100多年前，詹天佑用693万两白银修出的“人”字形铁路，如今已从交通线变为了历史的见证。这条铁路不仅是中国工程的奇迹，更是一段不朽的民族精神象征。
京张铁路的修建堪称一场“豪赌”。1905年，清政府拨款500万两白银启动项目，詹天佑作为总工程师，面对的是几乎不可能完成的任务：穿越燕山山脉，修建八达岭隧道。当时，中国没有成熟的铁路建设经验，没有先进的设备，甚至没有足够的资金。詹天佑凭借智慧和勇气，采用“竖井法”开凿隧道，设计出“人”字形铁路，巧妙解决了坡度难题。1909年，全长200公里的京张铁路全线贯通，总花费693万两白银，成为当时中国自主修建的第一条铁路。
然而，这条铁路的命运多舛。1937年卢沟桥事变后，京张铁路被日军占领，成为军事运输线。抗战胜利后，铁路满目疮痍，新中国成立后才得以修复。到了20世纪80年代末，随着工业化加速，京张铁路的运力已无法满足需求，最终于2014年正式停运。
停运后的京张铁路并未被遗忘。2018年，它被列入中国工业遗产名录，成为历史的见证。八达岭“人”字形铁路被改造成公园，成为人们休闲和科普的场所。清华园站旧址被保留，詹天佑号蒸汽机车被重新擦亮，成为游客拍照的背景。这里不仅是历史的见证，更是民族精神的传承。
与此同时，京张高铁于2019年开通运营，设计时速350公里，全程自动驾驶，成为连接北京和张家口的重要交通线。这条高铁不仅是中国技术实力的象征，更是冬奥会的“奥运动脉”。它与旧京张铁路的站点一一对应，部分新车站甚至建在旧址旁边，仿佛是对历史的致敬。
从“人”字形铁路到京张高铁，百年跨越见证了中国铁路从无到有、从弱到强的历程。詹天佑的智慧和勇气，激励着一代又一代的中国工程师。这条铁路不仅是一段历史，更是一种精神的传承。它告诉我们，无论面对多大的困难，只要我们有决心，有勇气，就能走出属于自己的路。
朝花夕拾
清朝还可以的，即使最后几年还在搞基建，民国那些人才是狼子野心，在日本苏联的支持下把中国彻底搞乱，趋机侵略
荧火之下 回复 09-07 16:37
<＜南京条约>＞ <<天津条约＞> <<北京条约>> <<马关条约>> <<辛丑条约＞>等等条约谁签的
闲云野鹤
京张铁路当年的戡址有很大争议，当时西方列强都不同意按詹天佑计划的路线建设铁路，认为工程难度太大，且通车后没有经济效益，其实就是觉得通车后中国可快递向漠北投送军力，不利于帝国蚕食我国北疆，特别是俄国，公开反对，日本则是暗地怂恿，实则想出资控制，中国的战略定力此时体现，不花外国人一分钱也建成了这条战略铁路。
长巷听雨G 回复 09-08 12:52
当年但凡这条铁路再长一点，后勤补给能跟上，徐树铮收复的就不单单是内蒙了，时也命也
江渐月
好
快乐
用了100多年啊！厉害厉害👍🏻