全培训；S级 不限排量，仅限赛道。日本、欧盟早就这么干了——要求骑手中排量驾龄满三年才有资格报考大排量。这不是限制自由，是用制度帮新手避开自己看不见的坑。数据显示新手骑大排量的致死率高达68%——每三个上大排的新手，就有两个可能回不来。这不是危言耸听，是殡仪馆给出的答案。
⚖️ 有人说“我小心骑就行”——别骗自己了。大排量容错率极低，低速跟车油门难控、弯道靠体重掰不动车身、紧急情况手腕一抖车速直接飙到60。这和技术无关，是物理规律。你连“油门拧多少对应多大动力”都没概念，遇到突发情况根本来不及反应。不是车不好，是你不配——这话难听，但保命。张雪说过一句让我印象极深的话：“我虽然做这个事是有利益损失的，但如果能促成驾照分级，也是功德一件”。一个愿意用10%销量换几条人命的企业家，喷他的人最好先问问自己：你配骑那台车吗？
国际上早有成熟经验可以抄作业。欧盟将大排量摩托车归入A级驾照体系，骑手需从小排量逐级晋升；日本更是要求中排量驾龄满三年才有资格报考大排量。国内也有学者在呼吁——清华大学李稻葵教授明确建议“按照排量严格区分级别”；中国人民公安大学马骏教授也提出管控无需“一刀切”。2026年了，我们还在用一张E证通吃天下，这合理吗？ 这不是禁摩，是把失控的风险从源头上按住。
唤羽师观点：张雪做的事，不是“管得太宽”，是“看得太远”。一个卖车的，把安全底线看得比销量重——这应该成为行业共识，而不是孤例。驾照分级不是限制自由，是让自由配得上你的技术。 你支持摩托车驾照分级吗？你觉得新手该从多大排量起步？评论区聊聊。