智己汽车与宁德时代联合研发的“超级骁遥MAX电池”，纯电450公里很牛逼？看看比亚迪的双电池技术再说，这才是真正的技术。 宁德时代这款超级逍遥max电池，说到底就是尽可能的降低体积。增大电量，还是堆叠的方式。电池在相同体积下做得更大。 而比亚迪的双电池技术就比较有意思了，号称能终结增程跟混动之间的争议，让插混一骑绝尘。 增程车刚出来的时候就被嘲讽是脱裤子放屁。 但是现在问界理想。领跑。等车企依靠增程，玩的风生水起。 脱裤子放屁的本质是没变的，但是他们能占领市场靠的就是增程大电池的优势，相同的价格下增程车的纯电续航比插混车更长。 而绝大多数用户他们更在意更长的续航里程，这就让增程车有了自己的核心竞争力。 就比如自己这次和宁德时代联合开发的超级逍遥max电池一样，也是相同的思路，就是增大电池，增大纯电续航，进一步提高增程车的核心竞争力。 而比亚迪的双电池技术一出来，插混车可能把增程车打的找不着北。插混车相比增程车，输就输在纯电，续航比较短。 但是呢，插混车它的馈电油耗是绝对比增程车低的，而且插混的工况就有增程模式，所以说增程车能从插混车整个混动市场里面抢走一部分市场份额，靠的就是更长的纯电续航。 如果插混车也能做出增程车相同的纯电续航，那么拥有更低油耗的插混车，势必将那些被增程车夺走的市场份额抢回来。 而比亚迪的双电池技术或许就是破局的诀窍。 比亚迪的双电池技术简单来说就是在一个电池包里面集成两种能量密度的电池。 第1块电池它的能量密度高，就能储存更多的电量，主要用来储存电量以及给第2块电池包充电。 第2块能量电池就是我们常见的动力电池，它的能量密度低，但是输出功率高，它既可以充电储存电量，也可以用来驱动车辆前进。 这就有好比一吨铁跟一吨棉花的区别。一吨铁跟一吨棉花的重量是一样的，但是他们的体积是不一样的。 一吨铁看着体积小，但是它们的重量大，这就像第1块功率型电池体积小，但是储存的电量多。 一吨棉花看似体积大，但是密度低，这就像第2块电池看着很大，但是储存的电量没有第1块电池多。 这款电池一旦量产。就能在。电池包大小不变的情况下。集成一块高密度储能电池和一块低密度高功率的动力电池。至少能在电池包体积不变的情况下。储存的电量提升25%以上，如果有需要比亚迪还可以通过调整电池包里储能电池跟动力电池的比例。 比如说50%的储能电池+50%的动力电池，他们能储存的电量，跟70%的充能电池+30%的储能电池能储存的电量是完全不一样的。 而就算比亚迪把一个电池包放75%的储能电池。剩下的放25%的动力电池都是可以的，因为比亚迪的插混车它的。馈电阀值就是25%，到时发动机跟储能电池一同给。动力电池供电。就算是25%的。电量也足以驱动车辆正常行驶。 毕竟，多次实测证明比亚迪就算是亏损25%，单单依靠发动机，动力输出功率也基本上跟满电没有变化。 所以比亚迪这个双电池技术才是真的技术。能在不改变电池包大小的情况下，储存更多的电量。 比宁德时代超级逍遥max增程电池这种堆体积堆电量的做法更高端。
